18型客車(chē)
18
19型系列客車(chē)
19A—19K—19T
21型客車(chē)
21
22型系列客車(chē)
22—22A－22B－22C
23型客車(chē)
23
24型客車(chē)
24
25型系列客車(chē)
25－25A－25B－25C－25DT/D/K－25G－25K－25T－25Z
30型系列
資料和信息不詳，30型系列數(shù)量很少，也很罕見(jiàn)
31型客車(chē)
從日本進(jìn)口的一款車(chē)型，數(shù)量不多，現(xiàn)存數(shù)量更是寥寥無(wú)幾
32型客車(chē)
從日本進(jìn)口的一款車(chē)型，數(shù)量不多，現(xiàn)存數(shù)量更是寥寥無(wú)幾
96型客車(chē)
建國(guó)初期留下來(lái)的老客車(chē)，該型車(chē)早已報(bào)廢
一、中國(guó)鐵路18型客車(chē)
18型客車(chē)是國(guó)際列車(chē)專用的車(chē)型。產(chǎn)量不多。與21型客車(chē)一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國(guó)人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，更是成為了中國(guó)鐵路客運(yùn)的象征。
二、中國(guó)鐵路19型系列客車(chē)
19型系列客車(chē)是我國(guó)目前一般客運(yùn)車(chē)型中等級(jí)最高，最豪華的臥鋪客車(chē)。而RW19A就是其中的一種。有的則用來(lái)做特種客運(yùn)。由于其高等級(jí)的級(jí)別和豪華的內(nèi)飾，使其票價(jià)昂貴，所以其產(chǎn)量很少。
19型系列的客車(chē)基本都是以雙人為一包間的形式設(shè)計(jì)，有沙發(fā)和桌子，獨(dú)立的衛(wèi)生間以及獨(dú)立的衣柜等設(shè)施。所以其又叫“高級(jí)包廂臥車(chē)”，簡(jiǎn)稱“高包”。RW19A型客車(chē)是舊款式的高包臥車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰。RW19K型客車(chē)是較新式的高包臥車(chē)，但現(xiàn)在還有更新式的19T型高包車(chē)。
三、中國(guó)鐵路21型客車(chē)
21 型客車(chē)是我國(guó)建國(guó)后的第一款自制客車(chē)，1953年成型。其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國(guó)人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，在其后研發(fā)的好幾款客車(chē)（如22、23、24、25、30、31型客車(chē)）中也大量地重復(fù)地使用了該款涂裝。無(wú)形地成為了中國(guó)鐵路客車(chē)運(yùn)輸?shù)男蜗蟠?，更是成為了中?guó)鐵路客運(yùn)的象征。所以 YZ21 型客車(chē)是中國(guó)鐵路客車(chē)?yán)锏慕?jīng)典和元老及車(chē)型。但其只有的幾年的生產(chǎn)歷程，生產(chǎn)本身就不多，現(xiàn)在其已經(jīng)近臨絕跡。
四、中國(guó)鐵路22型系列客車(chē)
22型客車(chē)，1956年到1994年，在這38年的時(shí)間里22型硬座客車(chē)就一直沒(méi)有停過(guò)生產(chǎn)的步伐，其數(shù)量達(dá)到6000多輛。曾一度成為我國(guó)客車(chē)的主力軍。與21型客車(chē)一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經(jīng)深深地扎根在國(guó)人的心中，并持續(xù)到現(xiàn)在，在其后研發(fā)的好幾款客車(chē)（如23、24、25、30、31型客車(chē)）中也大量地重復(fù)地使用了該款涂裝。22型是21型的接班車(chē)型，其也無(wú)形地成為了中國(guó)鐵路客車(chē)運(yùn)輸?shù)男蜗蟠恚浅蔀榱酥袊?guó)鐵路客運(yùn)的象征。
22型硬座車(chē)（YZ22）基本數(shù)據(jù)：定員118人；軟座車(chē)（RZ22）基本數(shù)據(jù)：定員64人；雙層軟座車(chē)（SRZ22）是我國(guó)自行研制的雙層坐車(chē)，是我國(guó)最早的雙層軟座車(chē)，該型車(chē)已經(jīng)報(bào)廢；硬臥車(chē)（YW22）基本數(shù)據(jù)：定員54人；軟臥車(chē)（RW22）基本數(shù)據(jù)：定員32人
22B型客車(chē)是22型客車(chē)的派生車(chē)型，22B型硬座車(chē)（YZ22B）基本數(shù)據(jù)：定員128人；硬臥車(chē)（YW22B）基本數(shù)據(jù)：定員：60人
22C型客車(chē)是22型客車(chē)的派生車(chē)型，其生產(chǎn)數(shù)量不多，22C型硬座車(chē)（YZ22C）基本數(shù)據(jù)：定員116人；硬臥車(chē)（YW22C）基本數(shù)據(jù)：定員：60人
五、中國(guó)鐵路23型客車(chē)
23型客車(chē)是22型客車(chē)的改進(jìn)型。屬于22型客車(chē)系列。23型客車(chē)是于1960年代在22型客車(chē)基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
22型客車(chē)是中國(guó)鐵路第二代鐵路客車(chē)，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型硬座客車(chē)有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房，兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年將車(chē)廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型硬座車(chē)。1962年，對(duì)22、23型客車(chē)重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車(chē)內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。
23型（不包括CA23型餐車(chē)）是青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1960年在22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的。主要區(qū)別在車(chē)廂取暖方式由22型客車(chē)的獨(dú)立鍋爐溫水循環(huán)取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。YZ23型硬座車(chē)自重為43噸。
23型餐車(chē)（CA23型）是在22型餐車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造。205型轉(zhuǎn)向架。自重約50噸。車(chē)內(nèi)兩側(cè)各設(shè)6張固定餐桌，每桌可坐四人。一位端設(shè)有鍋爐室、儲(chǔ)藏室、配電室、儲(chǔ)水箱，二位端設(shè)有儲(chǔ)物柜、冰箱、廚房間。23型最多的是無(wú)空調(diào)的CA23型餐車(chē)。23型餐車(chē)不是由基本型23型直接發(fā)展來(lái)的而是由22型餐車(chē)改進(jìn)而來(lái)。
六、中國(guó)鐵路24型客車(chē)
24型軟座車(chē)（RZ24）是從德國(guó)（民）進(jìn)口的車(chē)型，該型車(chē)生產(chǎn)數(shù)量并不多，但都作為了特種運(yùn)輸任務(wù)的客車(chē)，平時(shí)并不常見(jiàn)，現(xiàn)在該型車(chē)基本上都報(bào)廢，其基本數(shù)據(jù)：定員64人；軟臥車(chē)（RW24）也是從德國(guó)（民）進(jìn)口的車(chē)型，該型車(chē)已有20多年的使用時(shí)間，現(xiàn)在基本上都已報(bào)廢，只有極少數(shù)還在使用。
七、中國(guó)鐵路25型系列客車(chē)
25這個(gè)數(shù)字的由來(lái)是早年車(chē)身長(zhǎng)度25.5米的快速客車(chē)，后來(lái)成為約定俗成的一個(gè)說(shuō)法。至于車(chē)型后數(shù)字為25的這一大系列客車(chē)，有25、25A、25B、25C、25G、25K、25T、25Z等等，25DD和25DT分別是動(dòng)車(chē)組的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)。
后邊什么字母都沒(méi)有的25型客車(chē)，最早裝備于廣鐵，車(chē)窗沒(méi)有金屬框，現(xiàn)在比較少見(jiàn)了；25A是25G的老大哥；25B可以認(rèn)為是25A的簡(jiǎn)化版；25C是長(zhǎng)客與韓國(guó)韓進(jìn)重工合資制造的200km/h級(jí)高速客車(chē)；25G也可以認(rèn)為是25A的改進(jìn)版；25K是迎合當(dāng)年一提K字輩的特快們命名的車(chē)型；（附注：當(dāng)年的K字頭特快們留到現(xiàn)在的基本都是大牛車(chē)了，如K48→T48，當(dāng)年似乎車(chē)型后并沒(méi)有25，KD25K就叫KD K）
后來(lái)由于各廠提速轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)大量嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，只得將各型200km/h級(jí)高速轉(zhuǎn)向架進(jìn)行簡(jiǎn)化，減去一塊制動(dòng)盤(pán)后裝備客車(chē)，新型車(chē)體被稱為25T。
1、中國(guó)鐵路25A型客車(chē)
25A型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一，由于僅生產(chǎn)了168輛因此又稱168客車(chē)。
1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)168輛中國(guó)國(guó)內(nèi)使用的車(chē)長(zhǎng)25.5米集中供電空調(diào)客車(chē)。其后由長(zhǎng)春客車(chē)廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司），唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車(chē)廠根據(jù)國(guó)際投標(biāo)合同技術(shù)條件規(guī)定，在1989年到1990年間完成了168輛高檔客車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)，并定形為25A型客車(chē)。25A型客車(chē)的設(shè)計(jì)吸收了八十年代中期從英國(guó)引進(jìn)的技術(shù)，車(chē)種包括有硬座車(chē)（YZ25A）、硬臥車(chē)（YW25A）、軟臥車(chē)（RW25A）、餐車(chē)（CA25A）和發(fā)電車(chē)（TZ），因當(dāng)時(shí)還沒(méi)有空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD）此名稱，因而使用“特種車(chē)” TZ的代號(hào)。車(chē)輛采用耐候鋼車(chē)體、無(wú)中粱薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，取消了加強(qiáng)壓根。最多20輛編組，由發(fā)電車(chē)集中供電。發(fā)電車(chē)的代號(hào)后來(lái)統(tǒng)一為KD25A，裝備3個(gè)德國(guó)MTU183型發(fā)電機(jī)組，俗稱小奔馳，共生產(chǎn)10輛。25A型客車(chē)構(gòu)造速度為每小時(shí) 140 公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米）。由于這批客車(chē)屬于試驗(yàn)性質(zhì)，所以質(zhì)量相當(dāng)高，除轉(zhuǎn)向架以外，很多部件均為進(jìn)口，例如日本三菱空調(diào)和電器控制柜，進(jìn)口3毫米以下薄鋼板和自動(dòng)端拉門(mén)，車(chē)輛技術(shù)達(dá)到八十年代國(guó)際水平。
25A型客車(chē)雖然僅有168輛，但25A型是中國(guó)鐵路空調(diào)客車(chē)大量普及的首批車(chē)型，因此被視為中國(guó)25.5米新型集中供電空調(diào)客車(chē)生產(chǎn)發(fā)展的里程碑。
車(chē)輛運(yùn)用歷史：自1990年9月起，25A型空調(diào)客車(chē)共168輛先后配屬北京鐵路局北京車(chē)輛段、鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局西安車(chē)輛段、武昌鐵路分局武昌車(chē)輛段，最早投入北京—廣州間的47/48次、北京—武昌間的37/38次和北京—西安間的41/42次列車(chē)使用。而1992年13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本?，即現(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次）準(zhǔn)備更換成25G型空調(diào)客車(chē)前，也曾短時(shí)間使用過(guò)25A型客車(chē)作試驗(yàn)。至2005年，鐵道部實(shí)行生產(chǎn)力布局調(diào)整后，太原鐵路分局脫離北京鐵路局，成立太原鐵路局。原配屬京局的大部分25A型客車(chē)被調(diào)撥予太原鐵路局。
2、中國(guó)鐵路25B型客車(chē)
25B型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一。
1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車(chē)試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車(chē)”的要求。長(zhǎng)春客車(chē)工廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）在25A型客車(chē)的基礎(chǔ)上同時(shí)研制了25G型新型空調(diào)客車(chē)和不帶空調(diào)的25B型客車(chē)。25B型客車(chē)設(shè)的計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、構(gòu)造速度、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車(chē)、硬臥車(chē)和軟座車(chē)取消了空調(diào)裝置，僅在軟臥車(chē)和餐車(chē)安裝了空調(diào)，其電力來(lái)源為車(chē)底的自帶柴油發(fā)電機(jī)，并非像25G型采用發(fā)電車(chē)集中供電。按鐵道部分類這三種自供電車(chē)廂屬于“普通空調(diào)客車(chē)”，而非“新型空調(diào)客車(chē)”自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這三種車(chē)廂配備了發(fā)電機(jī)，但客車(chē)飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐燒，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車(chē)采用經(jīng)過(guò)預(yù)先處理的耐候鋼板，無(wú)壓筋、無(wú)中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)窗為鋁合金上半開(kāi)式，和折頁(yè)式車(chē)門(mén)。
25B型客車(chē)在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、行李車(chē)（XL），以及專供中央首長(zhǎng)和高級(jí)外賓用的高級(jí)軟臥車(chē)等種類。構(gòu)造速度為140km/h，最大允許速度是120km/h，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米），無(wú)限定運(yùn)用區(qū)間。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。
初生產(chǎn)時(shí)車(chē)輛種類較為混亂。25B型硬臥車(chē)（YW25B）和軟座車(chē)（RZ25B）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992～1993年左右長(zhǎng)春客車(chē)工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車(chē)，并非后期改造。空調(diào)軟座車(chē)內(nèi)部為可躺式座椅，主要配屬于廣州鐵路局（今廣州鐵路集團(tuán)），在1993-2000年間運(yùn)行肇慶—佛山—九龍的直通車(chē)；而空調(diào)硬臥車(chē)大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局。
此外，有不少本來(lái)無(wú)空調(diào)的25B型硬座車(chē)、軟座車(chē)和硬臥車(chē)在后來(lái)被改造成帶空調(diào)的自供電車(chē)廂（供電方式與軟臥車(chē)相同），又或改造成25G型集中供電空調(diào)車(chē)。
車(chē)內(nèi)布局（單層）：硬座車(chē)為 3+2 座位布局，共 128 / 122（帶列車(chē)長(zhǎng)辦公席） 個(gè)座位；軟座車(chē)為 2+2 座位布局，定員80人；硬臥車(chē)共有11/10（帶播音間的硬臥車(chē)）個(gè)開(kāi)敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位，定員66/60人；軟臥車(chē)有9個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上車(chē)種設(shè)有乘務(wù)員室、燒煤鍋爐間、開(kāi)水處、洗臉間和衛(wèi)生間各一個(gè)（少部分取消了乘務(wù)員室而增加一個(gè)播音間或廁所）。而餐車(chē)設(shè)有 12 張餐臺(tái)，可供48人同時(shí)就餐。
1989年，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠試制了一小批“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”，包括有硬座車(chē)、軟座車(chē)和發(fā)電車(chē)三個(gè)車(chē)種，當(dāng)時(shí)車(chē)號(hào)為SYW25/SRZ25/KD25。這批雙層客車(chē)就是后來(lái)由1991年起定型生產(chǎn)的25B型空調(diào)雙層客車(chē)的前身。浦鎮(zhèn)廠和長(zhǎng)春客車(chē)廠在1991年開(kāi)始對(duì)原來(lái)的25型雙層客車(chē)進(jìn)行改良，最后定型為25B型空調(diào)雙層客車(chē)。最早制造的車(chē)種包括中短途用的硬座車(chē)（SYZ25B）和軟座車(chē)（SRZ25B）。列車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候低合金鋼制造的整體承載無(wú)中梁筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車(chē)設(shè)計(jì)使用壽命30年。最初生產(chǎn)的車(chē)體鋼材強(qiáng)度較低，因此在車(chē)身上帶有加強(qiáng)筋，但隨著質(zhì)量改良就不需要這種措施了?？蛙?chē)采用209PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤(pán)式制動(dòng)；K代表空氣彈簧），裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧以適應(yīng)雙層車(chē)承載重量變化大的特點(diǎn)。車(chē)體使用整體組合式鋁合金車(chē)窗，裝有車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，使用發(fā)電車(chē)集中供電。而1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”，在后來(lái)的廠修過(guò)程中車(chē)身標(biāo)記大部分都被改為SYZ25B和SRZ25B。
至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長(zhǎng)途用的25B型空調(diào)雙層客車(chē)，車(chē)種包括硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)。車(chē)體結(jié)構(gòu)與座車(chē)相同，只在內(nèi)里設(shè)備有所不同。
25B型空調(diào)雙層客車(chē)使用的209PK型轉(zhuǎn)向架，最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的209PK轉(zhuǎn)向架則限速提高到140km/h。早期的25B型雙層硬座車(chē)和雙層軟座車(chē)的車(chē)門(mén)是位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，開(kāi)門(mén)位置較低以適應(yīng)低站臺(tái)的環(huán)境，車(chē)體顏色大多是橙色和僅用于現(xiàn)在來(lái)往沈陽(yáng)北至大連“遼東半島號(hào)”的藍(lán)色25B。后來(lái)所有新造的25B型雙層客車(chē)都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)。
內(nèi)布局（雙層）：雙層硬座車(chē)和雙層軟座車(chē)的座位布局與單層車(chē)一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車(chē)的定員因車(chē)內(nèi)設(shè)施不同如播音室等而改變，定員約170至最多186人。而雙層軟座車(chē)定員108~110人；雙層硬臥車(chē)定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個(gè)包間均為4人。雙層軟臥車(chē)定員50人，與硬臥車(chē)結(jié)構(gòu)基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個(gè)包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。以上四個(gè)車(chē)種都配有配電室、乘務(wù)員室、自動(dòng)電荼爐，并設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。雙層餐車(chē)的上下層共有14張桌子，可同時(shí)容納72人就餐。
車(chē)輛運(yùn)用歷史：1993年1月9日，首批25B型硬座客車(chē)在北京—長(zhǎng)春間的59/60次旅客列車(chē)上首次試運(yùn)行并獲得成功。此后25B型客車(chē)量產(chǎn)并陸續(xù)替換許多舊有的22型客車(chē)，但中國(guó)鐵路自90年代起大規(guī)模使用空調(diào)客車(chē)，25B型客車(chē)的產(chǎn)量始終不及25G型空調(diào)客車(chē)，目前雖仍未停產(chǎn)，但僅余下極少訂單在執(zhí)行?，F(xiàn)時(shí)25B型客車(chē)主要用于非空調(diào)的普快車(chē)次。
25B型空調(diào)雙層客車(chē)方面，最早用于北京—天津的城際列車(chē)，直至1997年為止。
車(chē)輛改造：由于某些鐵路局的25G型空調(diào)客車(chē)備用量十分不足，所以會(huì)選擇把原本沒(méi)有空調(diào)的25B型硬座車(chē)和硬臥車(chē)加裝車(chē)頂集中單元式空調(diào)機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱等裝置，將其改造成帶空調(diào)的自供電客車(chē)?；蛘咧苯蛹友bAC380V交流電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車(chē)集中供電，還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是將25B型改造成25G型空調(diào)客車(chē)，編掛到大列空調(diào)車(chē)編組中運(yùn)用，這種改裝車(chē)在沈陽(yáng)鐵路局中較多，車(chē)號(hào)大多保留不變。但改裝后硬座車(chē)定員依然是原來(lái)的128人，而非25G型的118人。
3、中國(guó)鐵路25C型客車(chē)
25C型客車(chē)，是中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一。
25C型客車(chē)是鐵道部于九十年代中期與韓國(guó)合作為廣深鐵路設(shè)計(jì)的高速客車(chē)，與韓國(guó)合作的主要原因是同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體的制造技術(shù)。1994年，雙方簽訂合同?？蛙?chē)由長(zhǎng)春軌道客車(chē)和韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間制造共30輛，包括8輛一等軟座車(chē)、18輛二等軟座車(chē)(內(nèi)有兩輛為二等軟座播音車(chē))、兩輛餐車(chē)及兩輛空調(diào)發(fā)電車(chē)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的200km/h級(jí)別高速客車(chē)車(chē)廂，也是中國(guó)首次在鐵路客車(chē)上使用鼓形車(chē)體結(jié)構(gòu)，車(chē)輛外觀與韓國(guó)國(guó)內(nèi)的客車(chē)相似。根據(jù)合同內(nèi)容，韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車(chē)體的設(shè)計(jì)，及組裝其中27輛車(chē)；而長(zhǎng)客負(fù)責(zé)及組裝兩輛二等軟座車(chē)與一輛二等軟座播音車(chē)，和提供200km/h級(jí)別高速轉(zhuǎn)向架，也就是CW-2A和CW-1A轉(zhuǎn)向架（CW代表 Changchun Work、長(zhǎng)客產(chǎn)品）。這兩種轉(zhuǎn)向架是仿制自英國(guó)引進(jìn)的BT-10型轉(zhuǎn)向架，其中CW-1A型的中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供空調(diào)發(fā)電車(chē)使用；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車(chē)輛。
25C型客車(chē)一等軟座車(chē)(RZ1 25C)是包廂車(chē)，設(shè)有八個(gè)包間，每個(gè)包間有六個(gè)座席，定員48人。而二等軟座車(chē)(RZ2 25C)采用每排2+2的座位布局，沒(méi)有包廂，定員72人，帶播音間的二等軟座車(chē)定員為64人。25C型客車(chē)在當(dāng)時(shí)是中國(guó)最先進(jìn)的車(chē)廂，全部使用茶色玻璃和可集中控制或單獨(dú)控制的自動(dòng)門(mén)。車(chē)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)電茶爐和首次出現(xiàn)在中國(guó)鐵路客車(chē)的集便式廁所，通過(guò)臺(tái)端門(mén)為自動(dòng)感應(yīng)控制門(mén)，采用氣密式風(fēng)檔。發(fā)電車(chē)裝設(shè)全車(chē)故障自檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，能集中監(jiān)測(cè)全列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀況、軸溫和具有自動(dòng)報(bào)警、提供故障處理程序等功能。
車(chē)輛運(yùn)用歷史：在完成一連串試驗(yàn)后，25C型客車(chē)在1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開(kāi)始在廣深線運(yùn)營(yíng)，30節(jié)車(chē)廂組合成兩組車(chē)底，擔(dān)當(dāng)每天四對(duì)（八班）的廣深城際準(zhǔn)高速列車(chē)，使用東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)牽引。至2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施第四次大提速后，25C型客車(chē)用作運(yùn)行來(lái)往香港—佛山—肇慶之間的直通車(chē)，以替代舊有的25B型軟座車(chē)。2002年間曾調(diào)撥一組25C車(chē)底擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)沙—武昌間的T101/T102次特快列車(chē)，但由于25C型的列車(chē)注水方式與其他客車(chē)不同，于是又再使用25Z型客車(chē)。后來(lái)2004年起其中一組仍然用于香港—佛山—肇慶直通車(chē)，另外一組用于開(kāi)行韶關(guān)—廣州—深圳的丹霞號(hào)，車(chē)次分別為T(mén)351/352/353/354、T761/762/763/764。直到2007年中國(guó)鐵路第六次大提速前，25C型客車(chē)退出運(yùn)行，現(xiàn)時(shí)車(chē)底一直停放在廣州車(chē)輛段。
車(chē)輛問(wèn)題：兩款長(zhǎng)客設(shè)計(jì)的CW系列轉(zhuǎn)向架，在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)在高速運(yùn)行的表現(xiàn)和構(gòu)架強(qiáng)度都有所不足，曾經(jīng)有25C型客車(chē)裝用的CW-2A轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用時(shí)構(gòu)架折斷，某些同樣使用CW系列轉(zhuǎn)向架的25K型客車(chē)也出現(xiàn)牽引拉桿折斷、軸箱彈性定位節(jié)點(diǎn)橡膠熔化等各項(xiàng)問(wèn)題，所以在后來(lái)更將運(yùn)行時(shí)的最大運(yùn)行速度一直限制在160km/h。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車(chē)[2008]431號(hào)文件《關(guān)于明確各型客車(chē)標(biāo)記速度的通知》的規(guī)定，為確?？蛙?chē)運(yùn)行安全，自2008年8月31日起，所有25C型車(chē)輛標(biāo)記速度涂打?yàn)?40km/h，即代表車(chē)輛最大運(yùn)行速度為140km/h。
另外，由于每節(jié)25C型客車(chē)造價(jià)高達(dá)1000萬(wàn)元人民幣（一節(jié)由BSP原廠生產(chǎn)的25T型客車(chē)約600萬(wàn)元左右），成本過(guò)高，因此之后并沒(méi)有繼續(xù)建造。
4、中國(guó)鐵路25G型客車(chē)
25G型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一。
25G型客車(chē)（G代表改進(jìn)型）的前身是25A型客車(chē)。1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車(chē)試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車(chē)”的要求。長(zhǎng)春客車(chē)廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）在25A型客車(chē)的基礎(chǔ)上研制。25G型客車(chē)設(shè)的計(jì)技術(shù)條件與25A型相同，同樣在車(chē)頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車(chē)集中供電。但25G型在在保證質(zhì)量及性能前提下，生產(chǎn)材料和設(shè)備檔次稍作下調(diào)，將25A型客車(chē)組件國(guó)產(chǎn)化，以降低成本。例如采用國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組和電器控制柜。25G型客車(chē)在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD）、行李車(chē)（XL）等種類。構(gòu)造速度為每小時(shí) 140 公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米）。而25B型客車(chē)則是25G型的非空調(diào)版本。
25G型客車(chē)的制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如改用機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門(mén)、內(nèi)翻式車(chē)窗、密封式風(fēng)擋等?，F(xiàn)在仍然有新的25G型客車(chē)訂單在執(zhí)行。在2008年11月14日，鐵道部進(jìn)行“2009年鐵道部鐵路客車(chē)第一次招標(biāo)”，采購(gòu)1500輛25G型客車(chē)。2009年1月底，鐵道部進(jìn)行“2009年鐵道部鐵路客車(chē)第二次招標(biāo)”，再采購(gòu)1500輛25G型客車(chē)。
國(guó)鐵的25G型客車(chē)涂裝主色調(diào)為紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車(chē)”。
車(chē)內(nèi)布局：硬座車(chē)為 3+2 座位布局，共 118 個(gè)座位；軟座車(chē)為 2+2 座位布局，定員72人；硬臥車(chē)共有11/10（帶播音間的硬臥車(chē)）個(gè)開(kāi)敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位，定員66/60人；軟臥車(chē)有9個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上車(chē)種均設(shè)有乘務(wù)員室、配電室、電開(kāi)水爐間、兩個(gè)洗臉間和兩個(gè)衛(wèi)生間。而餐車(chē)設(shè)有 12 張餐臺(tái)，可供48人同時(shí)就餐。
車(chē)輛運(yùn)用歷史：25G型空調(diào)客車(chē)最早運(yùn)用于1992年的的京滬線上，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車(chē)車(chē)廂。1992年4月，長(zhǎng)春客車(chē)廠新造了140輛25G型車(chē)替換13/14次直達(dá)特快（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本船F(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次）和21/22次直達(dá)特快（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本?，即現(xiàn)時(shí)之Z21/Z22次）原有的22型自供電空調(diào)車(chē)底。當(dāng)時(shí)全中國(guó)使用新型空調(diào)25G型客車(chē)的列車(chē)只有這兩對(duì)直達(dá)特快。1994年起，25G型空調(diào)客車(chē)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車(chē)，當(dāng)時(shí)中國(guó)空調(diào)客車(chē)數(shù)量不多，25G型主要供特快列車(chē)使用。生產(chǎn)廠商除長(zhǎng)客之外，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠也開(kāi)始生產(chǎn)25G型客車(chē)。隨著中國(guó)鐵路多次提速，以及更先進(jìn)的25K型和25T型客車(chē)先后出現(xiàn)，120km/h級(jí)別的25G型客車(chē)至今已成為空調(diào)快速和空調(diào)普快列車(chē)的主要車(chē)體，而且數(shù)量相當(dāng)多。
車(chē)輛改進(jìn)：25G型客車(chē)也分批作出過(guò)多次改進(jìn)，主要分為三個(gè)階段：
第一代（1992年－2001年）： 這批25G型客車(chē)大多使用209T、209、206G型轉(zhuǎn)向架。209型是浦鎮(zhèn)廠研制的 H 型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，帶搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。209T 轉(zhuǎn)向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置。而四方廠的U 型構(gòu)架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動(dòng)裝置。第一代25G型均采用上窗下開(kāi)單元式鋁合金雙層玻璃車(chē)窗，車(chē)門(mén)為折頁(yè)門(mén)。
第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車(chē)統(tǒng)型方案》和《25B、25G型客車(chē)技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計(jì)制造，采用帶有盤(pán)形制動(dòng)裝置和電子防滑器的209P轉(zhuǎn)向架，104型制動(dòng)機(jī)。這批25G大多數(shù)使用塞拉門(mén)和內(nèi)翻式車(chē)窗，某些還帶有集便器和密封式風(fēng)擋。
第三代（2004年－）：這批25G全部使用209P轉(zhuǎn)向架，和舊車(chē)的主要區(qū)別在使用了機(jī)車(chē)直供電技術(shù)，鐵道部自2003年提出取代空調(diào)發(fā)電車(chē)轉(zhuǎn)為機(jī)車(chē)供電的DC600V直流電逆變技術(shù)。電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)同時(shí)向客車(chē)車(chē)廂輸出DC600V直流電，各車(chē)廂使用逆變技術(shù)，逆變?yōu)锳C380V、AC220V、AC110V交流電供客車(chē)使用，新造的25G車(chē)在車(chē)底下有1個(gè)逆變器箱和1個(gè)充電機(jī)箱。而且當(dāng)時(shí)2004年起生產(chǎn)的機(jī)車(chē)直供電25G型客車(chē)更帶有塞拉門(mén)和集便器和密封式風(fēng)擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車(chē)（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。但由2008年起生產(chǎn)的25G為節(jié)省成本，大部分都取消了塞拉門(mén)和集便器。
5、中國(guó)鐵路25K型客車(chē)
25K型客車(chē)，是中國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一。
25K型客車(chē)是在1996年各客車(chē)廠根據(jù)鐵道部發(fā)出的“鐵路客車(chē)招標(biāo)標(biāo)書(shū)”和鐵道部“25K型客車(chē)統(tǒng)型方案”要求而設(shè)計(jì)制造的快速客車(chē)，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)原有的25B型和25G型客車(chē)已不足以應(yīng)付1997年4月1日所開(kāi)展中國(guó)鐵路第一次大提速的需要。25K型客車(chē)在25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)。25K型客車(chē)設(shè)有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD）、行李車(chē)（XL）等種類和各種雙層客車(chē)，以及具有特別用途的試驗(yàn)車(chē)、軌道檢查車(chē)等，于1997年開(kāi)始生產(chǎn)，第一次招標(biāo)中采購(gòu)了326輛；到2000年底，25K型客車(chē)已有2700輛。生產(chǎn)單位包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。25K型客車(chē)在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門(mén)、內(nèi)翻式車(chē)窗、密封式風(fēng)擋等。至2003年，新的25T型客車(chē)(BSP生產(chǎn)）開(kāi)始投產(chǎn)，25K型客車(chē)終于在同年年底停產(chǎn)，現(xiàn)時(shí)仍廣泛用于中國(guó)各地。
車(chē)內(nèi)布局（單層）：硬座車(chē)為 3+2 座位布局，共 118 個(gè)座位；軟座車(chē)為 2+2 座位布局，共 72/80 個(gè)座位；硬臥車(chē)共有11/10（帶播音間的硬臥車(chē)）個(gè)開(kāi)敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位，定員66/60人；軟臥車(chē)有9間房，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上四個(gè)車(chē)種都配有配電室、乘務(wù)員室、儲(chǔ)藏室、電開(kāi)水爐間，設(shè)洗臉間及兩個(gè)廁所。而餐車(chē)有 12 張餐臺(tái)，可供48人同時(shí)就餐。
為了滿足中短途城際特快列車(chē)的客流，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠和長(zhǎng)春軌道客車(chē)先后研制了25K型雙層硬座車(chē)（SYZ）、雙層軟座車(chē)（SRZ）和雙層餐車(chē)（SCA），最早用于來(lái)往北京—沈陽(yáng)北的11/12次特快列車(chē)(共計(jì)26輛)，和由京武快車(chē)隊(duì)擔(dān)當(dāng)?shù)谋本┪鳌嵵荨洳奶乜炝熊?chē)。浦廠的產(chǎn)品占了雙層25K型客車(chē)的大多數(shù)，長(zhǎng)廠的產(chǎn)量并不多。長(zhǎng)廠的雙層25K型的特點(diǎn)是車(chē)門(mén)位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，位置較低以適應(yīng)低站臺(tái)的環(huán)境，且只有硬座車(chē)和軟座車(chē)兩種，而浦廠的設(shè)計(jì)則是標(biāo)準(zhǔn)的兩端車(chē)門(mén)，并且更生產(chǎn)了25K型雙層臥鋪客車(chē)。
25K型雙層臥鋪客車(chē)是在第九個(gè)五年計(jì)劃間，由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠研制的中長(zhǎng)途空調(diào)雙層客車(chē)，車(chē)種包括雙層硬臥車(chē)（SYW）和雙層軟臥車(chē)（SRW），但產(chǎn)量不多。另外，第二和第三列的健康快車(chē)雙層車(chē)廂也是在25K型雙層客車(chē)上研制。
車(chē)內(nèi)布局（雙層）：雙層硬座車(chē)和雙層軟座車(chē)的座位布局與單層車(chē)一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬臥車(chē)定員80/76(帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個(gè)包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個(gè)包間均為4人。雙層軟臥車(chē)定員50人，與硬臥車(chē)結(jié)構(gòu)基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個(gè)包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。雙層餐車(chē)的上下層共有14張桌子，可同時(shí)容納72人就餐。
車(chē)輛運(yùn)用歷史：在1997年當(dāng)時(shí)最早使用25K型客車(chē)的列車(chē)是K13/K14次直達(dá)快車(chē)（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本船F(xiàn)時(shí)之Z13/Z14次），K21/K22次直達(dá)快車(chē)（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，上?！本?，即現(xiàn)時(shí)之Z21/Z22次），99/100次特快（滬九直通車(chē)）和97/98次特快（京九直通車(chē)）。目前25K型客車(chē)主要作為中國(guó)鐵路上的特快列車(chē)車(chē)體使用。國(guó)鐵涂裝主色調(diào)為藍(lán)色和白色配一道紅線，而地方合資鐵路則會(huì)使用不同的涂裝。
車(chē)輛問(wèn)題：起初25K型客車(chē)都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空調(diào)發(fā)電車(chē)用）型轉(zhuǎn)向架，實(shí)驗(yàn)時(shí)確實(shí)能達(dá)到160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致后來(lái)問(wèn)題頻出，特別是發(fā)生抗側(cè)滾扭桿故障、搖枕偏移、車(chē)輛擺動(dòng)大、制動(dòng)盤(pán)裂紋等故障。尤其是空調(diào)發(fā)電車(chē)使用的CW-1B型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，在其中一個(gè)受力點(diǎn)處的設(shè)計(jì)不合理，在高速運(yùn)行時(shí)曾出現(xiàn)數(shù)次牽引拉桿折斷的事故，后來(lái)長(zhǎng)春軌道客車(chē)廠重新設(shè)計(jì)出CW-1BG并將發(fā)電車(chē)的CW-1B轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全部更換。而使用206KP的客車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部后來(lái)也發(fā)出命令要求更換所有206KP為SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中仍然大多限最高速度為140-145km/h。而在2003年最后出廠的一批，數(shù)量只有百余輛的25K型客車(chē)都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K轉(zhuǎn)向架，而且當(dāng)中有少部分使用DC600V供電模式，能接受機(jī)車(chē)供電，該批機(jī)供車(chē)底現(xiàn)時(shí)是T301/302次，武昌—廣州東的車(chē)體。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型轉(zhuǎn)向架空調(diào)發(fā)電車(chē)被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客車(chē)（機(jī)供車(chē)除外）無(wú)法以高于142km/h的速度運(yùn)行。根據(jù)鐵道部運(yùn)裝客車(chē)[2008]431號(hào)文件規(guī)定，自2008年8月31日起，所有25K型車(chē)輛速度標(biāo)記涂打?yàn)?40km/h，即代表車(chē)輛最大運(yùn)行速度為140km/h。
6、中國(guó)鐵路25T型客車(chē)
25T型客車(chē)，是中國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路的客車(chē)車(chē)款之一。
這款客車(chē)是25型系列的最新型號(hào)，“T”是提速型的英文簡(jiǎn)稱，屬25K型客車(chē)的后繼版本。是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)的，1999年BSP接獲中國(guó)鐵道部提速型鐵路客車(chē)的訂單，并展開(kāi)研發(fā)工作。至2002年研制完成后進(jìn)行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號(hào)。車(chē)輛制造方面由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）、長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)等負(fù)責(zé)。構(gòu)造速度為180公里/小時(shí)，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里。
25T型客車(chē)分為普通型及青藏高原型。
普通型：一般型的25T型客車(chē)也分為兩個(gè)版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術(shù)及授權(quán)BSP原廠制造的原廠版本，由2002年起制造，現(xiàn)已停產(chǎn)。只有軟座車(chē)，軟臥車(chē)和餐車(chē)三種，采用由法國(guó)ANF公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，穩(wěn)定程度較高的AM96轉(zhuǎn)向架（但在2007年有部分原廠車(chē)的轉(zhuǎn)向架被換成SW-220K）。使用小間隙車(chē)鉤，并且沒(méi)有真空集便器。供電模式為AC380V，和25K型客車(chē)一樣，可以用KD25K（25K型空調(diào)發(fā)電車(chē)）供電，或者使用兼容AC380V模式的部分東風(fēng)11G內(nèi)燃機(jī)車(chē)供電。另一類25T為完全國(guó)產(chǎn)化版本，由長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)及南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠按照四方廠提供的圖紙制造，2004年起生產(chǎn)。設(shè)有軟座車(chē)、硬座車(chē)、軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等，也有供特別用途的試驗(yàn)車(chē)、公務(wù)車(chē)、特種車(chē)。采用了CW-200K型或SW-220K轉(zhuǎn)向架，使用半永久密接車(chē)鉤，并有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機(jī)車(chē)供電。
如何從外觀上分辨原廠版和國(guó)產(chǎn)版：
1、銘牌和標(biāo)示
BSP的廠牌（銘牌）
廠修記錄（標(biāo)廠名的為國(guó)產(chǎn)，標(biāo)“BSP”的為原裝）, 上下車(chē)踏級(jí)處的廠牌（原廠車(chē)會(huì)標(biāo)示“四方-龐巴迪-鮑爾”）, 車(chē)底梁上的"Bombardier"標(biāo)志（原廠車(chē)）
2、車(chē)頂
國(guó)產(chǎn)車(chē)空調(diào)機(jī)外露，車(chē)頂平滑無(wú)棱。而原廠車(chē)空調(diào)包覆在整流罩中，不外露，車(chē)頂有棱線。
3、車(chē)窗
國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)窗形狀和其他25型系列客車(chē)類似，較方正。而原廠車(chē)車(chē)窗較寬扁，并呈現(xiàn)淺綠色。
4、門(mén)和風(fēng)擋
國(guó)產(chǎn)車(chē)全部使用電氣塞拉門(mén)和折棚風(fēng)擋。原廠車(chē)大多數(shù)使用手動(dòng)門(mén)和橡膠風(fēng)擋，少部分使用塞拉門(mén)和折棚風(fēng)擋。
5、方向牌位置
國(guó)產(chǎn)車(chē)的方向牌是在車(chē)廂兩側(cè)中部?jī)蓚€(gè)窗戶之間，而原廠車(chē)是在一個(gè)窗戶之下。
6、車(chē)內(nèi)燈光
國(guó)產(chǎn)車(chē)的燈光是白色熒光燈，而B(niǎo)SP原廠車(chē)的燈光偏黃、色調(diào)較暖。
25T型客車(chē)（普通型）運(yùn)用歷史：2002年年底：第一批量產(chǎn)的原廠車(chē)配屬上海鐵路局，運(yùn)行于梅隴—杭州之間。 2003年6月：上海鐵路局南京車(chē)輛段（上局浦段）開(kāi)始配屬25T原廠軟座車(chē)，行走滬寧城際。北京鐵路局也開(kāi)始配屬25T原廠軟座車(chē)，行走北京—秦皇島。 2003年10月：鐵道部在國(guó)慶前（9月29日）開(kāi)始開(kāi)行多趟夕發(fā)朝至的京滬臨時(shí)旅客列車(chē)，全部采用當(dāng)時(shí)最高檔的25T原廠軟臥車(chē)， 10月15日，其中一對(duì)臨客L1/2次改為圖定列車(chē)車(chē)次T135/136次。 2004年4月18日：中國(guó)鐵路實(shí)施第五次大面積提速，開(kāi)行多趟使用原廠版和國(guó)產(chǎn)版25T型客車(chē)的直達(dá)特快列車(chē)。 2005年：中鐵鐵龍購(gòu)置59輛25T，租予沈陽(yáng)鐵路局。2007年1月：長(zhǎng)春制造82輛25T供春運(yùn)使用。2007年4月6日：44輛唐山造25T出廠（2006年11月訂購(gòu)）。2007年5月31日：鐵道部就2007年度購(gòu)買(mǎi)客車(chē)進(jìn)行第二次招標(biāo)，訂購(gòu)125輛25T型客車(chē)，浦鎮(zhèn)廠獲82輛25T訂單，其中10輛硬座車(chē)、33輛硬臥車(chē)、23輛軟臥車(chē)、8輛19T型高級(jí)軟臥包廂車(chē)、8輛餐車(chē)。2008年2月25日：鐵道部就2007年度購(gòu)買(mǎi)客車(chē)進(jìn)行第二次招標(biāo)，訂購(gòu)35輛25T。
青藏高原型：高原型25T客車(chē)主要為行走青藏鐵路而設(shè)計(jì)，包括硬座車(chē)、軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、餐車(chē)和采用DC600V供電模式的空調(diào)發(fā)電車(chē)。車(chē)輛設(shè)有集便式廁所、采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。于普通型的藍(lán)白色車(chē)身不同，青藏高原型均為綠色車(chē)身。青藏高原版本也如普通型般分為BSP原廠制造和國(guó)產(chǎn)化版本，但兩者在結(jié)構(gòu)和設(shè)備上都沒(méi)有明顯分別，只是采用了不同的轉(zhuǎn)向架（發(fā)電車(chē)除外）。BSP制造的青藏25T型客車(chē)均使用AM96型轉(zhuǎn)向架，其中286臺(tái)焊接構(gòu)架由浦鎮(zhèn)廠制造，首個(gè)浦鎮(zhèn)制焊接構(gòu)架于2005年10月27日運(yùn)往四方廠。而國(guó)產(chǎn)化版本使用SW-220K型轉(zhuǎn)向架。特別設(shè)計(jì)的高原用發(fā)電車(chē)則使用SW-QD160型轉(zhuǎn)向架，由于青藏型25T空調(diào)發(fā)電車(chē)帶有大功率發(fā)電機(jī)組，以滿足高原地區(qū)全列車(chē)供電負(fù)荷達(dá)到1400千瓦的需求，所以自重達(dá)85.8噸，這種特殊設(shè)計(jì)，帶有八個(gè)圓簧的轉(zhuǎn)向架，能保證在發(fā)電車(chē)軸重24噸時(shí)，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度達(dá)到時(shí)速160公里。
首批青藏高原型25T由BSP制造，鐵道部于2005年2月向BSP訂購(gòu)361輛高原型25T，包括308節(jié)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及53節(jié)特別旅客車(chē)廂，合同總值2.81億美元。在2006年6月13日，為數(shù)169輛由BSP制造的高原型25T正式出廠。
BSP原廠制造的青藏高原型25T客車(chē)現(xiàn)在只行走來(lái)往西藏拉薩和北京、上海和廣州的列車(chē)。國(guó)產(chǎn)化版本則用于行走拉薩和成都、重慶、蘭州和西寧之間。
7、中國(guó)鐵路25Z型客車(chē)
25Z型客車(chē)，是中國(guó)鐵路客車(chē)車(chē)款之一，屬于160km/h級(jí)別的準(zhǔn)高速客車(chē)，主要用于中短途城際特快列車(chē)。
25Z型客車(chē)的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語(yǔ)拼音：ZhunGaoSu），構(gòu)造速度為160km/h。由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠研制，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車(chē)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車(chē)都不是完全相同。
25Z型客車(chē)是中國(guó)鐵路的第一代準(zhǔn)高速客車(chē)，雖然未有普及全國(guó)，但其研制和提速試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來(lái)成功大量生產(chǎn)的25K型客車(chē)，以及由1997年起的中國(guó)鐵路大提速累積了大量經(jīng)驗(yàn)。
第一批：25Z型客車(chē)在1993~1994年制造，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制的鐵路客車(chē)，是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目。
單層25Z型客車(chē)由四方廠研制，包括有二等軟座車(chē)(RZ225Z)、二等軟座車(chē)（帶播音間 / 列車(chē)長(zhǎng)辦公席）(RZ225Z)、二等軟座行李合造車(chē)(RZXL25Z)、一等軟座車(chē)(RZ125Z)、餐車(chē)(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(chē)(KD25Z)。采用四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車(chē)用）型轉(zhuǎn)向架。車(chē)體為高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼制造的整體承載結(jié)構(gòu)，使用壽命為三十年。第一批25Z型單層車(chē)只有一組空調(diào)機(jī)組，車(chē)底無(wú)裙板，使用折頁(yè)門(mén)。車(chē)輛高度為4050毫米，比25G/25K型的4433毫米稍低，也是25Z型客車(chē)的特點(diǎn)之一。
雙層25Z型客車(chē)包括有雙層一等軟座車(chē)(SRZ125Z)、雙層一等軟座行李合造車(chē)(SRZXL125Z)和雙層餐車(chē)(SCA25Z)，其中少數(shù)一等車(chē)設(shè)有包廂。均由浦鎮(zhèn)廠制造，最高試驗(yàn)速度達(dá)183公里/小時(shí)。車(chē)體為魚(yú)腹式無(wú)中梁全鋼焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，采用設(shè)有電子防滑器，盤(pán)形、踏面復(fù)合制動(dòng)的浦廠209HS型轉(zhuǎn)向架。采用橡膠風(fēng)擋和折頁(yè)門(mén)。
第二批：25Z型客車(chē)在1996年由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司，分別作為京秦線、滬寧線和廣深線的準(zhǔn)高速客車(chē)。
第二批的單層25Z型客車(chē)由四方廠和長(zhǎng)客廠制造。包括有特等軟座車(chē)(RZT25Z)、二等軟座車(chē)(RZ225Z)、一等軟座車(chē)(RZ125Z)、餐車(chē)(CA25Z)和空調(diào)發(fā)電車(chē)(KD25Z)，采用長(zhǎng)客廠的CW-2、四方廠的206KP、206WP（發(fā)電車(chē)用）型轉(zhuǎn)向架。車(chē)體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，但空調(diào)機(jī)組增加至兩組。除了京局外，上局及廣鐵的車(chē)輛均增設(shè)裙板并改用氣動(dòng)塞拉門(mén)，其中裙板帶有棱角的是長(zhǎng)客廠的產(chǎn)品，反之裙板為圓弧形的為四方廠生產(chǎn)。而上海鐵路局選用了高度為4433毫米的車(chē)體斷面，以便與相同高度的25G型客車(chē)連掛。
第二批的雙層25Z型客車(chē)由浦鎮(zhèn)廠制造，包括有雙層一等軟座車(chē)(SRZ125Z)、雙層二等軟座車(chē)(SRZ225Z)。車(chē)體結(jié)構(gòu)仍然與第一批相同，仍然使用209HS型轉(zhuǎn)向架。但除了京局外，廣鐵的車(chē)輛均改用氣動(dòng)塞拉門(mén)。雙層25Z型客車(chē)在1996年12月30日鐵道部組織的北京環(huán)行線綜合試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到212.6公里，是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)的最高速度紀(jì)錄。并獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
車(chē)內(nèi)布局：?jiǎn)螌?div style="height:15px;">
特等軟座車(chē)：僅配屬上海鐵路局的高質(zhì)量客車(chē)。內(nèi)有兩個(gè)四人包廂，其中一個(gè)包廂為兩排面對(duì)面的雙人座位（座位號(hào)1~4），另一個(gè)包廂為會(huì)議室布局，四個(gè)高背皮椅圍繞置中的圓桌（座位號(hào)5~8）。其余坐位為每排2+1形式，均為可躺臥調(diào)節(jié)。特等軟座車(chē)總定員42人。
一等軟座車(chē)：坐位為每排2+2形式，采用可躺可轉(zhuǎn)式皮質(zhì)座椅。第一批一等座車(chē)定員76人，第二批定員為80人 / 76人(帶播音室或檢車(chē)乘務(wù)員室)。
二等軟座車(chē)：坐位也是每排2+2形式，但座椅不可調(diào)較。第一批二等座車(chē)全是雙向面對(duì)面對(duì)座，而第二批只有2個(gè)雙向?qū)ψg隔，其余為正向或反向座位。二等座車(chē)定員96人/88人(帶播音室或小型行李間)。
