有人說(shuō)，2020年本田已經(jīng)超越豐田，成為全球油電混合動(dòng)力市場(chǎng)的老大，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，“銳·混動(dòng)”系列的銷量凌駕于豐田的“雙擎”，但隨著比亞迪的DM-i系統(tǒng)的入局，今年油電混動(dòng)的老大之爭(zhēng)又多了一些看頭。
國(guó)內(nèi)排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)新車型的燃油消耗把控也越來(lái)越苛刻，“雙積分”的考核標(biāo)準(zhǔn)也讓各大車企壓力很大。傳統(tǒng)車企直接將燃油車型全部跨越到純電車型有些不現(xiàn)實(shí)，過(guò)大的跨度帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于任何一家車企都是不能接受的。這時(shí)，油電混動(dòng)技術(shù)就顯得十分重要了。
國(guó)內(nèi)我們能接觸到的主要有三家，第一家是豐田，豐田的混動(dòng)由來(lái)已久，擁有二十多年的發(fā)展史，全球一千多萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車型的銷量，讓豐田在過(guò)去的二十年間稱霸混動(dòng)車型市場(chǎng)。第二家是本田，本田雖然近些年才著重發(fā)力混動(dòng)車型，但大有后來(lái)者居上的架勢(shì)，各方面表現(xiàn)都很出色。第三家為比亞迪，沒(méi)有之前兩家日系前期的技術(shù)積累和積淀，從零開(kāi)始，完全靠近些年來(lái)的不斷嘗試和改進(jìn)，做到如今和兩個(gè)日系品牌三分天下的位置。
豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)
豐田的混動(dòng)技術(shù)簡(jiǎn)稱THS，這套THS混動(dòng)技術(shù)放在現(xiàn)在應(yīng)該是很成熟的，豐田最近也放開(kāi)了THS混動(dòng)技術(shù)核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動(dòng)車界的技術(shù)。
那豐田的這套THS混動(dòng)技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)油電混動(dòng)的呢？豐田的THS混動(dòng)技術(shù)采用兩臺(tái)電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸出動(dòng)力，通過(guò)一套復(fù)雜而巧妙的行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的輸出功率，隨時(shí)讓內(nèi)燃機(jī)處于高效率工作區(qū)間。在車輛起步時(shí)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避開(kāi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)低效率工作區(qū)域；在車輛巡航等低負(fù)載工況行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)休息；在加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)工作，節(jié)省燃油同時(shí)明顯改善駕乘體驗(yàn)；在車輛減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以通過(guò)動(dòng)能回收給電池反向充電。
由于豐田的這套THS混動(dòng)采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將電動(dòng)機(jī)徹底斷開(kāi)。所以當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)始終要帶著電動(dòng)機(jī)工作，為電池充電。如果本身發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不夠高的話，會(huì)明顯弱化這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油能力。同時(shí)，搭載豐田這套THS混動(dòng)的車型在高速路段燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)并不出色。
由于內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)還要給電池充電，低轉(zhuǎn)速扭矩不能太差，所以搭配這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量不能太小。如此一來(lái)，內(nèi)燃機(jī)勢(shì)必要占據(jù)更多空間，在本就空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，就沒(méi)法搭配較大大功率電機(jī)，所以豐田的這套THS混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上依然是以內(nèi)燃機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)起輔助作用。
本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)
由于前些年豐田混動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)專利保護(hù)，給本田混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)造成了一定的影響。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)完全繞開(kāi)了豐田混動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，采用PCU電子模塊控制，外加一套離合器，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的協(xié)調(diào)配合。其整體的動(dòng)力輸出思路和豐田的那套混動(dòng)是一致的，都是讓內(nèi)燃機(jī)盡可能的工作在最高效的工作區(qū)間。
在車輛啟動(dòng)時(shí)，完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；在中低速行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)給電池充電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛；當(dāng)在高速行駛時(shí)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中有內(nèi)燃機(jī)直連模式，讓內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)PCU還會(huì)更具情況決定是否電動(dòng)機(jī)介入工作或者利用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力給電池充電。整體來(lái)看，本田的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相較于豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)模式更為多樣和靈活，電動(dòng)機(jī)功率和電池容量也更大，相對(duì)更加偏向于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)
比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)擁有三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)皮帶相連，主要負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)輔助加力。另外兩臺(tái)電機(jī)分別位于前后橋，直接驅(qū)動(dòng)車輛的前后輪。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的為前橋，所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，多余的動(dòng)力可以由前軸的電機(jī)反轉(zhuǎn)給動(dòng)力電池充電。
比亞迪這套DM-i混動(dòng)系統(tǒng)和豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)類似，都是盡可能減少啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)或者讓內(nèi)燃機(jī)盡可能在高效率工況下工作。車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前的行駛狀態(tài)和車輛狀況，采用最佳的動(dòng)力分配方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
而且，比亞迪這套DM-i混動(dòng)系統(tǒng)和豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別是可以采用外接電源直接給動(dòng)力電池充電。更偏向于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛形式，這也是為什么豐田和本田的混動(dòng)車型不能給上綠牌，而混動(dòng)的比亞迪卻可以上綠牌的最大原因。
綜合來(lái)看誰(shuí)最強(qiáng)
三套混動(dòng)系統(tǒng)的共同點(diǎn)是都以節(jié)能為主要目的，通過(guò)各自不同的油電混動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，主要以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)核心。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)較為激進(jìn)，簡(jiǎn)單粗暴的方式解決了混動(dòng)難題，電機(jī)功率和電池組容量較大。比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)可以直接用外接電源給動(dòng)力電池充電，同時(shí)，強(qiáng)悍的油電混動(dòng)動(dòng)力輸出和靈活的動(dòng)力分配方式是優(yōu)勢(shì)。
從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，雙擎版本的卡羅拉工信部綜合油耗為4.1L/100km，實(shí)際車主的平均油耗在5.4L/100km，搭配43升油箱，續(xù)航里程接近800公里，不支持純電行駛；本田凌派的混動(dòng)版本工信部綜合油耗為4L/100km，實(shí)際車主的平均油耗在4.7L/100km，搭配40L的油箱，續(xù)航超過(guò)850公里，不支持純電行駛；比亞迪秦Pro的混動(dòng)版本車型，工信部綜合油耗為1L/100km，實(shí)際車主的平均油耗在4.9L/100km，搭配39升油箱，續(xù)航里程接近800公里，比亞迪秦Pro混動(dòng)車型支持純電行駛，低配版本工信部純電續(xù)航里程為53公里，高配版本能達(dá)到82公里。綜合來(lái)看，比亞迪秦Pro的綜合實(shí)力更為強(qiáng)大，實(shí)際表現(xiàn)也更為搶眼。
就混動(dòng)前景看，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的前景更為廣闊。其多樣性的搭配和輸出方式是其優(yōu)勢(shì)，可以直接外接電源充電對(duì)于短途用車也更為油耗，這對(duì)于有綠牌硬性要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是無(wú)法拒絕的條件。
比亞迪最近發(fā)布的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)裝配在新一代的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)上，從官方給出的虧電狀態(tài)下的超低油耗表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)很有可能會(huì)成為將來(lái)的主流，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)油電混動(dòng)市場(chǎng)。
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