甘藏鐵路是指甘肅蘭州至西藏拉薩的快速鐵路，總長(zhǎng)度1670公里，需新建合作至昌都段約540公里，其中甘肅境內(nèi)200公里。甘藏鐵路蘭州至合作段與蘭合鐵路共線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；昌都至拉薩段與川藏鐵路共線，設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里。甘藏鐵路起始于甘肅省蘭州市，途經(jīng)甘肅省臨夏回族自治州、甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、西藏自治區(qū)昌都市、林芝市、山南市，終點(diǎn)為拉薩市。目前，甘藏鐵路已納入至《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。
一、甘藏鐵路有何重大戰(zhàn)略意義？
1、甘藏鐵路是中國(guó)-南亞戰(zhàn)略通道的重要組成部分，是我國(guó)一帶一路戰(zhàn)略中京藏高速通道的重要組成部分。甘藏鐵路是北京到西藏最短的鐵路線，為北京至西藏的最優(yōu)通道，甘藏鐵路的開通將大大拉近了東北、華北和西北地區(qū)與西藏的時(shí)空距離。
2、甘藏鐵路解決了川西民族地區(qū)不通鐵路的空白問(wèn)題，對(duì)于青藏高原東部人口相對(duì)稠密區(qū)、民族地區(qū)的旅游開發(fā)、扶貧攻堅(jiān)和民族團(tuán)結(jié)具有重要的促進(jìn)作用，能夠極大推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也將對(duì)少數(shù)民族地區(qū)的維穩(wěn)具有重要的作用。
3、甘藏鐵路連接甘肅、四川西藏和西藏自治區(qū)，既能實(shí)現(xiàn)甘川藏三省區(qū)互聯(lián)互通，又形成國(guó)家進(jìn)藏鐵路新通道，通過(guò)連接新藏、川藏、滇藏等線路，繼而成為西北地區(qū)通過(guò)西南地區(qū)聯(lián)系尼泊爾乃至南亞地區(qū)、聯(lián)系緬甸乃至東南亞最便捷的大能力運(yùn)輸通道，西部出國(guó)大通道即可形成。
4、甘藏鐵路的開通，對(duì)加強(qiáng)西藏邊境線路的軍事防衛(wèi)來(lái)說(shuō)，也將具有重要的意義。
二、甘藏鐵路各段建設(shè)情況
1.蘭合段
甘藏鐵路蘭州至合作段與蘭合鐵路共線，自甘肅蘭州西站引出到達(dá)甘南州合作市，向南經(jīng)碌曲、瑪曲后，進(jìn)入四川省。蘭州至合作鐵路全線位于甘肅省境內(nèi)，線路自蘭州西站引出，利用蘭新鐵路蘭州西至柳泉西線路所16.489公里，新建線路自西固城站引出，經(jīng)永靖縣向南經(jīng)臨夏市、臨夏縣后，跨大夏河、穿越麻尾山至夏河縣唐尕昂鄉(xiāng)，引入擬建西成鐵路唐尕昂站，與西成鐵路共線20.148公里至合作，線路全長(zhǎng)184.417公里，其中新建線路147.780公里，改建蘭新下行線4.600公里，另修建與蘭州至中川機(jī)場(chǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線3.940公里。
全線橋隧比例為76.28%，全線設(shè)西固城、劉家峽、臨夏、雙城、唐尕昂及合作站等6座車站，其中新建車站3處。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，平面曲線半徑預(yù)留250公里/小時(shí)條件。項(xiàng)目批復(fù)投資估算為233.9億元，其中靜態(tài)投資218.2億元。建設(shè)總工期為6年。
新建蘭州至合作鐵路調(diào)整可研于2020年7月3日獲中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司及甘肅省人民政府共同批復(fù)。新建蘭州至合作鐵路引入蘭州樞紐工程，計(jì)劃2022 年 4 月 1 日開工，2027 年 12 月 15 日竣工。
蘭合鐵路是國(guó)家鐵路“十二五”、“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，作為蘭廣通道的重要組成部分，是蘭州至成都兩大城市間客運(yùn)主通道，是一條以旅客運(yùn)輸為主，兼顧沿線部分貨運(yùn)的國(guó)鐵干線。線路總體呈南北走向，自蘭新鐵路西固城站西段引出，依次行經(jīng)我州永靖縣、東鄉(xiāng)縣、臨夏縣、臨夏市、甘南藏族自治州夏河縣，與西寧至成都鐵路共線至合作市。該線路建成后，到成都、臨夏、甘南等地將更加方便，也將結(jié)束臨夏、甘南兩州無(wú)鐵路的歷史。
2.合昌段
合作至昌都段經(jīng)阿壩州、甘孜州，然后向西南接西藏自治區(qū)昌都縣。暫時(shí)還處在可研階段，該線路全長(zhǎng)約540公里，從合作出發(fā)，到西藏昌都后，與川藏線路進(jìn)行共線，最終到達(dá)西藏。合昌段，是甘藏鐵路中，最難修建的一段線路，同樣要克服崩塌、滑坡、泥石流、地?zé)?、巖爆及雪害等困難。但與其他的進(jìn)藏線路相比，合昌段的地質(zhì)環(huán)境要相對(duì)較好，海拔起伏也相對(duì)要小，整體的建設(shè)難度要低一些，目前還在可研中，但建設(shè)成雙線，并設(shè)計(jì)時(shí)速200公里是存在非常大的可能性的。甘藏鐵路合作至昌都段已經(jīng)于2016年列入甘肅省遠(yuǎn)期規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，也是甘肅省十三五重點(diǎn)推進(jìn)的快速鐵路項(xiàng)目之一。其開建時(shí)間，暫時(shí)無(wú)法確定，保守的估計(jì)也是要在10年左右，預(yù)計(jì)在川藏鐵路全線開通后。
3.昌拉段
昌都至拉薩段與川藏鐵路共線，設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里，順接川藏鐵路昌都至拉薩鐵路。
2021年6月25日西藏拉薩到林芝的鐵路拉林鐵路建成通車，復(fù)興號(hào)動(dòng)車首次進(jìn)藏，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩到林芝之間的車程從原來(lái)的一天縮短到3個(gè)小時(shí)，極大地改善了西藏的交通條件，具有重大意義。
川藏鐵路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經(jīng)甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站，新建正線1011公里，全線設(shè)26座車站；為正線雙線Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度120至200公里/小時(shí)，最小曲線半徑一般地段3500米（困難地段2800米），最大坡度30‰；項(xiàng)目估算總投資約3198億元。
2020年10月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報(bào)告，12月，川藏鐵路雅林段先開段開工建設(shè)；2021年8月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)川藏鐵路剩余路段的初步設(shè)計(jì)，至此川藏鐵路雅安~林芝段初步設(shè)計(jì)全部批復(fù)！2021年12月14日，川藏鐵路雅林段全面開工建設(shè)！
根據(jù)最近國(guó)鐵集團(tuán)透露，川藏鐵路雅安至新都橋段、波密至林芝段正在組織招標(biāo)，2022年3月底可實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，雅林段預(yù)計(jì)2032年左右運(yùn)營(yíng)。
三、甘藏鐵路將會(huì)在何時(shí)開建？
其實(shí)甘藏鐵路可以說(shuō)已經(jīng)是在分段建設(shè)中。目前甘藏鐵路的蘭州至合作段已經(jīng)于2020年4月1日開建，預(yù)計(jì)2027年左右開通。2021年6月25日西藏拉薩到林芝的鐵路拉林鐵路建成通車。2021年12月14日，川藏鐵路雅林段全面開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2032年左右開通運(yùn)營(yíng)。
甘藏鐵路建成以后，匯通成都至西寧、格爾木、庫(kù)爾勒的鐵路，包括川藏鐵路、滇藏鐵路，這些鐵路都會(huì)和甘藏鐵路連接，形成更大范圍的交通網(wǎng)。因此根據(jù)國(guó)家發(fā)展的實(shí)際情況，甘藏鐵路的合作至昌都段開建時(shí)間，目前暫時(shí)無(wú)法確定，保守的估計(jì)也是要在10年以后，預(yù)計(jì)會(huì)在川藏鐵路全線開通之后。
對(duì)于我國(guó)甘藏正在規(guī)劃的這條鐵路，你有什么想說(shuō)的嗎？
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