特斯拉在美國(guó)和日本市場(chǎng)均降低了model3等車型的售價(jià)，業(yè)界預(yù)期它在中國(guó)市場(chǎng)或許也將開啟新一輪的降價(jià)，這對(duì)于蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說將是巨大的壓力。
特斯拉自2019年底以來在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)降低model3車型的售價(jià)，如今最便宜的model3售價(jià)已低至24.9萬元，價(jià)格大降的結(jié)果就是model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量節(jié)節(jié)攀升。
2020年上半年，model3在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量基本在萬輛以上，到2020年下半年月銷量更逐漸突破2萬輛至2.3萬輛。如果不是五菱宏光miniEV的橫空出世，model3就會(huì)一直是中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的新能源車型。
業(yè)界人士指出特斯拉可能正在采取類似于蘋果的策略，即是以硬件圈來用戶，再依靠軟件獲取利潤(rùn)。特斯拉的FSD套件起步價(jià)高達(dá)6.4萬元，利潤(rùn)空間非常巨大，這是它持續(xù)降低model3等車型售價(jià)的底氣。
隨著model3在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已感受到巨大的壓力，其中寶馬更是對(duì)多款熱銷車型大幅降價(jià)，其中ix3在去年底至今已降價(jià)7萬元，顯然面對(duì)特斯拉帶來的巨大壓力，寶馬等汽車企業(yè)選擇以價(jià)換量。
面對(duì)如此情況，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)則顯得頗為嘴硬，其中蔚來創(chuàng)始人李斌表示特斯拉降價(jià)是好事可以做大新能源汽車市場(chǎng)，而蔚來將不會(huì)降價(jià)，然而現(xiàn)實(shí)似乎對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)頗為不利。蔚來1月份的交付量環(huán)比增幅只有個(gè)位數(shù)，而理想更是出現(xiàn)環(huán)比下跌，顯示出隨著特斯拉的持續(xù)降價(jià)已給這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)造成沉重的壓力。
相比起特斯拉，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)缺乏自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它們?cè)谠燔嚰夹g(shù)方面比不過特斯拉，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉，缺乏核心技術(shù)的它們只好不斷在營(yíng)銷方面做文章，試圖以類似于海底撈的服務(wù)方式吸引用戶，這種做法恐怕很難長(zhǎng)期吸引用戶。
給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)壓力的還有國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)，比亞迪在經(jīng)過了近一年時(shí)間的低迷后，去年下半年推出刀片電池，搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪漢EV月銷量已沖破7000輛，即是說僅是比亞迪漢EV一款車型的月銷量就與蔚來所有車型銷量之和相當(dāng)。
面對(duì)特斯拉和比亞迪等的上下擠壓，蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如何突破圍城已成為它們今年的首要考慮，如果找不到突破口，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的夢(mèng)想就很可能成為南柯一夢(mèng)。
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