前段時間在和朋友的一次聊天中我聽到了這樣的話，“如果早兩年，我怎么也想不到會買比亞迪”。這位朋友既是我的同行，也有著另一個身份——全新一代唐的車主。
是啊，誰能想到呢？自主品牌的快速發(fā)展改變著我們的觀念，也難怪朋友會有這樣的感慨。前兩天看到一篇文章，標題借用了華為的梗，“過去沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪”。我在對這個標題抱以微笑的同時，從兜里掏出了唐DM的鑰匙。
這不是我第一次接觸唐DM，但之前的體驗是不夠全面的，只限于“動力充沛操控好”這一層面。其實對于唐DM，我一直有一個問題縈繞在心里，為什么唐DM比唐燃油版貴十萬元，但是似乎人們并不介意？要知道唐DM的價格，已經(jīng)能買到漢蘭達和銳界了。
從2018年7月份算起，全新一代唐DM在該年完成了28819臺的銷量，而唐燃油版則是賣出了29686臺，兩者基本持平。廣闊的三四線城市在沒有牌照壓力的情況下也有不少人選擇唐DM，一線城市這臺車的能見度就更高了。很多人并不介意多花十萬元買一臺唐DM，我想這不是只用一個綠牌就能解釋的。
不可否認，唐DM帶來的最大不同還是日常出行方式的變化。19.9kWh的電池容量能帶來80km的純電續(xù)航。我實際體驗了一下，滿電且開空調(diào)的情況下市區(qū)純電能跑70km左右，與標定續(xù)航差距不算大，而我日常通勤往返不到60km，純電續(xù)航已經(jīng)足夠了。
不過我并沒有這么好的充電條件，因此多數(shù)情況下我是在虧電狀態(tài)下使用的。而這一狀態(tài)下唐DM的油耗并不低。在遇到堵車時，雖然電動機在走走停停的跟車狀態(tài)下也會做輔助工作，但發(fā)動機始終還是扮演著主角，綜合油耗也基本維持在百公里10L左右。
唐DM采用的是比亞迪第三代DM技術(shù)，采用了前后雙電機布局，在虧電情況下雖然發(fā)動機會通過前電機為電池充電，但是后軸的P4電機依舊在驅(qū)動后輪，即便這一代系統(tǒng)增加了一臺25kW的BSG電機來輔助能量回收，但想要有效積攢電量是挺難的。事實上發(fā)動機為充電所做的努力，直接就被兩個不安分的后輪消耗掉了。
那雙電機能帶來什么？能讓你感受到這臺車的桀驁不馴。
我曾粗略測試了一下，4.5S破百這個數(shù)據(jù)并非不可能，而為了彰顯自己的出色性能，唐DM甚至在儀表盤上提供了計時器功能。但想要跑出這樣的成績需要用正確的方式打開唐DM的運動神經(jīng)，那就是SPORT+HEV+足夠的電量。我相信很多人是為了獲得這種加速快感選擇唐DM的，不要說唐燃油版了，即便是五十萬左右的SUV，也難有這樣的加速性能，而唐DM用二十多萬就給到你了。
雙電機帶來的另一好處是讓唐DM擁有了一套全時電四驅(qū)系統(tǒng)，因此唐DM多出了很多駕駛場景選擇，例如雪地、沙地等模式。不過相比于優(yōu)異的加速性能而言，唐DM的越野性能對我并沒多少吸引力，或許是因為它插電混動的身份讓它更像是服務(wù)于城市代步的SUV，并不會給我太多“走出去”的欲望，只是讓我覺得它有了玩樂的資本，而燃油版車型沒有。
如果拋開加速和純電續(xù)航里程這些，唐DM開起來與唐燃油版并沒有多少不同。電池的加入確實讓車身的重量增加了，但并沒有將車輛的重心降得很低。單純的重量增加并不能讓懸掛表現(xiàn)得更緊致，在通過匝道之類的大彎道時，車身依舊會有一些晃動。
在這一過程中，輕盈的方向盤似乎并不太容易將龐大的車身控制得服服帖帖，與車身較勁是難免的。不過好在這一代唐的懸掛調(diào)校出自前奔馳底盤工程師之手，雖然還沒有我們印象中德系車的那種干脆利落，但給我們的也絕不是廉價的松散。
實際上這一代的唐DM行駛質(zhì)感已經(jīng)有了非常大的進步。記得上一代唐剛推出的時候，渦輪增壓+雙離合+混動的組合一度被當成笑話，雖然加速也能5秒內(nèi)破百，但是那無止境的頓挫讓人難以接受。受制于混動系統(tǒng)，這一代唐DM同樣采用了雙離合變速箱，但那些惱人的頓挫大多已經(jīng)難覓蹤跡，取而代之的是發(fā)動機工作時的安靜以及變速箱更順滑的換檔。
體驗最深的是在HEV狀態(tài)下發(fā)動機的介入，發(fā)動機已經(jīng)不再那么高調(diào)行事，如果不是盯著轉(zhuǎn)速表或能量流看的話，發(fā)動機的介入通常不容易察覺。因此即便是虧電狀態(tài)下，唐DM的車內(nèi)噪音也不會很明顯，至少不會和EV狀態(tài)時存在太明顯的區(qū)別。
如果脫離駕駛層面，唐DM在設(shè)計和配置上也給到了一些能表明“特殊身份”的東西。唐DM擁有22英寸的超大輪轂，給人一種不可小覷的視覺效果，確實很贊。而配置方面，我仔細翻看了唐DM的配置表，除了方向盤電動調(diào)節(jié)和遙控鑰匙這樣的小細節(jié)功能外，并沒有太多值得一提的配置是唐DM專屬的。
智能遙控鑰匙在某些場景下很好用，例如在狹小的停車位上，人員沒有足夠空間進出車輛的情況下，利用遙控功能將車輛開出是非常方便的。但如果是想依靠這一功能完成倒車入庫整個過程，還是太費時間。
知行有話說
在知行君看來，有那么多人選擇唐DM，除了討綠牌和尋求出行方式的變化外，4.5S破百的加速成績也是很重要的一點。上一代唐提出的542成功get到了消費者的癢點，而新一代唐依舊牢牢把握著消費者的喜好，不僅如此還增加了22英寸大輪轂來彰顯性能，“超跑SUV”的認同感是其他自主SUV給不了的，這是屬于唐DM的調(diào)性。
此外雖然唐DM的行駛質(zhì)感與唐燃油版并無太大差異，但是不可否認的是他們相比于上一代車型在行駛質(zhì)感方面確實有了非常大的進步。單純強調(diào)加速已經(jīng)無法“忽悠”到更多理性的消費者了，而唐DM深知這一點，并且用充滿德味的調(diào)校來避免了這一尷尬。
多了一個DM，唐就多了一份盛世氣象。不過想要體驗到真正的盛世大唐，還要讓它時刻保持電力才行。換言之，只有保證它有足夠的電力，它才能展現(xiàn)自己的價值。
