北極星火力發(fā)電網(wǎng)訊:有分析師表示，為了保證國(guó)有大型煤企的電煤供應(yīng)，鐵路發(fā)運(yùn)向國(guó)有電廠傾斜，其它火運(yùn)電廠運(yùn)力份額降低。
鐵路運(yùn)力告急以及運(yùn)力不均導(dǎo)致煤炭市場(chǎng)失衡。
10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發(fā)文稱，在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線，整車(chē)煤運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)；烏魯木齊鐵路局將煤炭整車(chē)運(yùn)價(jià)在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮5%；西安鐵路局取消整車(chē)煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠；11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)布通知，整車(chē)煤炭運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（即基價(jià)2）上浮10%。
需要一提的是，自9月21日公路治超新政實(shí)施以來(lái)，公路運(yùn)費(fèi)大漲，不斷高企的公路運(yùn)輸成本迫使大量煤炭回歸鐵路運(yùn)力，這導(dǎo)致了鐵路車(chē)皮緊張，進(jìn)而催漲了鐵路運(yùn)費(fèi)。
而鐵路運(yùn)費(fèi)的上調(diào)則進(jìn)一步助長(zhǎng)了煤價(jià)的上漲。據(jù)了解，在煤炭總成本中物流占比過(guò)半。
盡管目前煤價(jià)已經(jīng)進(jìn)入下跌通道，但鐵路運(yùn)力仍舊處于非常緊張的狀態(tài)。
需要一提的是，12月5日，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于全力做好2017年春運(yùn)工作的意見(jiàn)》，預(yù)計(jì)今冬明春煤炭等貨運(yùn)需求仍舊十分旺盛。
中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局副局長(zhǎng)郭玉華在12月1日舉行的全國(guó)煤炭交易會(huì)上指出，前幾年大宗貨物運(yùn)輸?shù)兔裕需F總在車(chē)皮及通道上向客運(yùn)及零散白貨等傾斜，一定程度上導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸能力不夠充分。
她指出，已經(jīng)連續(xù)三年沒(méi)有新造敞車(chē)（鐵路煤炭主力運(yùn)輸車(chē)），且大量貨車(chē)限制、封存和報(bào)廢，鐵路裝煤敞車(chē)缺口10萬(wàn)輛左右，造成鐵路運(yùn)輸全面告急。隨著后期我國(guó)將進(jìn)入為期90天的“春運(yùn)”階段，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)力緊張的狀況將進(jìn)一步加劇。
實(shí)際上，從11月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤市場(chǎng)呈現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)成交氣氛回落，港口和主產(chǎn)地煤價(jià)出現(xiàn)了集中下滑。北方港口煤價(jià)累計(jì)下滑超過(guò)80元/噸，11月下旬開(kāi)始，主產(chǎn)地煤價(jià)也步入下滑通道，截止到目前，陜西地區(qū)降幅達(dá)到60元/噸，內(nèi)蒙跟山西地區(qū)也出現(xiàn)10元/噸-30元/噸的下滑。
但是相比于產(chǎn)地和港口煤價(jià)的下滑，下游電廠接收價(jià)格卻遲遲未見(jiàn)大幅下調(diào)，很多電廠都穩(wěn)價(jià)觀望。
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