某年1月11日，B-50X1飛機(jī)在北京短停時(shí)，乘務(wù)員反映廚房、廁所無水，經(jīng)過一段時(shí)間后，有水流出，但水流很小。
某年1月11日航后，檢查引氣壓力正常；脫開空氣壓縮機(jī)至水箱的增壓管路，用手探測到氣流；后與B-50X3飛機(jī)對調(diào)壓力調(diào)節(jié)器后，有水流出，12日調(diào)件，更換壓力調(diào)節(jié)器。但水仍然小，13日航后更換釋壓活門。17日航后檢查水流仍然很小，后發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)始終不停止工作，與另一架飛機(jī)對調(diào)空氣壓縮機(jī)后，水流變大，18日調(diào)件更換空氣壓縮機(jī)，故障排除。
B737-700飛機(jī)利用飛機(jī)引氣系統(tǒng)和空氣壓縮機(jī)給水箱增壓（如下圖所示）。
當(dāng)水箱壓力小于30psi，水箱上的壓力限制電門閉合。若壓縮機(jī)切斷電門關(guān)閉，115V的交流主匯流條有電，空氣壓縮機(jī)就會工作，給水箱增壓。當(dāng)水箱壓力大于40psi時(shí)，壓力限制電門打開，停止壓縮機(jī)的工作。
壓縮機(jī)切斷電門安裝在飲用水勤務(wù)面板上，面板打開，電門打開，停止壓縮機(jī)的工作。
從原理上可以看出，水箱不增壓或壓力小，不外乎是兩個(gè)方面的問題：一是沒有增壓源，一是漏氣。增壓源有兩個(gè)：引氣系統(tǒng)和空氣壓縮機(jī)，只要有一個(gè)工作正常，水箱就能夠增壓。壓縮機(jī)切斷電門和壓力限制電門都是控制空氣壓縮機(jī)的，由于在排故中，能夠聽到壓縮機(jī)工作的聲音，感覺到壓縮機(jī)增壓管路的氣流，所以我們就初步排除了這三個(gè)部件。既然空氣壓縮機(jī)能夠正常工作，那么即使壓力調(diào)節(jié)器故障，也不會影響水箱的增壓的。另外的原因就是漏氣，所以在更換完壓力調(diào)節(jié)器，水流仍然小后，我們又更換了最有可能的釋壓活門。
事實(shí)上，僅僅從能夠聽到壓縮機(jī)工作的聲音判斷壓縮機(jī)工作正常是片面的，正是因?yàn)檫@樣，才使我們排故走了彎路。從排故的結(jié)果來看，引起此故障的原因有兩個(gè)：壓力調(diào)節(jié)器故障和空氣壓縮機(jī)供氣不足。
在地面，使用雙空調(diào)時(shí)，APU引氣壓力大約為20-25psi，很顯然，水箱壓力達(dá)不到30psi，空氣壓縮機(jī)就會工作，給水箱增壓?？諝鈮嚎s機(jī)供氣不足，水箱壓力就很難建立，表現(xiàn)的現(xiàn)象就是水流很小。尤其當(dāng)加水時(shí)，水箱被完全釋壓，加完水后很長時(shí)間才會有細(xì)小水流流出。
在空中，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力會達(dá)到42±8 psi，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器控制最高也會達(dá)到35 psi。壓力調(diào)節(jié)器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣不能給水箱增壓，同時(shí)空氣壓縮機(jī)供氣不足，又不能及時(shí)補(bǔ)償，水箱自然難以有壓力。在更換完壓力調(diào)節(jié)器后，空中增壓正常，飛機(jī)落地后，若水箱沒有被完全釋壓，還能保持一定的壓力，故障現(xiàn)象就不太明顯。
1. 在排故過程中，要仔細(xì)查閱AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增壓系統(tǒng)功能測試中，就寫明：打開加水活門，讓水箱完全釋壓，再使用空氣壓縮機(jī)給系統(tǒng)增壓，空氣壓縮機(jī)在大約10分鐘后關(guān)斷，說明系統(tǒng)工作正常。若空氣壓縮機(jī)在10分鐘后仍不關(guān)斷，做系統(tǒng)滲漏測試。如果在排故之初，做一下系統(tǒng)功能測試，不難發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的工作是不正常的。
2. 在排故中，可以兩架飛機(jī)對比一下。在后來的排故過程中，就是感覺到另外一架飛機(jī)從空氣壓縮機(jī)出來的氣流明顯地大，才判斷出壓縮機(jī)故障的。
3. 安裝有CAB/UTIL 電門的飛機(jī)，必須打開此電門，壓縮機(jī)才能工作。
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超乎想象的使用體驗(yàn)
