探尋中國(guó)近代建筑之66——中東鐵路&南滿支線（四）
2010-05-01 11:53閱讀：330
旅順站：
想要尋找中東鐵路最原汁原味的俄國(guó)記憶，那么你最好的旅行目的地就是位于遼東半島最南端的旅順。旅順火車站是中東鐵路南滿支線的終點(diǎn)站，建于1898年，1902年4月，中國(guó)首列國(guó)際列車就是從這里出發(fā)，駛出國(guó)門，前往俄羅斯圣彼得堡。1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間鐵路運(yùn)輸中斷，1905年恢復(fù)通車。
旅順站由俄藉工程師吉爾什曼負(fù)責(zé)建筑施工，單層磚木結(jié)構(gòu)建筑，體現(xiàn)了俄羅斯民族木構(gòu)建筑特色。入口處設(shè)門斗，墻面上交叉裝飾著白色的線條，與黃色的墻體一同勾勒出一副明快的畫卷。屋頂中部建一座綠色的穹頂塔樓，草帽形橢圓尖頂上面掛著魚鱗狀鐵皮瓦片。站臺(tái)上的雨棚也是木結(jié)構(gòu)，雖然短小，但十分精致，與站房渾然一體。站房主體部分的柱、梁、屋架和樓板乃至大部分的墻體均為木制。俄國(guó)木傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)房屋的精髓在這座建筑中得到了充分的體現(xiàn)。
車站舊址位于今旅順白玉山景區(qū)西部、龍河入?？趨R合處，中東鐵路修建初期，為了軍事上的需要，鋼軌鋪設(shè)一直延伸到旅順軍港碼頭，火車站就設(shè)在碼頭附近，與海灣為鄰。日本投降后，蘇軍接管了車站，實(shí)行中蘇聯(lián)營(yíng)，直到1952年12月，中國(guó)政府才正式接管了該車站。1985年旅順火車站被列為大連市級(jí)文物保護(hù)單位。車站因?yàn)槟昃檬?，水蝕蟲蛀，成為一座危樓，在2003年10月關(guān)閉整修?，F(xiàn)已重新使用，車站現(xiàn)隸屬于沈陽鐵路局大連鐵道公司，為二等車站，每天有兩班往返于大連的普通列車。
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大連站：
最初的南滿支線大連火車站舊址位于今大連市勝利街45號(hào)，1903年完工。這座車站一直使用到1937年，才被與它相隔200米的大連站所取代。上世紀(jì)五十年代，老站由大連鐵路分局電務(wù)段使用，八十年代成為電務(wù)段的檢修所，后來成為堆積雜物的倉庫。如今，這座老站處于被人遺忘的邊緣。原來的老站房現(xiàn)在只剩下不到1/3，舊址是單層建筑，建筑面積400多平米，磚木結(jié)構(gòu)，屋頂?shù)钠露群芏福蓍芟路庞媚举|(zhì)材料裝飾出交叉的花紋，雖略顯陳舊，但看上去還是十分美觀。門窗均為拱形，拱的弧度很小，開間的面積很大，室內(nèi)望去顯得寬大明亮。
1924年，滿鐵組織了大連火車站的設(shè)計(jì)方案競(jìng)選，最終太田宗太郎與小林良治的方案被選中，并作為最終的方案。1936年，車站開始動(dòng)工，1937年6月1日舉行竣工慶典。這是一座在今天看來依然現(xiàn)代化的車站，建筑合理的利用了較低的廣場(chǎng)空間，設(shè)置出口及票房，通過兩側(cè)的大坡道通向二層的候車大廳。這種車站設(shè)計(jì)的理念在今天很多新建的火車站上都有體現(xiàn)，在這里我們要擯棄民族的分歧，對(duì)日本設(shè)計(jì)師的技藝表示稱贊。
大連站總建筑面積1.4萬平方米，坐北朝南，地下一層，地上二層。建筑平面呈矩形，屬現(xiàn)代主義風(fēng)格，整個(gè)立面沒有多余的裝飾，只有玻璃、鋼鐵以及新墻面材料構(gòu)筑的幾何美感。建成之后，這座車站立即成為了大連的地標(biāo)性建筑。日占時(shí)期，這里被稱為“大連驛”。1945年8月由中蘇共管。1952年正式移交中國(guó)。2002年，鐵道部、大連市政府和沈陽鐵路局共同出資1.4億元人民幣，開始對(duì)大連站進(jìn)行改造和擴(kuò)建。新站房于2003年8月1日正式啟用。改建后的新站舍由南站房、高架候車室和北站房三部分組成，面積比以前增加了一倍多。南站房基本保留了30年代的風(fēng)貌。大連站現(xiàn)在是哈大鐵路的終點(diǎn)站，這條線路也正是曾經(jīng)中東鐵路南滿支線的走行線路，是沈陽鐵路局下屬的一等車站。
沈陽站：
1899年，中東鐵路的筑路大軍來到了奉天，俄國(guó)施工方將大量的鐵路材料堆積在奉天老城外的皇姑屯、北孤家子、瓦房屯、南孤家子等村落，這里也形成了最初的鐵路附屬地。奉天的鐵路史從這里發(fā)端。最早的奉天站位于今沈陽站以北1.2公里，等級(jí)很低，只是一座四等小站。站舍只是一座俄式的平房，主要由木板拼成，上覆瓦楞鐵皮，站臺(tái)很短，配有給機(jī)車上水的簡(jiǎn)易水塔，只有五股線路。俄國(guó)人給這座小站起名“茅古甸”，就是奉天的意思。日本占領(lǐng)沈陽后，儼然將其作為東北的政治經(jīng)濟(jì)中心來建設(shè)。一時(shí)間，沈陽的人口猛增，原有的沈陽站已經(jīng)是入不敷出，車站又陸續(xù)在站外搭起了4個(gè)臨時(shí)木板房，可這還是十分緊張。
于是滿鐵在城內(nèi)市街西部撥出一塊土地用作車站新址的建設(shè)，1910年10月1日，就新建的奉天驛廣場(chǎng)上舉行了盛大的搬遷儀式。1926年和1934年，日方在原有站房的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了擴(kuò)建。主站房是日本“辰野式”風(fēng)格，由日本人太田毅子設(shè)計(jì)，后由吉田宗太郎完成。建筑高二層，以主入口為軸對(duì)稱。正中和兩翼角樓上各設(shè)大小不一的三個(gè)綠色鐵皮穹頂，中央的大穹頂周邊開小圓窗，窗邊裝飾有精致的花邊。兩側(cè)的穹頂與下方連接形成塔樓的樣式，頂部四面開窗，飾弧形山花。主入口處設(shè)鐵質(zhì)雨棚，鐵皮頂呈弧形。正中是一座大型的斷裂式山墻，墻內(nèi)鑲嵌有鐘表。建筑多處采用了斷裂是山花裝飾，這也是其一大特點(diǎn)。建筑外墻為紅色磚墻，線腳、窗套、檐口采用白色裝飾。建筑的一層作為候車室用，二樓起初是大和旅館，設(shè)置20多間客房，后來大和旅館新制在大廣場(chǎng)建成后遷出。
奉天驛是當(dāng)時(shí)東北地區(qū)最為重要的客運(yùn)中轉(zhuǎn)車站。1945年8月蘇聯(lián)紅軍出兵東北。24日，蘇軍的一支坦克部隊(duì)開進(jìn)了沈陽。戰(zhàn)斗勝利后，為紀(jì)念陣亡的蘇軍士兵，經(jīng)前蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥部與中國(guó)方面商定，在火車站廣場(chǎng)上樹立一座紀(jì)念碑。蘇軍在東三省三大城市沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱各有一座紀(jì)念二戰(zhàn)陣亡將士的紀(jì)念碑，造型分別為坦克、飛機(jī)、軍艦，三種兵器的炮口共同指向東方?？箲?zhàn)勝利后國(guó)民黨當(dāng)局接管了奉天驛，并在1946年4月30日將其更名為沈陽南站，與沈陽北站相對(duì)。這個(gè)名字流傳很久，直到今天，仍然有很多老沈陽稱車站為南站。1948年10月，人民解放軍通過秘密接收組接收了沈陽南站，1950年5月，車站被正式更名為沈陽站，車站也成為名副其實(shí)的東北第一站。1991年新沈陽北站建成通車，沈陽站列車明顯減少，從東北地區(qū)最大的客運(yùn)編組站變成一個(gè)過路站。車站老化嚴(yán)重，很多配套設(shè)施不能滿足旅客的需求。為此，在1999年8月，沈陽站進(jìn)行了大規(guī)模改擴(kuò)建，歷時(shí)三年，2002年11月1日正式投入使用。車站外立面基本沒有改動(dòng)，內(nèi)部變動(dòng)較大，新建了一座高架候車室，橫跨五座站臺(tái)，分四個(gè)候車室，其中第一候車室為軟席候車室。車站舊址現(xiàn)為遼寧省文物保護(hù)單位。-4VV1
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開原站：
開原站建于1901年，現(xiàn)存車站建筑為日占時(shí)期修建。站房高二層，為日本現(xiàn)代主義風(fēng)格外墻為棗紅色墻體，以白色線條飾面，從視覺上擴(kuò)展了建筑的空間感。車站現(xiàn)保存完好。
長(zhǎng)春站：
1898年，南滿鐵路龐大的施工隊(duì)開赴鐵路修建一線，在老少溝、寬城子、鐵嶺、遼陽、大連等區(qū)段展開作業(yè)。沙俄在修筑鐵路的同時(shí)，還以防護(hù)鐵路所必須之地為由，劃出了一塊面積約5平方公里的土地，作為鐵路用地，這就是最初的鐵路附屬地。1899年，長(zhǎng)春第一座火車站在這里建成，俄國(guó)人就近就把它命名為寬城子車站。車站包括候車室、貨物處、護(hù)路警察住房、水塔、俱樂部等，不過車站在1900年義和團(tuán)興起時(shí)被焚毀，后來又在此原址進(jìn)行了重建。今天凱旋路上的長(zhǎng)春機(jī)車廠職工醫(yī)院院內(nèi)，還保留有一座當(dāng)年沙俄寬城子火車站的俱樂部。
日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，《樸茨茅斯條約》簽訂，俄國(guó)同意將寬城子以南的南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給日本，不過兩國(guó)對(duì)長(zhǎng)春鐵路附屬地的歸屬產(chǎn)生了爭(zhēng)執(zhí)。1907年6月，雙方就寬城子車站的歸屬問題達(dá)成了彼得堡協(xié)議，俄國(guó)以56萬盧布的代價(jià)保留了寬城子車站的所有權(quán)，寬城子車站成為了俄國(guó)北滿鐵路的終點(diǎn)站，日本則利用這筆款項(xiàng)在寬城子車站以南的頭道溝修建了一座簡(jiǎn)易的車站，站房為青磚平房，客運(yùn)站臺(tái)是木結(jié)構(gòu)，防雨棚為鐵皮。很快，日本就在頭道溝與二道溝之間購地，建造了一座新的火車站，最初稱為長(zhǎng)春停車場(chǎng)，后改稱長(zhǎng)春站。1913年3月1日開始，滿鐵投資32萬日?qǐng)A，在原地址修建了建筑面積3976平方米的磚瓦結(jié)構(gòu)的二層站房，這就是老長(zhǎng)春站的站舍。長(zhǎng)春站成為了吉長(zhǎng)、東支、南滿三線鐵路的交匯處，1935年11月1日，長(zhǎng)春至白城子鐵路正式通車。從此，長(zhǎng)春車站成為四個(gè)方向的鐵路交叉點(diǎn)。站內(nèi)的設(shè)施也有了顯著的改善，除站房、倉庫、機(jī)車庫外，還有西道口立交橋，站內(nèi)站臺(tái)間的地下通道體系也進(jìn)一步完善，到發(fā)線也有增加。老站房是日式古典主義風(fēng)格建筑，入口外凸，設(shè)寬大的門廳，四根古典石柱貫通上下，門廳上方是陽臺(tái)，正中還立有大山墻。建筑兩側(cè)排列平窗，之間做壁柱裝飾。老站房一直使用到1992年5月25日，然后被拆除建設(shè)了新的長(zhǎng)春火車站。
