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很久以來(lái)，因?yàn)椴荒茈S意靠近，駕駛室總是神秘之地，又因?yàn)轳{駛室是列車(chē)的核心部位，是技術(shù)含量最高的地方，對(duì)于列車(chē)就如人之大腦一樣重要，這些讓駕駛室具有天然的吸引力。駕駛室的攝影畫(huà)面，就很容易吸引人們的目光。

今年，在第27屆全國(guó)攝影藝術(shù)展覽中，來(lái)自沈陽(yáng)局集團(tuán)公司劉慎庫(kù)的作品——《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)駕駛室的變遷》入選紀(jì)錄類(lèi)作品，由中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)收藏。

7幅火車(chē)駕駛室的場(chǎng)景，有流年往事，也有當(dāng)下畫(huà)面，無(wú)聲陳述了中國(guó)鐵路的滄桑巨變，畫(huà)面無(wú)聲，卻能讓人內(nèi)心有澎湃之聲，感慨不請(qǐng)自來(lái)。

組圖《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)駕駛室的變遷》中的第一幅照片是上游型蒸汽機(jī)車(chē)的駕駛室（2016年1月9日攝于調(diào)兵山礦區(qū)），1950年唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)制造的這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)， 2016年被拍攝時(shí)已經(jīng)66歲了，仍然在調(diào)兵山礦區(qū)奔跑。

蒸汽機(jī)車(chē)有解放型、前進(jìn)型、上游型等多個(gè)型號(hào)，在20世紀(jì)80年代中期之前，蒸汽機(jī)車(chē)曾是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力。機(jī)車(chē)工作時(shí)，需要持續(xù)不斷向爐膛里扔進(jìn)煤塊，日積月累，燃燒排出的蒸汽讓這里帶著改變不了的臟、污之氣。

工作在蒸汽機(jī)車(chē)駕駛室里的人們是辛苦的，機(jī)車(chē)每一米前行的背后都有司爐工雙臂的力量。體力付出之外，惡劣的駕駛室環(huán)境，也讓工作者苦不堪言。

上圖是東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛室（2013年11月22日攝于長(zhǎng)圖鐵路），看不到車(chē)窗外的白山黑水，看到的是老機(jī)車(chē)的不加修飾和滄桑。手柄、開(kāi)關(guān)、顯示系統(tǒng)都生硬，駕駛員的使用體驗(yàn)比較一般。

東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為鐵路干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)的主力，保有量曾占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)總數(shù)的一半以上，直到現(xiàn)在，東風(fēng)4型、東風(fēng)8型、東風(fēng)11型仍然在線上運(yùn)營(yíng)。

今年國(guó)慶節(jié)前，紅黃色涂裝的“復(fù)興”機(jī)車(chē)FXN5C型和紅白色涂裝的FXN3C型下線。新車(chē)型的駕駛室工業(yè)設(shè)計(jì)程度高，雙駕駛室內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)讓司乘人員感覺(jué)更舒適。

有“紅孩兒”昵稱(chēng)的兩款新型機(jī)車(chē)，都是4400馬力，時(shí)速120公里，是未來(lái)國(guó)家鐵路干線內(nèi)燃貨運(yùn)的主力車(chē)型。

這張韶山9型電力機(jī)車(chē)駕駛室的照片（2015年5月28日攝于京哈鐵路沈陽(yáng)至四平區(qū)間），氣息與東風(fēng)型機(jī)車(chē)相通，舒適水平基本相同。

韶山型機(jī)車(chē)在火車(chē)迷那里的愛(ài)稱(chēng)是“芍藥”，電力機(jī)車(chē)力氣大，中國(guó)西南地區(qū)的群山是他們的“花開(kāi)之地”。只是，“芍藥”們也老了。

八達(dá)嶺長(zhǎng)城是旅游勝地，京張鐵路是中國(guó)人自己修的第一條鐵路，上圖的“和諧長(zhǎng)城號(hào)”NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組駕駛室（2019年5月13日攝于北京市郊鐵路S2線）的操作臺(tái)出現(xiàn)流線型設(shè)計(jì)，控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)的設(shè)置合理，環(huán)境明顯改善。

這是DWL-48型搗固車(chē)的駕駛室（2014年10月15日攝于沈陽(yáng)南站），主要用于線路搗固作業(yè)，駕駛室內(nèi)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，全自動(dòng)化作業(yè)。

這是CRH380B型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組駕駛室（2014年1月21日攝于哈大高鐵長(zhǎng)春段）。

同老駕駛室相比，動(dòng)車(chē)組駕駛室里只有一個(gè)座椅在駕駛室中間，整個(gè)空間顯得寬敞了許多。操作臺(tái)、儀表盤(pán)有了設(shè)計(jì)感，時(shí)尚的味道出現(xiàn)了。還有看不到的空調(diào)系統(tǒng)、高級(jí)別的密封設(shè)施，讓火車(chē)司機(jī)們的工作幸福指數(shù)直線上升。

上圖是CR400AF型復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組駕駛室（2017年11月攝于京滬高鐵），該型動(dòng)車(chē)組系列是未來(lái)中國(guó)高鐵的主型高速動(dòng)車(chē)組，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先。

組圖中的駕駛室

那一瞬間光影沉默

卻能將你的感覺(jué)帶回昨天

讓記憶的旅程慢慢打開(kāi)

在這不足3平方米方寸之地

對(duì)比第一張圖與最后一張圖

呈現(xiàn)出的是兩個(gè)世界

展示的是中國(guó)鐵路的滄桑巨變

和它取得的輝煌成就