以雙離合變速箱作為賣點(diǎn)的HONDA NC 700系列初現(xiàn)于2012年，該系列包括越野味的X版、NK外型的S版及踏板車型Integra，當(dāng)中X版最受車迷歡迎，三款車都采用相同的670cc雙缸引擎。2014年，HONDA追加更大排氣量的NC750系列，排氣量由舊款670cc提升至745cc，而X版依舊成為車迷追棒對(duì)象。轉(zhuǎn)眼間，NC系列已面世4年，廠方終于出手升級(jí)外觀，而新一代的NC系列早前已上市，我們找來雙離合器版的NC750X車主－阿志，暢談使用及駕駛感。
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先簡單介紹2016雙離合器版NC750X與上一代車輛的分別。駕駛模式方面，新車同樣提供省油的D模式、較佳加速力的運(yùn)動(dòng)S模式及手動(dòng)轉(zhuǎn)檔的 /-模式，但今代車輛的S模式卻新增了Level 1、Level 2及Level 3共3個(gè)模式供選用。它們的分別是在不同轉(zhuǎn)速自動(dòng)升檔，例如Level 1大約在3,000rpm，Level 2大約4,000rpm，而Level 3大約6,000rpm，越低轉(zhuǎn)速自動(dòng)升檔表示可降低油耗，但加速力較低。
(左)最省油的D駕駛模式，(右)表示手動(dòng) /-轉(zhuǎn)檔的模式。
（S及D模式選擇）
（手動(dòng)檔選擇）
外型方面，新車除了有新設(shè)計(jì)的外殼外，頭燈也改用了LED，新風(fēng)擋也較舊風(fēng)擋增加了70mm，加強(qiáng)了擾流及擋風(fēng)能力。而假油缸的儲(chǔ)物空間由舊款的21升擴(kuò)大至22升，放置全盔／揭面盔后還可容納其它雜物，而Showa前叉改用新設(shè)計(jì)的油壓閥門后有更線性吸震效果。超過90kg的車主阿志表示前后避震在市區(qū)或爛路行駛很舒適。此外，新設(shè)計(jì)的LED儀表在不同轉(zhuǎn)速范圍變色，很漂亮。
（假油缸的儲(chǔ)物空間由上一代的21升增至新款的22升，可擺放大碼全盔／揭面盔。）
購買NC750X前，阿志駕駛的是小綿羊HONDA PS250，雖然兩款車的體積及重量差距甚遠(yuǎn)，由于阿志是資深騎士，所以只花了很短時(shí)間便適應(yīng)NC750X的830mm座高及馬力輸出反應(yīng)。阿志取車當(dāng)日便加裝原裝HONDA側(cè)箱、HONDA的手擋、護(hù)架及大架，他說這配搭是參考外國車展出現(xiàn)的NC750X，使車輛看起更有'冒險(xiǎn)'味，儲(chǔ)物容積同時(shí)暴增。
（使用傳統(tǒng)的ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，而非聯(lián)動(dòng)ABS系統(tǒng)，因此配上2活塞剎車卡鉗，前掣動(dòng)是320mm鉆孔菊花碟配2活塞卡鉗。）
（后輪是240mm鉆孔菊花碟配上置式單活塞卡鉗。）
雖然額外加裝大架及側(cè)箱方便泊車及可儲(chǔ)放更多物品，但阿志指出大架比想像中難用，再者受到側(cè)箱阻礙，必須動(dòng)用全身肌肉力量才能夠抽起車身，阿志還建議不要在凸凹路面使用大架，一不小心很容易倒車。雖然170cm高的阿志乘座NC750X上有明顯'吊腳'，但不管在高速公路或山路行駛，NC750X的座姿十分舒適。
（較一般街車行程更長的避震在進(jìn)入MX CLUB途中的爛路非常適用。）
因?yàn)楣ぷ餍枰?，阿志取車后兩星期已行駛接?span>2000km。在三個(gè)駕駛模式中，阿志最喜歡使用省油的D模式，他說這個(gè)模式在高速公路行駛的省油程度有點(diǎn)驚人，平均3.3升便可行走100km，而加速力較佳的S模式則平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在極慢速時(shí)(約10km/h)有點(diǎn)尷尬，例如在掉頭彎轉(zhuǎn)彎時(shí)，電腦迅速升上2檔，但少量的慣性沖力不足以讓輕微傾側(cè)的車輛轉(zhuǎn)彎，要是未熟習(xí)D模式低速行駛的個(gè)性，很容易造成原地倒車。但同樣是自動(dòng)檔的S模式及手動(dòng)的M模式則沒有這問題。
整體來說，阿志表示NC750X完全符合心目中的要求，馬力輸出足以應(yīng)付日常使用需要。
本田NC750X規(guī)格表
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