正在開工建設(shè)的川藏鐵路雅安至林芝段線路，海拔超過3800米，全線1011公里中82%都是隧道，長(zhǎng)度達(dá)到838千米，分布著大量堅(jiān)硬巖體。

用盾構(gòu)機(jī)挖隧道，鉸不動(dòng)巖石該怎么修？

川藏鐵路東起四川成都，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1838千米。

其中成都至雅安段的線路，以及拉薩到林芝段的都已經(jīng)修通運(yùn)營，剩下的就是雅安到林芝的這一部分，而這也是最重要最難修的一部分。

開工動(dòng)員大會(huì)

該項(xiàng)目于2020年11月開工建設(shè)，總投資約3198億，預(yù)計(jì)工期將超過10年。

由于地處山區(qū)，海拔較高，且處于板塊交界地帶，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，雅林段的地層中巖石堅(jiān)硬難挖；

TBM隧道掘進(jìn)機(jī)

平常的盾構(gòu)機(jī)無法掘進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)于是采用硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）來進(jìn)行建設(shè)。

滾刀

施工時(shí)，掘進(jìn)機(jī)頭部安裝的旋轉(zhuǎn)刀片，也就是滾刀，在縱向液壓油缸的推力下，向前壓入巖石；

刀盤受旋轉(zhuǎn)裝置的驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)滾刀繞刀盤中心軸公轉(zhuǎn)，同時(shí)各滾刀還繞各自的刀軸自轉(zhuǎn)，由此在巖面上連續(xù)滾壓，切出一系列的同心凹槽；

滾刀軌跡

利用滾刀對(duì)巖石產(chǎn)生的擠壓、剪切、拉裂等作用，使巖體破碎。

之后碎石顆粒經(jīng)輸送帶運(yùn)送出去，掘進(jìn)機(jī)的支護(hù)系統(tǒng)，便可以開始打釘、置網(wǎng)、噴漿，對(duì)巖壁進(jìn)行一個(gè)預(yù)加固；

接著由機(jī)械臂操作，將預(yù)制好的隧道管片從底部開始拼裝，逐漸向兩側(cè)以及頂部靠攏，直至形成一個(gè)圓環(huán)；

然后依次推進(jìn)，形成隧洞，這樣對(duì)一個(gè)硬巖地質(zhì)的隧道挖掘就算做好了。

硬巖盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)有什么區(qū)別？

從定義上來看，掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)都屬于全斷面掘進(jìn)的工程機(jī)械，只不過兩者在工作環(huán)境方面會(huì)有所不同。

全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)，簡(jiǎn)稱TBM，有敞開式和護(hù)盾式兩種，它主要用于硬巖的開掘，像在山區(qū)或者大型引水工程中，掘進(jìn)機(jī)采用的更多；

至于盾構(gòu)機(jī)則主要用于對(duì)土層的挖掘，常用在城市隧道工程或小型管道當(dāng)中。

基于作用對(duì)象的不同，掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)的開挖、驅(qū)動(dòng)、平衡和支護(hù)系統(tǒng)等，也就多多少少會(huì)有些差異。

參考資料：

川藏鐵路雅安至林芝段建設(shè)獲批，總投資3198億元共26站——澎湃新聞

川藏鐵路沿線的工程地質(zhì)問題與挑戰(zhàn)——中科院地質(zhì)地球所

川藏鐵路雅安至林芝段最快7月動(dòng)工，預(yù)計(jì)工期10-12年——網(wǎng)信西藏

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