青藏鐵路位于中國第一級，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，為“中國新世紀(jì)四大工程”之一。全長1956公里的青藏鐵路，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。它讓西藏——世界的第三極，終于結(jié)束了沒有鐵路的歷史。
青藏地鐵
青藏鐵路推動西藏進(jìn)入鐵路時代，密切了西藏與祖國內(nèi)陸的時空聯(lián)系，拉動了青藏帶的經(jīng)濟發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團結(jié)路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達(dá)，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。
通車后的青藏鐵路
繼青藏鐵路之后，第二條進(jìn)藏“天路”川藏鐵路已經(jīng)開工。截至2021年6月，川藏鐵路已經(jīng)確定的站點分為成雅段(含成蒲鐵路)和拉林段，一共29站。川藏鐵路的建設(shè)難度非常大，被稱為“奇跡工程”。
川藏鐵路最新線路圖
川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，設(shè)計速度160至200千米/小時。川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運營。川藏鐵路采用新建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運營；拉林段與成雅段于2014年12月開工建設(shè)； 雅林段于2020年11月開工建設(shè)。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開通。
川藏鐵路走線示意圖
一、成雅段
川藏鐵路成雅段由原成蒲鐵路和成雅鐵路合并而成；其中成都西站到朝陽湖站段全長98千米；蒲江朝陽湖至雅安段從成都朝陽湖站接出，線路沿途跨越雅樂高速公路，穿過金雞關(guān)隧道，下穿成雅高速公路金雞關(guān)連接線、318國道等，至雅安站，全長41.18千米。
川藏鐵路成雅段
川藏鐵路成雅段車站由東向西依次為成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站和雅安站。2018年12月13日，川藏鐵路成雅段開行媒體試乘列車；同年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營，成都與雅安間最快行車時間為1小時12分鐘。
二、拉林段
川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區(qū)東南部，拉林鐵路（利用拉日鐵路）接入拉薩站和拉薩南站，沿拉薩河而下，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后向東經(jīng)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402.4千米，設(shè)計速度160千米/小時。
川藏鐵路拉林段新建車站34座，初期分別使用為貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9座客貨站以及扎其、沃卡、巴玉、熱當(dāng)、熱米、下覺、臥龍、康莎8座會讓站。
2021年6月25日西藏拉薩到林芝的鐵路拉林鐵路建成通車，復(fù)興號動車首次進(jìn)藏，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩到林芝之間的車程從原來的一天縮短到3個小時，極大地改善了西藏的交通條件，具有重大意義。
二、雅林段
川藏鐵路建設(shè)分為三段，成都至雅安段已開通運營，林芝到拉薩段也已開通運營， 位于中間部分的雅安至林芝段是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的鐵路建設(shè)“最難段”。這一段的開工，意味著川藏鐵路將全線開建。新建川藏鐵路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經(jīng)甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站，新建正線1011公里，全線設(shè)26座車站；為正線雙線Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計速度120至200公里/小時，最小曲線半徑一般地段3500米（困難地段2800米），最大坡度30‰；項目估算總投資約3198億元。
川藏鐵路
熟悉地理的朋友一定知道，川藏鐵路雅林段位于青藏高原東南緣橫斷山區(qū)，是世界上地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路工程，其規(guī)劃建設(shè)面臨著陡峻的高原地形、強烈的板塊活動、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施等六大建設(shè)環(huán)境難題，工程十分艱巨，建設(shè)難度舉世罕見，為當(dāng)今世界最難工程。
川藏鐵路線路途中地形起伏劇烈，地勢七下八上，猶如過山車，從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，即依次經(jīng)過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計爬升高度達(dá)到1.4萬米。
川藏鐵路沿線地形地勢圖
川藏鐵路雅林段幾乎全程穿行在雪山峽谷之中，橋隧總長965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%，其中新建橋梁114.22公里（93座），占線路長度11.33%，新建隧道851.48公里（72座），占線路長度84.43%。也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路是隧道形式的，基本上可以被稱為是“川藏地鐵”了，這建設(shè)難度簡直無法想象，成為雅林段建設(shè)的險中之險、難中之難。
那么，在川藏鐵路雅林段新建的72座隧道中，最長的一座是哪座呢？目前，我國鐵路最長隧道是青藏鐵路西格段二線——新關(guān)角隧道，全長為32公里。我國在建最長鐵路隧道是大瑞鐵路高黎貢山隧道，全長為34.538公里。而川藏鐵路雅林段長度達(dá)30公里以上的特長隧道就有多座，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道（全長42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m，最大埋深1610m）。另外還有，多木格隧道全長36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，業(yè)拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉嶺隧道23.6公里等等。
川藏鐵路將洞穿這些巍巍雪山
盡管川藏鐵路修建起來困難重重，但可以預(yù)見的是，建成之后的川藏鐵路會成為國內(nèi)最受歡迎的“景觀大道”。因為川藏鐵路自東向西貫穿四川盆地、橫斷山區(qū)、雅魯藏布江谷地，從海拔500米的成都平原，到海拔3600米的拉薩谷地，川藏鐵路前后經(jīng)歷“八起八伏”，這途中有平原美景、巍峨高山、險峻河谷，川藏鐵路也因此一躍成為中國最知名的景觀大道。
川藏鐵路，西藏迎來第二條史詩級入藏天路，未來可坐上動車去拉薩！
