CPI 資訊 No. 526

作者：王勇趙蘆印

摘要

通常，從每年的11月份開(kāi)始直至來(lái)年的3月份，是北半球寒冷而漫長(zhǎng)的冬季。北半球的冬季大多受冷高壓的影響，寒冷干燥多寒潮天氣，且氣候多變，海況惡劣。海上大風(fēng)浪、蒸汽霧和浮冰都對(duì)船舶的航行安全帶來(lái)非常不利的影響，是船舶擱淺碰撞等事故的高發(fā)期。船舶在大風(fēng)浪天氣航行，貨物移動(dòng)和受損的事故也比較多發(fā)。同時(shí)，惡劣的天氣也易造成嚴(yán)重的人員傷亡事故。

船舶冬季事故大數(shù)據(jù)分析

IMO GISIS Data

將IMO在GISIS上公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，從2010年到2019年過(guò)去10年間，發(fā)生比較嚴(yán)重的海事事故共計(jì)2135起，其中在歷年的11月份到來(lái)年的3月份，共計(jì)發(fā)生了1008起，占比接近50%，由此可見(jiàn)，冬季船舶發(fā)生重大海事事故的比例更高。

INTERCARGO Casualty Report

INTERCARGO在2020年5月份發(fā)布了全球干散貨船事故報(bào)告，報(bào)告統(tǒng)計(jì)了在過(guò)去十年間全損船舶的詳細(xì)信息，在對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類中發(fā)現(xiàn)，在每年的11月份到來(lái)年的3月份，發(fā)生全損船舶的數(shù)量明顯高于其他時(shí)期，占比也是接近50%。

ITOPF Major Spills

ITOPF官網(wǎng)公布的歷年來(lái)23起全球重大的船舶污染事故，其中不乏為公眾所熟知的威望號(hào)、?？松?瓦爾迪茲號(hào)、阿默茲.卡迪茲號(hào)、以及桑吉輪事故。在這23起災(zāi)難性的溢油事故中，上圖中藍(lán)色標(biāo)注的16起事故都是發(fā)生在冬季。

CPI P&I Cases

在對(duì)協(xié)會(huì)近五年來(lái)同期（從每年的11月份到來(lái)年3月份）案件數(shù)據(jù)進(jìn)行分類比較，案件的發(fā)生數(shù)量在冬季和其他時(shí)間相比變化不大，甚至略有減少。但在案件的賠付金額上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他時(shí)段，進(jìn)而對(duì)案件的類型進(jìn)行細(xì)化得出，冬季船舶的碰撞案和人員傷亡案件的賠付明顯高于其他時(shí)間。可見(jiàn)，船舶在冬季期間易發(fā)生較為惡劣的海事事故。

船舶冬季航行可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)

北半球冬季海上氣溫低、風(fēng)浪大，對(duì)船舶操縱和避碰帶來(lái)非常不利的影響；船舶搖擺顛簸劇烈，可能造成貨物移位甚至落水的可能；寒冷的天氣會(huì)使船員和其他人員的判斷力下降，行動(dòng)也會(huì)受到一定的限制，人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)將可能增加。

? 海面上的漁船、帆船等小物標(biāo)容易被風(fēng)浪所淹沒(méi)，視覺(jué)瞭望和雷達(dá)瞭望都可能很難及早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)，增加了航行風(fēng)險(xiǎn)。

? 高空冷空氣下沉與暖濕海面接觸的影響，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽霧，影響海面能見(jiàn)度。

? 船舶在大風(fēng)浪中航行，船舶的舵效變差，螺旋槳可能打空，還可能誘發(fā)船舶機(jī)械故障和船體結(jié)構(gòu)失常，如雷達(dá)和通訊設(shè)備、裸露在外的消防救生設(shè)備等。

? 在較低氣溫的天氣里，船舶駕駛?cè)藛T的注意力會(huì)下降，對(duì)周圍環(huán)境的判斷力會(huì)降低，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的碰撞和擱淺事故。

? 如果遭遇冰區(qū)，船體和車、舵、錨都有受損的可能。

? 貨物積載和綁扎不當(dāng)，在大風(fēng)浪天氣極易造成貨物移動(dòng)，輕則造成貨損，重則造成船體結(jié)構(gòu)受損甚至導(dǎo)致船舶傾覆。

? 冬季寒冷影響船舶貨物作業(yè)的效率，導(dǎo)致船舶營(yíng)運(yùn)成本增加。此外，液體貨物在極低的溫度下貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

? 冬季風(fēng)干物燥，船舶取暖使火災(zāi)的隱患增加，且火易借風(fēng)勢(shì)迅速蔓延，不易撲滅。

? 天氣寒冷，船員容易凍傷；穿著厚重，行動(dòng)易受限。例如，裝卸工人因甲板濕滑易摔倒甚至跌落貨艙、引航員在登輪時(shí)落水。

? 冬季適逢新年和春節(jié)兩大節(jié)日，再加之新冠疫情影響，繼續(xù)留船工作的船員的心理健康問(wèn)題也不容忽視。

冬季船舶安全航行建議

基于上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)分析，我們提醒會(huì)員船舶在冬季航行期間主要從船、貨、人三個(gè)方面做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。

?? 船長(zhǎng)應(yīng)指派專人及時(shí)接收天氣預(yù)報(bào)，對(duì)氣導(dǎo)的信息進(jìn)行核對(duì)，制定安全可靠的航行計(jì)劃。

?? 增加駕駛臺(tái)值班瞭望的力度，及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，船舶避讓早、大、寬、清。

?? 對(duì)駕駛臺(tái)助航儀器包括天線設(shè)備勤于檢查，定期維護(hù)保養(yǎng)，保證所有設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

?? 遭遇雨雪和甲板上浪時(shí)，雷達(dá)應(yīng)處于一直開(kāi)啟狀態(tài)，嚴(yán)防雷達(dá)天線被凍。

?? 選擇適當(dāng)?shù)姆绞讲倏v船舶，盡量減少船舶正頂或正順航行，減少船體受損或尾淹。

?? 貨艙艙蓋和道門(mén)應(yīng)關(guān)閉上緊，防止甲板上浪進(jìn)入貨艙造成貨損。

?? 船舶應(yīng)對(duì)碼頭貨物綁扎進(jìn)行把關(guān)，在大風(fēng)浪天氣應(yīng)適時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行加固。

?? 人員外出甲板工作應(yīng)有序組織，相互照應(yīng)，無(wú)特殊情況，大風(fēng)浪天氣船長(zhǎng)應(yīng)禁止人員出生活區(qū)。

?? 公司和船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)了解船員情緒變化，多組織船上文娛體育活動(dòng)，增加團(tuán)隊(duì)的凝聚力，幫助船員排解壓力。

以上內(nèi)容僅供會(huì)員參考，如需具體建議與協(xié)會(huì)相關(guān)人員聯(lián)系。

編輯：Mr.Wang wangyong@chinapandi.com

審核：Mr.Zhou zhouyousheng@chinapandi.com

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