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網(wǎng)易汽車4月18日報(bào)道 奧德賽是國內(nèi)MPV的鼻祖車型，2002年就將第二代車型導(dǎo)入中國市場，與GL8并肩組成中國商務(wù)MPV兩駕馬車。本次帶來體驗(yàn)的車型是奧德賽 銳·混動(dòng)車型，如今已是第五代中期改款版本?；靹?dòng)版奧德賽開創(chuàng)了國內(nèi)油電混合動(dòng)力MPV的市場先河，力圖改變你對MPV過往燃油經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)知，同時(shí)提升了行駛性能。

歷來奧德賽的設(shè)計(jì)都是超前的，如今回首第四代車型乃至第三代依舊不落伍，所以你根本感覺不到五代半奧德賽混動(dòng)版的外觀是五年前的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型與燃油版還是有所區(qū)分的。奧德賽 銳·混動(dòng)基于日本原版運(yùn)動(dòng)外觀而來，通過運(yùn)動(dòng)化套件的應(yīng)用放大了視覺張力。

觀看文章之前，不妨先通過視頻快速了解奧德賽 銳·混動(dòng)版的試駕體驗(yàn)

●外形變化：基于日本國內(nèi)運(yùn)動(dòng)版而來的造型

混動(dòng)版奧德賽獲得了高識別度的日本原版運(yùn)動(dòng)外觀，全新的前格柵造型，外擴(kuò)的保險(xiǎn)杠，新LED霧燈， 以及前后凸顯混動(dòng)車型環(huán)保風(fēng)格的藍(lán)色燈組，加之全車動(dòng)感的大包圍組建，混動(dòng)版奧德賽的形象有加分。

﹒ Honda領(lǐng)先于現(xiàn)有的電動(dòng)側(cè)滑門技術(shù)。

試駕說明會上，本田展示了創(chuàng)新的“魔術(shù)感應(yīng)門”，再次展現(xiàn)了本田敢于創(chuàng)新的“技術(shù)宅”黑科技，在門把手上方玻璃增加有魔術(shù)感應(yīng)門，憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識別區(qū)后，無需接觸車門開關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢便可控制車門的開閉。用戶體驗(yàn)來看解決了兩個(gè)MPV電動(dòng)滑門的使用過程中的“癢點(diǎn)”：

1.終于可以在車外調(diào)節(jié)側(cè)滑門前后運(yùn)作的方向。

2.中國用戶在抱孩子，或是抱著物品雙手不便于操作拉手時(shí)，僅需身體輕觸感應(yīng)區(qū)域，自動(dòng)開啟的車門能夠更體現(xiàn)便利性。

注：奧德賽暫時(shí)不提供裝備此功能的車型，預(yù)計(jì)在下半年才會正式在商品車上裝備。

全車的鍍鉻飾件換上了不尋常的熏黑質(zhì)感，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)混動(dòng)版的身份認(rèn)知。新增了包括極光藍(lán)這樣的奔放外顯的車身顏色，也算是給上市五年的老車一些新意吧。

全新的多輪輻雙色亮面輪圈配以優(yōu)科豪馬ASPEC A349經(jīng)濟(jì)型輪胎， 215/60R17,這樣MPV特征明顯的厚實(shí)輪胎也為提升奧德賽的行駛舒適度，說到這里必須奧德賽初期被人詬病的糟糕行駛品質(zhì)、NVH差的劣跡如今一掃殆盡，整部車的舒適性已經(jīng)達(dá)到MPV應(yīng)有水準(zhǔn)，與此同時(shí)還保留了過往靈動(dòng)好開的駕駛性，后面我們將會詳盡談到。

從尺寸上來看，長/寬/高:4847mm/1820mm/1712mm，軸距2900mm，寬度上是小于GL8的，這是日規(guī)MPV的典型身材。窄車身在擁擠的城市街區(qū)更游刃有余，一部MPV的空間除了體型之外，內(nèi)部利用率才見真章，這才是本田的看家本領(lǐng)。

●空間不妥協(xié)，招牌的魔術(shù)收納座椅依舊搶眼

關(guān)鍵詞：窄車體，低地臺，座椅魔術(shù)變化

本田的MM理念是非常厲害的，奧德賽招牌式的超低全平式地板得以保留，進(jìn)出車廂對于老人、小孩來說具備很強(qiáng)的便利性，在全家多乘員出行MPV的應(yīng)用場景中能夠得到高分值。

奧德賽依然是2+2+3座位布局，電池組緊湊地設(shè)置在原先備胎位置，即前排座位下方，為此保證第三排座椅魔術(shù)收納，奧德賽混動(dòng)版取消了備胎，換以補(bǔ)胎工具。

獨(dú)創(chuàng)性的第三排座椅翻折收納后，形成全平地板，第二排座椅也可以大范圍的調(diào)節(jié)，高配車型升級至電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托以及電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，尊貴的第二排座椅靠背上半部分還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。

奧德賽還有一處應(yīng)用化場景比較小的座椅變化形式，將第三排收納后，將第二排座椅肩并肩靠近后可以向后滑至非?？亢蟮奈恢茫F(xiàn)實(shí)使用中很少會有這樣的發(fā)揮場景，還是看作本田魔術(shù)座椅的炫技。

后排提升了舒適性裝備，包括增加2個(gè)USB充電口，升級至雙天窗，升級至側(cè)面遮陽簾，混動(dòng)版還新增遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、

前排的變化不大，配置上主要是升級的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載8英寸DA屏，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）。

升級Honda  SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)

· ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）

· CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)

· LKAS車道保持輔助系統(tǒng)

· LDW車道偏離提醒系統(tǒng)

· RDM車道偏移抑制系統(tǒng)

· FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)

· TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)

· MVC360°全景影像系統(tǒng)

· PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

· PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4+后4，共計(jì)8探頭）

· LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)

●當(dāng)今世界最好的混動(dòng)系統(tǒng)：本田第三代i-MMD

混動(dòng)版奧德賽裝備有在雅閣/INSPIRE大放異彩的本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電機(jī)）、PCU等電動(dòng)零件組合，能夠合理切換3種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)大幅度改善油耗的效果。

第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、燃油直驅(qū)多模式驅(qū)動(dòng)。

·EV模式：起步時(shí)，或是巡航中，低動(dòng)力請求，純電模式行駛

·混合動(dòng)力行駛模式：需要強(qiáng)勁加速，高動(dòng)力請求時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)發(fā)電，該電能再供應(yīng)給行駛用電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行。

·發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式（高速燃油模式）： 在高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸至車輪推動(dòng)前行。

·能量回收，未能像雅閣一般提供能量回收模式可調(diào)撥片，而是不易被感知的低能量回收模式。

·壓倒性的綜合油耗5.8L/100Km，i-MMD的加入，大幅度降低奧德賽的油耗水準(zhǔn)，且在城市低速工況下行駛，有了更友好的油耗，由于電池組并未占據(jù)油箱位置，混動(dòng)版奧德賽依舊保持55L的油箱，擁有非常可觀的續(xù)航里程。

混動(dòng)版奧德賽在駕駛體驗(yàn)上有了顯著升級，首先加速響應(yīng)及動(dòng)力性顯著提升，在三種驅(qū)動(dòng)模式切換中來去自由，順暢自如的表現(xiàn)絲毫不會被感知，保持與雅閣混動(dòng)一致的水準(zhǔn)。

電機(jī)在剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)的瞬間即開始產(chǎn)生最大扭矩，這令?yuàn)W德賽混動(dòng)在起步時(shí)有了更爽朗，絲毫不會拖沓的的加速響應(yīng)，起步短暫的工況是EV車型的驅(qū)動(dòng)模式，不需要消耗燃油。處于S檔時(shí)，整部車則擁有更輕快以及運(yùn)動(dòng)特性。

駕駛奧德賽混動(dòng)版的最佳方式還是以平穩(wěn)心態(tài)為佳，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)會根據(jù)油門踏板的深度切換驅(qū)動(dòng)模式，起步時(shí)一旦油門踏板超過一定范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)便會啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。在混動(dòng)模式下，整部車的驅(qū)動(dòng)模式更像是增程式電動(dòng)車。一旦達(dá)到一定時(shí)速，通過離合器將混動(dòng)系統(tǒng)脫離開來，此時(shí)達(dá)成內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直連模式，發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)在高速行駛中的高能效優(yōu)勢，減少能量轉(zhuǎn)換所造成的能量損失。

●依然是適合駕駛的MPV另類，乘坐舒適性今非昔比

奧德賽是所有在售MPV車型中最具駕駛性的一部，除了動(dòng)力上輕快的響應(yīng)，轉(zhuǎn)向手感適中，車頭響應(yīng)節(jié)奏順暢，奧德賽是一部開起來依然很靈活的MPV，同樣不會因?yàn)檐嚿睚嫶髱Ыo人笨重的印象。前后均衡的底盤設(shè)定在彎道中能夠獲得良好循跡性，轎車化的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全顛覆了你對MPV又大又笨的固有認(rèn)知。

正如本田的銳·混動(dòng)中的SPROT所稱，混動(dòng)版奧德賽強(qiáng)化了操控性，方向盤的回饋力度更大，車頭的響應(yīng)更敏銳。能在7座MPV找到些許駕駛快感，這真的是一件極其奢侈的事情。

相比于過往被人詬病的底盤濾震，以及毫無隔音的“本田癌”噪音表現(xiàn)，本田工程師真的聽取了客戶反饋，對NVH性能做出了本質(zhì)性的提升。

不僅僅是底盤濾震的提升，一并改進(jìn)也包括隔音環(huán)節(jié)，強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門板再到車頂、底盤全方位的，夾膠玻璃協(xié)作下帶來了，如今奧德賽載著家人出行不會被抱怨吵鬧和生硬的底盤了，更接近我心目中一部完美家用MPV的樣子，好開，好用還足夠體面舒適。

●結(jié)語

第五代奧德賽上市至今已經(jīng)走過五個(gè)春秋，目前仍能夠保持3000+的穩(wěn)定月銷量，2018年全年銷量4.5萬臺【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范、簡直是亂用，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機(jī)、一臺電視機(jī)、一架飛機(jī)、一架照相機(jī)、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一枚導(dǎo)彈、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，現(xiàn)在倒好，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用?！?/span>。關(guān)于最終售價(jià)，暫時(shí)不得而知，可參照雅閣混動(dòng)版的定價(jià)策略，預(yù)計(jì)混動(dòng)版的奧德賽會比燃油版車型高出2萬左右比較合適，奧德賽 銳·混動(dòng)將于4月底正式公布售價(jià)?；靹?dòng)版車型的加入成為MPV陣營中的一股清流，通過搭載混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超出對MPV認(rèn)知的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)提升了極具運(yùn)動(dòng)感的行駛性能，奧德賽 銳·混動(dòng)毫無疑問是許多對空間有訴求，且看重本田駕駛性能用戶心目中的完美家用MPV。