車型：F18，配置N55 發(fā)動(dòng)機(jī)。
故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無力 , 中央儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限。重新熄火后發(fā)動(dòng)，加速又正常，急加速故障重現(xiàn)。
故障診斷：首先連接寶馬ISID 診斷系統(tǒng)讀取故障碼，內(nèi)容為“增壓壓力過低”。首先我們先來了解一下N55 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓原理： N55 發(fā)動(dòng)機(jī)延伸了N54發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了缸內(nèi)直噴，但在進(jìn)氣增壓方面采用的是單渦輪雙渦管，并且循環(huán)空氣減壓閥也不再是像N54 一樣通過真空控制，而是改成了電子形式通過DME 控制其打開與關(guān)閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進(jìn)氣側(cè)與增壓側(cè)，其主要作用是在收油門時(shí)防止增壓氣體撞擊節(jié)氣門產(chǎn)生異響，同時(shí)保護(hù)節(jié)氣門與增壓器部件的損壞。其主要控制增壓壓力的部件有廢氣旁通閥、電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）、循環(huán)空氣減壓閥、進(jìn)氣增壓壓力傳感器以及控制的真空管路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。具體的控制原理：渦輪增壓器通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，就是說帶有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一軸上的壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。在此時(shí)先壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣量。這樣可提高噴射和燃燒的燃燒量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系。無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。廢氣旁通控制閥對(duì)增壓壓力控制起著至關(guān)重要的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，真空控制廢氣旁通閥的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，在中等負(fù)荷范圍時(shí)這些閥門可以部分開啟，以免進(jìn)氣預(yù)先加壓過度而增大耗油量。負(fù)荷較高時(shí)，這些閥門根據(jù)所需增壓壓力開啟到相應(yīng)的控制位置。這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)同發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲(chǔ)在一個(gè)蓄壓器內(nèi)。通過廢氣旁通閥將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出。這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。處于怠速階段時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉。其結(jié)果是全部廢氣氣流在這些低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速階段都用于壓縮機(jī)加速。需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，壓縮機(jī)可立即提供所需增壓壓力。在滿負(fù)荷情況下，達(dá)到最大允許扭矩時(shí)通過部分開啟廢氣旁通閥保持一個(gè)較高的恒定增壓壓力值。壓縮機(jī)始終根據(jù)運(yùn)行情況保持相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅(qū)動(dòng)能量，因此不會(huì)進(jìn)一步提高增壓壓力，不會(huì)增加耗油量。
經(jīng)過檢測(cè)計(jì)劃，ISTA 提示此故障原因?yàn)椋孩贉p壓裝置真空供應(yīng)裝置；②減壓裝置閥門；③增壓空氣導(dǎo)管；④廢氣渦輪增壓器；⑤排氣背壓過高。按照從簡(jiǎn)到難的思路，首先檢查各管路之間是否有脫落，不密封現(xiàn)象，檢查結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢查廢氣旁通閥是否工作，我們可以通過推桿是否移動(dòng)來判斷，如果推桿處于卡滯并且打開狀態(tài)，那么這里就處于漏氣狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，報(bào)出此故障?？墒峭ㄟ^啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，都可以清晰的看出推桿在移動(dòng)，那么說明廢氣旁通閥損壞的可能性不大。到底其產(chǎn)生的真空度是多大呢？那么判斷電子氣動(dòng)轉(zhuǎn)換器是否存在問題只有通過真空表測(cè)量，如圖1 所示。
圖1 真空表測(cè)量
通過真空表測(cè)量到的壓力在正常范圍之內(nèi)，并且在急加速時(shí)所變換的壓力也在正常范圍之內(nèi)，那就排除了電子氣動(dòng)轉(zhuǎn)換器存在故障。那么這時(shí)故障點(diǎn)也就集中在循環(huán)空氣減壓閥和渦輪增壓器上，三元催化器堵塞的可能性并不太大，因?yàn)檐囎硬判旭偭? 萬多千米并且未出現(xiàn)故障時(shí)車子也沒有加速不良的現(xiàn)象。當(dāng)我們維修人員拆下空氣循環(huán)減壓閥時(shí)發(fā)現(xiàn)此閥內(nèi)部膜片撕裂，如圖2 所示。
圖2 空氣循環(huán)減壓閥
空氣循環(huán)閥雖然可以起到打開與關(guān)閉的作用，但并不密封。經(jīng)與客戶溝通更換空氣循環(huán)減壓閥后試車故障排除。
《汽車維修技師》雜志
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