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中國(guó)鐵路客車概況

鐵路客車是指載運(yùn)旅客的車輛、為旅客提供服務(wù)的車輛以及掛運(yùn)在旅客列車中的其他用途的車輛。目前，中國(guó)鐵路客車根據(jù)用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗(yàn)車。此外，還有公務(wù)車、衛(wèi)生車、醫(yī)務(wù)車、維修車、文教車、特種車等。

客車基本型號(hào)表

客車車號(hào)編碼表

1.客車車號(hào)標(biāo)記示例：YZ25G48479。其中YZ表示基本型號(hào)為硬座車；25G表示輔助型號(hào)為集中供電空調(diào)車；48479表示客車制造順序號(hào)碼?！　?/span>

2.產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記：

(1)國(guó)徽標(biāo)記：凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，在車體兩側(cè)外墻板中心必須安裝國(guó)徽標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)按國(guó)際聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)定制造。

(2)路徽標(biāo)記：凡鐵道部所屬的客車均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記。路徽標(biāo)記的圖形和尺寸應(yīng)符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并涂打在車體兩端外墻板左側(cè)。

(3)制造廠銘牌：新造客車應(yīng)安裝金屬的制造廠銘牌。其內(nèi)容包括制造廠名和制造年份，式樣由制造單位確定，安裝在車體二位或三位腳蹬上。

(4)配屬標(biāo)記：配屬給指定局、段和有關(guān)單位管理的客車，在車體兩端外墻板左側(cè)應(yīng)涂打配屬單位簡(jiǎn)稱的“配屬標(biāo)記”，如配屬給鄭州鐵路局鄭州車輛段的客車應(yīng)涂打“鄭局鄭段”字樣的配屬標(biāo)記。鐵道部部屬車涂打“部”字標(biāo)記?！　?/span>

3.性能標(biāo)記：客車的性能標(biāo)記包括自重、載重、全長(zhǎng)、換長(zhǎng)、定員和容積(只用于行李車、郵政車)，涂打在客車車體外端墻板左方。

(1)自重：空車時(shí)，車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛自重。以t為計(jì)量單位，保留1位小數(shù)。

(2)載重：車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量(包括整備品重和乘務(wù)人員的質(zhì)量)稱為車輛的載重。以t為計(jì)量單位，客車保留1位小數(shù)。

(3)容積：車輛內(nèi)部可容納貨物的體積稱為車輛的容積。以車體內(nèi)部長(zhǎng)、寬、高的乘積表示，以m3為計(jì)量單位，保留1位小數(shù)。容積下面附括號(hào)，在括號(hào)內(nèi)列出長(zhǎng)、寬、高標(biāo)記，以m為計(jì)量單位，保留1位小數(shù)。行李車、郵政車在載重標(biāo)記下方涂打“容積”標(biāo)記。

(4)車輛長(zhǎng)度(全長(zhǎng))：車輛不受縱向外力影響時(shí)，兩端車鉤連接線間的距離(自動(dòng)車鉤處于閉鎖狀態(tài))稱為車輛長(zhǎng)度。以m為單位，保留1位小數(shù)。

(5)換長(zhǎng)：車輛長(zhǎng)度(m)除以標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度(m)所得之值為車輛的換長(zhǎng)。它是車輛長(zhǎng)度換算標(biāo)記，保留1位小數(shù)。以解放初期C1型敞車的車輛長(zhǎng)11m為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。采用換長(zhǎng)是為了簡(jiǎn)化計(jì)算列車的編組長(zhǎng)度。

(6)定員標(biāo)記：每輛車上允許乘座或睡眠的旅客人數(shù)稱為定員。

(7)最高運(yùn)行速度標(biāo)記：在客車車體的一、四位端側(cè)梁上涂打該車的最高運(yùn)行速度標(biāo)記，如“120km/h”，表示該車在滿足安全和舒適性條件下，制造單位限制用戶將車輛的運(yùn)行速度超過120km/h。一般地，最高運(yùn)行速度距最高試驗(yàn)速度還有一定的裕量，以保證行車安全。

中國(guó)擁有旅客乘坐車39438輛，其中硬座車17148輛、硬臥車11738輛、軟座車676輛、軟臥車2421輛。在這些客車中，有18573輛為空調(diào)車，占44．4％。（資料截止于2002年底）

現(xiàn)代客車車體為薄壁筒形結(jié)構(gòu)。其材質(zhì)已由普通鋼發(fā)展為低合金鋼、不銹鋼以及鋁合金。這種結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不僅大大提高了車體的強(qiáng)度、剛度和耐腐蝕性，而且降低了車輛的自重，提高了車輛運(yùn)行的安全性，節(jié)約了維修費(fèi)用和牽引動(dòng)力消耗，為提高列車運(yùn)行速度創(chuàng)造了有利條件。從20世紀(jì)90年代初開始，鐵路客車由22型向25型升級(jí)換代，從25B、25G、25Z到25K、25T的不斷發(fā)展進(jìn)步，技術(shù)水平日益提高。特別25K型快速客車，隨著中國(guó)鐵路的大提速而誕生、發(fā)展，將成為中國(guó)鐵路主型客車。

25K、25T型快速客車，在確保運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160km時(shí)，運(yùn)行平穩(wěn)、安全、可靠，給乘客提供了一個(gè)舒適、明亮、衛(wèi)生的乘車環(huán)境，使乘客有一種“賓至如歸”的感覺。

我們現(xiàn)在一般把旅客乘坐的，為旅客服務(wù)的，編掛在旅客列車中的其他車輛統(tǒng)稱為客車。坐車、臥車自不必說，它們的功能就是載運(yùn)旅客；餐車、行李車也好說，它們直接為旅客服務(wù)。郵政車算客車就有點(diǎn)勉強(qiáng)，因?yàn)樗⒉恢苯訛槁每头?wù)，它只是郵政部門運(yùn)送郵件的工具，工作人員也不是鐵路職工。至于試驗(yàn)車、衛(wèi)生車、維修車等特種車只因?yàn)閽煸诼每土熊囍芯蛯⑺鼈儎潥w客車，實(shí)在不夠科學(xué)。所以這里所說的客車“直系親屬”，并不包括它們。

客車的“直系親屬”目前有三代：21型鐵路客車,22型鐵路客車,25型鐵路客車。

21型鐵路客車簡(jiǎn)介

21型客車是中國(guó)自行設(shè)計(jì)第一代主型客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。車長(zhǎng)21.9745 m，車寬3.0045m，構(gòu)造速度80～100km/h，車輛自重48/45t。硬座車原設(shè)計(jì)為二、二人座，定員為88名。車內(nèi)還設(shè)置一個(gè)敞開式洗面室，兩個(gè)廁所，一個(gè)乘務(wù)員室。1955年改為二、三人座，定員增至108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。1956年又將敞開式通過臺(tái)改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。車體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)陸板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計(jì)改進(jìn)，將車體結(jié)構(gòu)改為焊接，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料布。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

21型硬臥車為三層臥鋪，定員54人，鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?，所?/span>1958年就停止生產(chǎn)，被22型取代。

 

22型鐵路客車簡(jiǎn)介 

22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛(含23型客車)。22型客車在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗(yàn)車等。20世紀(jì)90年代開始逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。

22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。22型客車綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。

 

 

 

      

 

 

 

  

       22

型客車車體長(zhǎng)23.6m，車寬3.105m，使用202型/206型/209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h。車體采用全鋼薄壁筒體整體承載焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車車體優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。除軟臥車外，22型客車都不帶空調(diào)（后來曾出現(xiàn)過YZ22型空調(diào)客車）。

YZ22型硬座車首批YZ22型硬座客車是青島四方機(jī)車車輛廠于1958年設(shè)計(jì)、1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車有兩個(gè)密閉式通過臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房。兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型車又進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

YW22型硬臥車首批YW22型硬臥客車是四方機(jī)車車輛廠于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。1966年后批量生產(chǎn)YW22型結(jié)構(gòu)上做了較大改進(jìn)，自重45噸。定員60人。改為10個(gè)敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌。并將廁所與洗臉間分開。1981年YW22型車又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。

首批RW22型軟臥車于1955年設(shè)計(jì)、1956年試制生產(chǎn)。車輛自重59噸，定員32人。1959年RW22型車進(jìn)行較大的改進(jìn)，自重減到47噸。1987年RW25型車又進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。

首批CA22型餐車于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。22型餐車兩端各有一個(gè)密閉式通過臺(tái)。201型轉(zhuǎn)向架。自重54噸。1958年進(jìn)行了減輕自重的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

YZ22B型硬座車：22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區(qū)別主要在車體的材質(zhì)上。22A型是長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。22B型是在22型客車原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

18、19、23、31型也為22型客車系列的車型：18、19型是供國(guó)際聯(lián)運(yùn)用的客車。車體長(zhǎng)、寬及結(jié)構(gòu)與22型客車基本相同。設(shè)有空調(diào)裝置。UD2/UD3/UD4型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為140km/h。18型有硬臥車、軟臥車。19型還有一些是高級(jí)軟臥包廂。

23型客車（不包括餐車）是在22型客車基礎(chǔ)上的改進(jìn)型。車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。自重為43噸。23型餐車是在22型餐車不合理的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的。取消了通過臺(tái)。

 

 

 

31型是市郊用車，只有YZ31型硬座一種，定員300人。其布局與地鐵列車相仿為打直座位。車門位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，不同于標(biāo)準(zhǔn)22型的兩端車門 。

25型鐵路客車簡(jiǎn)介

25型客車是中國(guó)鐵路第三代主型客車，1967年開始生產(chǎn)。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。定員較多，比21、22型客車有所增加，每一定員所占車輛自重降低；構(gòu)造速度較高，有較好的舒適性和安全性；采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動(dòng)門。車內(nèi)布置新穎典雅，色調(diào)柔和，座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，乘坐舒適。行李架采用板式結(jié)構(gòu)鋁型材制造。

1991年，在168輛25Ａ型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品 25.5米 空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。長(zhǎng)春客車工廠（今為長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上同時(shí)研制了25Ｇ型新型空調(diào)客車和非空調(diào)及本車供電空調(diào)的25B型客車。25B型客車是總結(jié)22型客車的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而開發(fā)的非空調(diào)普通客車升級(jí)換代車型。25B型客車設(shè)計(jì)技術(shù)條件，如尺寸、車體、轉(zhuǎn)向架、構(gòu)造速度、制動(dòng)裝置等均與與25A/G型相同，但25B型的硬座車、軟座車、硬臥車取消了空調(diào)裝置，改裝車頂切式通風(fēng)器和燃煤供暖裝置，僅在軟臥車和餐車安裝了空調(diào)裝置，電力來源采用本車供電方式，車下吊裝柴油發(fā)電機(jī)組，并非像25G型采用發(fā)電車集中供電。按鐵道部分類這種自供電車廂屬于“普通空調(diào)客車”，而非“新型空調(diào)客車”，自供電空調(diào)按季節(jié)使用，使用時(shí)收空調(diào)費(fèi)。雖然這種車廂配備了柴油發(fā)電機(jī)，但客車飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。與25G型一樣，25B型整車采用經(jīng)過預(yù)先處理的耐候鋼板，無中梁、無壓筋的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。車窗為鋁合金半開式，和折頁(yè)式車門。構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米），無限定運(yùn)用區(qū)間。一輛25B型硬座車估計(jì)比22B型硬座車造價(jià)提高50%左右。

25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供中央首長(zhǎng)和高級(jí)外賓用的高級(jí)軟臥車等種類。制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。初期生產(chǎn)的車輛種類較為混亂。25B型硬臥車（YW25B）和軟座車（RZ25B）除了最普通的非空調(diào)版本外，有些是1992年～1993年左右長(zhǎng)春客車工廠和唐山廠制造的集中供電單元式空調(diào)客車，并非后期改造。空調(diào)軟座車內(nèi)部為可調(diào)節(jié)式座椅，主要配屬于廣州鐵路局（今廣州鐵路集團(tuán)），在1993—2000年間運(yùn)行肇慶—佛山—九龍的直通車；而空調(diào)硬臥車大多配屬于哈爾濱鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局。此外，有不少本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的自供電車廂（供電方式與軟臥車相同），又或改造成25G型集中供電空調(diào)車。

25B型鐵路客車運(yùn)用歷史 

1993年1月9日，首批25B型硬座客車在北京至長(zhǎng)春間的59/60次旅客列車上首次試運(yùn)行并獲得成功。此后25B型客車量產(chǎn)并陸續(xù)替換許多舊有的22型客車，但中國(guó)鐵路自90年代起大規(guī)模使用空調(diào)客車，25B型客車的產(chǎn)量始終不及25G型空調(diào)客車，目前雖仍未停產(chǎn)，但僅余下極少訂單在執(zhí)行?，F(xiàn)時(shí)25B型客車主要用于非空調(diào)的普快車次。

25B型空調(diào)雙層客車方面，最早用于北京-天津的城際列車，直至1997年為止。1996年4月1日，滬寧線開行第一列使用25B型雙層客車為車體的“先行號(hào)”快速旅客列車，最高運(yùn)行速度為140km/h，是當(dāng)時(shí)這中國(guó)鐵路既有線提速的一大突破。

25B型鐵路客車改造

由于某些鐵路局的25G型空調(diào)客車備用量十分不足，所以會(huì)選擇把原本沒有空調(diào)的25B型硬座車和硬臥車加裝車頂集中單元式空調(diào)機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱等裝置，將其改造成帶空調(diào)的自供電客車。或者直接加裝AC380V交流電供電線路以容許空調(diào)發(fā)電車集中供電，還換成與25G型一樣的紅白色涂裝，亦即是將25B型改造成25G型空調(diào)客車，編掛到大列空調(diào)車編組中運(yùn)用，這種改裝車在沈陽(yáng)鐵路局中較多，車號(hào)大多保留不變。但改裝后硬座車定員依然是原來的128人，而非25G型的118人。

例如2007年浦鎮(zhèn)車輛廠為南昌鐵路局改造的“紅色之旅”列車就是一個(gè)25B改25G的典型例子。

25型空調(diào)雙層客車于1989年起投入上海—南京間運(yùn)營(yíng)。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；車體長(zhǎng)仍為25．5 m，寬3．105m，高4．75m，車底面距軌面高度為0．25m；采用空氣彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架和盤形制動(dòng)裝置。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設(shè)置乘務(wù)員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設(shè)有扶梯。此外，還研制了中長(zhǎng)途雙層臥車。