雖然說(shuō)目前自主品牌在配置、設(shè)計(jì)等方面，都足以叫板，甚至超越合資品牌。不過(guò)在硬件層面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，如何做到動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，是目前大部分自主品牌車(chē)型所無(wú)法兼顧的。
坦克500
而這，恰恰是消費(fèi)者最為關(guān)心的。
在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配這塊，國(guó)產(chǎn)品牌的經(jīng)驗(yàn)是不足的。但其實(shí)，內(nèi)燃機(jī)燃油性和動(dòng)力性，天然就是一對(duì)矛盾。要解決這一短板，唯有加入電機(jī)輔助，在混合動(dòng)力的加持下，油耗做低就相對(duì)簡(jiǎn)單了，特別是針對(duì)SUV車(chē)型，油耗上的優(yōu)勢(shì)就更為明顯。
目前在售的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)SUV…能選擇的確實(shí)是少，比較大牌的也只有比亞迪宋系列（DM-i），還有魏派的咖啡系列（DHT混動(dòng)）。不過(guò)，無(wú)需著急，接下來(lái)像吉利、奇瑞以及長(zhǎng)安等大廠也將推出混動(dòng)車(chē)型。下面，疆哥就帶大家看看它們的實(shí)力到底如何！
混動(dòng)技術(shù)：雷神智擎HI·X系統(tǒng)
上市時(shí)間：12月25日
星越L自推出之初，一直都是“明星車(chē)型”，月銷(xiāo)量基本都能穩(wěn)在“萬(wàn)臺(tái)”水平。對(duì)此，吉利也對(duì)星越L加了碼，將最新推出雷神HI·X混動(dòng)系統(tǒng)，首次配備在星越L上，并且將在12月25日正式開(kāi)啟預(yù)售。
吉利星越L
新車(chē)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，基本與燃油版保持一致，只是在一些細(xì)節(jié)處做了調(diào)整，比如外觀上的輪轂、前格柵以及徽標(biāo)等，而內(nèi)飾基本保持原樣。
星越L 混動(dòng)
最主要還是動(dòng)力上，先說(shuō)兩個(gè)指標(biāo)：百公里油耗4.3L，最大續(xù)航里程1300km。
之所以能做到如此高效，主要是搭載了一款熱效率高達(dá)43.32%的DHE 15發(fā)動(dòng)機(jī)（混動(dòng)專(zhuān)屬），最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其百公里加速成績(jī)能去到7.9s。參考到它的尺寸（長(zhǎng)寬高：4770*1898*1689mm）、油耗表現(xiàn)，這種加速能力，可以說(shuō)令人滿意了。
值得一提的是，混合動(dòng)力版本專(zhuān)屬的DHT Pro變速箱，該變速箱雖然體積小（軸向354毫米），重量輕（重量120千克）、扭質(zhì)比大（41N·m/kg）等優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，雷神DHT Pro差速器端最大輸出扭矩高達(dá)4920N·m。星越L作為一款家用SUV車(chē)型，這下子似乎也能滿用戶的越野需求。
作為雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的首款車(chē)型，遺憾的是，它并不支持插電。這也意味著它不能夠上綠牌，對(duì)于部分有指標(biāo)限制的消費(fèi)者，它無(wú)法滿足。當(dāng)然，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)星越L的消費(fèi)者可以再等等，低油耗、高續(xù)航這兩個(gè)亮點(diǎn)還是相當(dāng)吸引的。
混動(dòng)技術(shù)：藍(lán)鯨iDD
上市時(shí)間：12月（預(yù)計(jì)）
藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的全稱(chēng)是intelligent Dual Drive，代表全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)將覆蓋多種混合動(dòng)力技術(shù)方案，包括輕混系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)、插電混動(dòng)以及增程式混動(dòng)等。
而即將推出的UNI-K混動(dòng)版本上的混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)也是基于型號(hào)為JL473ZQ6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，讓其更加符合HEV以及PHEV的特性需求。
該系統(tǒng)主要由一臺(tái)1.5T混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)+三離合電驅(qū)變速器+高能量電池組組成，綜合功率達(dá)到210kW，動(dòng)力強(qiáng)于目前在售的2.0T版本（171kW）。官方給出的百公里油耗為5L/100km（饋電油耗），同時(shí)續(xù)航里程超過(guò)1100km。
上面說(shuō)到，iDD其實(shí)包含了全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)，后續(xù)給到消費(fèi)者的選擇也很多，對(duì)于沒(méi)有指標(biāo)的消費(fèi)者，也能夠有PHEV版本選擇。不過(guò)，疆哥還是更期待這套系統(tǒng)能下放到CS55 PLUS以及CS75 PLUS上，畢竟，這兩臺(tái)車(chē)才是銷(xiāo)售主力。
CS55 PLUS
混動(dòng)技術(shù)：鯤鵬e+
上市時(shí)間：明年第一季度（預(yù)計(jì)）
奇瑞作為“技術(shù)宅”，各路大廠都進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域，奇瑞自然也不落伍。
搭載在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上的DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)有別于上述的雷神Hi·X以及iDD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有點(diǎn)類(lèi)似比亞迪的DM-P，因?yàn)樗侵鞔蜻\(yùn)動(dòng)性能的。
該系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.5T+前后電機(jī)組成，配備了寧德時(shí)代密度更高的三元鋰動(dòng)力電池。目前，具體的動(dòng)力參數(shù)尚未公布，不過(guò)官方表示，高功率版本百公里加速成績(jī)?yōu)?.9s。
另外，在技術(shù)上，“3擋9模11速”是瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其意思就是，它有3個(gè)物理檔位，9種工作模式以及11個(gè)檔位組合。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)多種模式，更好的滿足駕駛者不同的使用工況，并且全程都是自動(dòng)識(shí)別，然后切換的，其中的技術(shù)復(fù)雜程度可真不小。
目前在SUV市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)憑借著高性?xún)r(jià)比，其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，參考到11月份的銷(xiāo)量排行榜，排名前5的，有4位都是國(guó)產(chǎn)選手。
這足以證明，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)是“認(rèn)可”的。
而現(xiàn)階段，部分選擇合資的消費(fèi)者，顧慮的其實(shí)還是油耗問(wèn)題。當(dāng)有了混動(dòng)系統(tǒng)加持后，國(guó)產(chǎn)車(chē)的這一短板也基本解決。
當(dāng)然，近年來(lái)合資品牌也推出了一些PHEV車(chē)型，但價(jià)格卻高居不下。而國(guó)產(chǎn)車(chē)向來(lái)都是“價(jià)格感人”，加上三電技術(shù)都是自主開(kāi)發(fā)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)占比值得期待。在這樣的趨勢(shì)下，合資SUV如果繼續(xù)靠品牌“溢價(jià)”的話，留給它們的生存空間也不多了！
雖然說(shuō)目前的大潮流是“純電新能源”，但距離完全擺脫內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，其實(shí)還是挺遙遠(yuǎn)的。而就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，疆哥覺(jué)得，最佳的選擇方案其實(shí)還是“混動(dòng)”。
為什么這么說(shuō)？因?yàn)樗挠密?chē)成本不會(huì)太高，加上也沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題，部分城市還支持PHEV車(chē)型免指標(biāo)上牌，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它無(wú)疑是個(gè)好選擇。
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