這個(gè)問題代表了很多人存在的一個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為動(dòng)車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，動(dòng)車和高鐵是兩個(gè)不同的概念，動(dòng)車是車，高鐵是線路。這個(gè)誤區(qū)的形成與我國(guó)對(duì)不同速度等級(jí)的動(dòng)車組車次分別使用D字頭、G字頭區(qū)分有關(guān)，G本來的含義是高速動(dòng)車組，高速動(dòng)車組其實(shí)也是動(dòng)車的一種類型。一般而言運(yùn)行時(shí)速在250公里以下的動(dòng)車，車次號(hào)會(huì)用D開頭；運(yùn)行時(shí)速在300公里以上的高速動(dòng)車，車次號(hào)會(huì)用G開頭。
CRH2型動(dòng)車組：
動(dòng)車：是指將動(dòng)力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動(dòng)力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式的動(dòng)力集中性牽引方式，動(dòng)車組列車由于多節(jié)車廂具備動(dòng)力，具有牽引力強(qiáng)、啟動(dòng)速度快、加速度快、不用調(diào)換車頭等優(yōu)勢(shì)，適合運(yùn)用在發(fā)車密集的高速鐵路上。在我國(guó)動(dòng)車根據(jù)不同速度等級(jí)，有適用于時(shí)速200km——250km的CRH1型、CRH2型動(dòng)車組列車；也有適用于時(shí)速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等動(dòng)車組列車。
CR400AF復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組列車：
高鐵：是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號(hào)、高速動(dòng)車等各個(gè)子系統(tǒng)。在技術(shù)層面，國(guó)家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》將設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，將部分時(shí)速200公里的的線路也納入到高速鐵路網(wǎng)的范疇。很多人認(rèn)為采用無砟軌道的才是高鐵，這個(gè)說法也是錯(cuò)誤的：無砟軌道與有砟軌道不是高鐵的主要區(qū)別，例如京張高鐵就是采用有砟軌道的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路；反而西成高鐵、杭黃高鐵等無砟軌道線路設(shè)計(jì)時(shí)速只有250公里。
高速鐵路:
理清了上述關(guān)系，可以有一個(gè)基本概念：動(dòng)車既可以在高速鐵路上運(yùn)行，也可以在客貨混跑的普速線路上運(yùn)行，而高速鐵路上運(yùn)行的一定只有客運(yùn)列車（注意這里所說客運(yùn)列車不是專門指動(dòng)車組列車，還包括普通列車）。
2007年4月18日，全國(guó)第六次鐵路大提速開始實(shí)施，全國(guó)首次大規(guī)模開行時(shí)速200公里和諧號(hào)動(dòng)車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路開始進(jìn)入大規(guī)模高速動(dòng)車時(shí)代。在運(yùn)營(yíng)初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設(shè)中，動(dòng)車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運(yùn)行。說到動(dòng)車組列車，我國(guó)投入商業(yè)運(yùn)行的動(dòng)車并不是和諧號(hào)，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運(yùn)營(yíng)的“藍(lán)箭號(hào)”。經(jīng)過試運(yùn)營(yíng)，“藍(lán)箭號(hào)”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速200公里每小時(shí)。由于“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)時(shí)間較短，加上系統(tǒng)整合經(jīng)驗(yàn)不足，列車投入運(yùn)行后逐漸暴露了一些質(zhì)量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時(shí)被CRH1A型和諧號(hào)動(dòng)車組替換?！八{(lán)箭號(hào)”主要在廣深鐵路上運(yùn)營(yíng)，使用時(shí)間不長(zhǎng)，并且列車編號(hào)還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后來的D字頭動(dòng)車組。
“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組列車
我國(guó)高速鐵路投入使用時(shí)間則比動(dòng)車組大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間要晚很多，我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運(yùn)專線，線路全長(zhǎng)404千米。秦沈客運(yùn)專線帶有濃厚的試驗(yàn)性質(zhì)，主要為高鐵線路建設(shè)、高速動(dòng)車組試驗(yàn)積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗(yàn)，“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗(yàn)，“先鋒號(hào)”動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗(yàn)，“中華之星號(hào)”動(dòng)車組創(chuàng)下最高時(shí)速321.5公里的新記錄，這一紀(jì)錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號(hào)動(dòng)車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運(yùn)專線開通，這是我國(guó)第一條按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)建造，并開行時(shí)速250公里動(dòng)車組的線路。隨后2008年8月1日，我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現(xiàn)；2009年12月26日，全長(zhǎng)1068千米的武廣高鐵開通，我國(guó)第一次出現(xiàn)G字頭列車。
“中華之星號(hào)”動(dòng)車組列車
由于D字頭和G字頭列車速度不同，久而久之大家習(xí)慣性把速度偏慢的D字頭列車叫動(dòng)車，速度快的G字頭列車叫高鐵。一般而言，動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段中時(shí)速能達(dá)到300公里或以上的車次都會(huì)是G字頭，比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時(shí)速運(yùn)行，而轉(zhuǎn)到漢宜線上則只能以200公里時(shí)速運(yùn)行，過了宜昌在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里以下時(shí)速運(yùn)行，雖然不同區(qū)段速度差別很大，但是車次仍然G字頭命名。此外，高速鐵路線路上也不是只運(yùn)行動(dòng)車組列車，我國(guó)一些高鐵線路上還存在著動(dòng)車組與普通列車混跑的現(xiàn)象，比如蘭新高鐵上就存在Z頭車次與D字頭車次混跑。
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