鐵道兵情懷-605
時(shí)間：2018-12-02 來源：文苑群 作者：曉安 林建軍 鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)
題記：軍號(hào)聲聲，獵獵的軍旗下，她們從未遠(yuǎn)去……留在青藏線上的鐵十師女兵
于秀麗、康秋杰、張英
引子
燃燒過，才真實(shí)存在過。
青藏高原是中國(guó)最大、世界海拔最高的高原，被稱為“世界屋脊”、“第三極”。南起喜馬拉雅山脈南緣，北至昆侖山、阿爾金山和祁連山北緣，西部為帕米爾高原和喀喇昆侖山脈，東及東北部與秦嶺山脈西段和黃土高原相接。高山大川密布，地勢(shì)險(xiǎn)峻多變，是一個(gè)巨大的山脈體系，由山系和高原面組成，分布著世界中低緯地區(qū)面積最大、范圍最廣的多年凍土區(qū)。除西南邊緣部分分屬印度、巴基斯坦、尼泊爾，錫金、不丹及緬甸等國(guó)外，絕大部分位于中國(guó)境內(nèi)。
青藏高原
青藏高原是中國(guó)版圖上最后一塊尚未開墾的蠻荒地帶，在二十世紀(jì)的百年時(shí)間內(nèi)，有太多的聚焦投射在這一片神秘的土地上。
早在1920年，由孫中山發(fā)表的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中就有通往西藏的高原鐵路建設(shè)計(jì)劃，提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏的鐵路建設(shè)方案。
建國(guó)之初的中國(guó)，鐵路的總公里量十分低，嚴(yán)重地阻礙了國(guó)家建設(shè)。而以西藏為重點(diǎn)的西部地區(qū)，鐵路公里數(shù)量更是少得可憐。西藏鐵路建設(shè)，具有重大的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)意義。自1952年中國(guó)人民解放軍進(jìn)入西藏開始，中國(guó)政府就計(jì)劃修建一條通往西藏的鐵路。1953年，王震將軍出任鐵道兵司令員，要他拿個(gè)五年、十年計(jì)劃。
未修青藏公路前，解放軍入藏駱駝運(yùn)輸隊(duì)
1954年5月，慕生忠將軍帶領(lǐng)部隊(duì)，用時(shí)7個(gè)月零4天，成功貫通從格爾木到拉薩的1000多公里的青藏公路，創(chuàng)造了新中國(guó)公路建設(shè)的奇跡。青藏公路的通車，結(jié)束了西藏千百年來沿用的棧道、溜索、牛皮船和人背畜駝的運(yùn)輸方式，改變了西藏長(zhǎng)期封閉的狀況。慕生忠將軍被稱為“青藏公路之父”。為了鑿出這條通向世界屋脊的公路，有3000多名烈士永遠(yuǎn)留在了雪域高原。
青藏公路
1955年10月，慕生忠?guī)ьI(lǐng)鐵道部西北設(shè)計(jì)分院的4名工程師，開車沿青藏公路進(jìn)藏，歷時(shí)3個(gè)月，就修建青藏鐵路的可行性進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。1956年，鐵道部正式承擔(dān)修建進(jìn)藏鐵路的前期規(guī)劃，開始進(jìn)行青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現(xiàn)在國(guó)家鐵路建設(shè)的議程之內(nèi)。1957年底通過了選線方案，1958年開始初測(cè)，國(guó)務(wù)院特意為此批準(zhǔn)組建了青藏鐵路工程局，慕生忠任局長(zhǎng)。1958年9月，在蘭州到西寧的蘭青鐵路開工僅四個(gè)月之后，青藏鐵路西寧到格爾木海拔3700米的關(guān)角隧道悄然開工。格爾木到拉薩段的前期準(zhǔn)備工作，也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中。但是由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)困難等原因，1960年6月，青藏鐵路工程局被撤銷；全長(zhǎng)834.5公里的青藏鐵路西寧至格爾木段（青藏鐵路一期工程），在修通181公里（西寧至哈爾蓋段）后，于1961年3月被迫下馬。
1954年12月25日，青藏公路通車慶典，車隊(duì)第一次開到拉薩
直面高原缺氧、風(fēng)沙嚴(yán)寒，鐵十師三上青藏線修建一期工程。
青藏鐵路簡(jiǎn)稱青藏線，全長(zhǎng)1956公里，是連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。西寧至格爾木的846公里為一期工程，于1984年5月修通并投入運(yùn)營(yíng)；格爾木至拉薩段的二期工程，由于當(dāng)年的科技水平及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等原因沒有繼續(xù)修建。
鐵道兵第十師于1953年1月組建，曾參加過抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)回國(guó)后，先后參加了黎湛線、鷹廈線、成昆線、襄渝線、青藏線等重要鐵路線建設(shè)。在二十世紀(jì)后半葉的數(shù)十年間，鐵十師曾經(jīng)三上青藏線修建一期工程。
鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質(zhì)大部分靠從外地調(diào)運(yùn)
1959年2月25日，根據(jù)兵部司令部2271號(hào)關(guān)于“鐵十師停建橋米線，承擔(dān)青藏線泉吉峽東——格爾木170.776公里干線任務(wù)”的命令，鐵十師一上青藏線，在格爾木組建青藏線先遣指揮所。1960年5月開工后，因自然災(zāi)害國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整時(shí)期，11月16日，接兵部“青藏線在二、三年內(nèi)不投資”的電示，師黨委召開緊急會(huì)議，布置泉格段收尾工作。12月30日青藏線泉格段、格納段全線停工，對(duì)未完橋涵基坑一律回填，7座隧道洞口一律用泥漿片石密封，各工點(diǎn)瞎炮一律處理完畢。期間，鐵十師一上風(fēng)火山——47團(tuán)2連官兵團(tuán)結(jié)一心，艱苦奮斗7個(gè)月，提前14天完成風(fēng)火山凍土實(shí)驗(yàn)工程，安全返回格爾木駐地。
1962年12月，青藏線二次上馬。1963年3月，鐵十師率46團(tuán)、48團(tuán)部分兵力二上青藏線，擔(dān)負(fù)青藏線一期海晏至克土段干線、海湖支線施工任務(wù)。1964年10月17日，工程全部竣工移交。
1974年開始，科研人員和鐵道兵第10師50團(tuán)13連，開上海拔4750米的唐古拉山口風(fēng)火山試驗(yàn)場(chǎng)，進(jìn)行高原多年凍土鐵路施工試驗(yàn)，開展科技攻關(guān)。
1974年3月4日，鐵十師奉命三上青藏線，擔(dān)負(fù)青藏鐵路一期哈爾蓋至連湖段396.19公里的鐵路修建任務(wù)。遵照中央軍委（74）軍字第17號(hào)令和鐵道兵關(guān)于“十師由襄渝線調(diào)防青海，擔(dān)負(fù)青藏線哈爾蓋——格爾木段（中心里程K162+747-K845+395 長(zhǎng)682.65公里）修建任務(wù)” 的指示，師司令部下達(dá)行軍調(diào)防令，部隊(duì)開始分期分批向青海開進(jìn)。師機(jī)關(guān)駐烏蘭縣城。至5月22日，各團(tuán)先遣營(yíng)，師直建筑給水營(yíng)、汽車營(yíng)、機(jī)械營(yíng)之一部，通工連相繼到達(dá)新區(qū)設(shè)營(yíng)。1974年6月全線開工，12月開始鋪軌， 1977年12月31日鋪軌至厚日車站。1979年9月哈爾蓋至連湖段臨時(shí)混合客車開運(yùn)，1983年交付運(yùn)營(yíng)。
關(guān)角山隧道全長(zhǎng)4009米，是控制工期的關(guān)鍵工程。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發(fā)生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔(dān)負(fù)施工的鐵道兵第10師47團(tuán)指戰(zhàn)員，闖難關(guān)、排險(xiǎn)情，經(jīng)過1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，打通了這座高原長(zhǎng)隧。
期間，鐵十師修建了中國(guó)二十世紀(jì)海拔最高的鐵路隧道——關(guān)角隧道。修建了青藏線一期工程中最長(zhǎng)大橋布哈河大橋和最高大橋關(guān)角溝6號(hào)大橋，修建了首座門型無碴梁巴音河大橋，該橋榮獲1978年全國(guó)科技大會(huì)獎(jiǎng)和鐵道兵科技大會(huì)獎(jiǎng)狀。鐵十師二上風(fēng)火山——50團(tuán)13連連續(xù)3年在海拔4750米高寒“禁區(qū)”配屬科研單位進(jìn)行凍土施工試驗(yàn)，為青藏線二期工程提供了可靠的數(shù)據(jù)，被鐵道兵命名為“風(fēng)火山尖兵連”并記集體二等功。
風(fēng)火山空氣稀薄，氣候嚴(yán)寒，素有“冰雪倉庫”之稱。指戰(zhàn)員客服高山反應(yīng)，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、拼搏奉獻(xiàn)精神，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，為青藏鐵路施工取得寶貴的經(jīng)驗(yàn)。擔(dān)負(fù)試驗(yàn)施工的第10師50團(tuán)13連被鐵道兵授予“風(fēng)火山尖兵連”稱號(hào)。
48團(tuán)女兵于秀麗、康秋杰永遠(yuǎn)留在了青藏線上。
1974年3月，鐵十師離開了襄渝線，在陜西省旬陽縣境內(nèi)留下了7座以團(tuán)為單位的烈士陵園。
1974年6月16日下午，一輛軍用翻斗車行駛在從二郎洞至烏蘭鐵十師師部的公路上，車斗里有12名戰(zhàn)士。駕駛室里除司機(jī)外，還有48團(tuán)機(jī)械連衛(wèi)生員于秀麗和康秋杰，她們奉命去師部拉部隊(duì)放映用的電影膠片。
翻斗車由西向東在砂漿公路上行駛，公路兩側(cè)是不及一米深的砂土溝。為了鋪平公路上的坑坑洼洼，護(hù)路工人長(zhǎng)年累月地在公路兩側(cè)取土鋪路，自然而然就形成了這樣的溝。
在離烏蘭縣不到10公里處，翻斗車為避讓對(duì)面疾駛而來的地方車輛，司機(jī)向右急打方向，致使右側(cè)的兩個(gè)車輪相繼滑出路面——車沒有翻，車廂里的12名戰(zhàn)士也安然無恙，駕駛室里的兩名女兵卻被甩到了路旁的溝里。
據(jù)說：當(dāng)年的翻斗車是向下壓的車門把手。于秀麗坐在右側(cè)的車門處，手臂自然地搭在車窗玻璃的邊框上，當(dāng)翻斗車急打方向車身向右傾斜時(shí)，她滑落的手臂壓開了車門……于秀麗先被甩出駕駛室，康秋杰急忙伸手拉她，跟著也被甩出了駕駛室，被翻斗車右后輪碰撞……
與此同時(shí)，駐烏蘭縣的師部醫(yī)院接到了通知，全員在崗，等待運(yùn)送傷員的汽車。下午2點(diǎn)多鐘，運(yùn)送傷員的卡車到達(dá)，康秋杰躺在車廂的地板上，傷勢(shì)比較重；于秀麗靠在車廂板上，還能說話，嘴里念叨著：“我的個(gè)媽，我的個(gè)媽……”
當(dāng)時(shí)鐵十師剛剛到達(dá)青藏線不久，師醫(yī)院征用了當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)隊(duì)的房屋，手術(shù)室是里外間，手術(shù)臺(tái)在里間。
手術(shù)室醫(yī)務(wù)人員先將傷勢(shì)重一些康秋杰抬到手術(shù)臺(tái)上，她只有微弱的呼吸了，不久便呼吸停止。軍醫(yī)們給她做了靜脈切開、腹腔穿刺，確診為外傷導(dǎo)致的肝脾破裂；于秀麗被抬上手術(shù)臺(tái)后，慢慢地開始意識(shí)不清，腹部明顯隆起……靜脈切開和腹腔穿刺同時(shí)進(jìn)行，抽出來的腹腔積液全是鮮紅色的血。先后也就是10分鐘，于秀麗也因?yàn)楦纹⑵屏褷奚?/p>
兩名女兵犧牲后不久，鐵十師師長(zhǎng)姜培敏趕到了師醫(yī)院。
同時(shí)犧牲了兩名女兵！兩口棺材在手術(shù)室門前一字?jǐn)[開。康秋杰在鐵十師當(dāng)兵的哥哥守著棺材慟哭，誰勸也不行，一直哭了一夜。當(dāng)晚在手術(shù)室值夜班的衛(wèi)生員勸哥哥到屋里暖和暖和，烤烤火，但他始終不肯離開棺材……在烏蘭，6月的夜晚還非常寒冷。
關(guān)于康秋杰、于秀麗的犧牲，鐵道兵史料是這樣記錄的：1974年6月16日，48團(tuán)6連司機(jī)史XX駕駛亥2-032-37號(hào)汽車從二郎洞至德令哈執(zhí)行任務(wù)，行至烏蘭6公里處遇本團(tuán)亥2-032-14號(hào)翻斗車同向西行，37號(hào)車?guó)Q號(hào)超車時(shí)，又遇從對(duì)面開來一輛拖拉機(jī)，將14號(hào)車擠向公路側(cè)溝，坐在駕駛室內(nèi)的女戰(zhàn)士康秋潔、余秀麗（應(yīng)為康秋杰、于秀麗）被拋出車外壓傷，當(dāng)即犧牲。
《鐵道兵英烈名錄》中
有關(guān)于秀麗、康秋杰的記錄
備注：史料誤記為余秀麗、康秋潔；康秋杰的籍貫，史料與碑文不一致。
于秀麗烈士
2018年7月的一天，姜晉南戰(zhàn)友發(fā)給我一篇文章《傳承兵魂 接力前行——寫在姑姑于秀麗犧牲44周年祭》，這是于秀麗的侄子于曉光紀(jì)念姑姑的文章。
于曉光在文章中寫道——“我的姑姑，名叫于秀麗，1955年12月生人， 1971年1月參軍入伍，先后在鐵道兵第十師修理營(yíng)任修理工、鐵十師48團(tuán)衛(wèi)生隊(duì)任衛(wèi)生員等職。1974年6月16日在青海省天峻縣執(zhí)行去烏蘭縣師部任務(wù)途中不幸犧牲。姑姑犧牲后被授予革命烈士?！?/p>
青海省烏蘭縣烈士陵園中于秀麗烈士墓
于秀麗15歲當(dāng)兵，在家時(shí)是一位懂事，能夠幫助父母照顧弟弟、料理家務(wù)的女孩。懂得利用放學(xué)或放假的時(shí)間，跑到城郊的農(nóng)田里，將收割后的麥茬根、玉米根刨回來當(dāng)柴燒。常常弄得灰頭土臉，汗水順著貼在臉頰的頭發(fā)滴落，手也常常讓尖銳的麥茬扎出血。
采草藥。左一為于秀麗
她的大部分軍旅生涯在襄渝線。在青藏線肆虐的狂風(fēng)中，她捱過了高原零下37度嚴(yán)寒的冬季和高原反應(yīng)，卻在即將到來的溫暖季節(jié)走了，舍下親人無限的感傷和思念。于秀麗曾經(jīng)對(duì)弟弟說：“我要立志學(xué)會(huì)兩種本領(lǐng)。頭一個(gè)是松樹的本領(lǐng)；第二個(gè)是柳樹的本領(lǐng)。松樹發(fā)育生長(zhǎng)，不怕刮風(fēng)下雨，嚴(yán)寒之中也能巍然屹立；柳樹播到哪兒都能活，一到春天枝繁葉茂，隨風(fēng)飄揚(yáng)……”但是，她還是走了！
于秀麗犧牲后，家人看到了她的遺物，于曉光說：“一是疊放整齊干凈的軍裝；二是一本相冊(cè)，里面放的有全家人、姑姑和父親以及她入伍后與戰(zhàn)友、領(lǐng)導(dǎo)們工作生活的照片；三是幾條小花手帕疊放在一起；四是兩雙厚毛線襪，那是奶奶當(dāng)年送姑姑當(dāng)兵親手織的，其中一雙藍(lán)色毛線襪大概是腳底磨爛了，姑姑親手縫補(bǔ)了厚厚的底層；五是好幾冊(cè)筆記本?！奔?xì)節(jié)見人品：于秀麗是一位做事認(rèn)真細(xì)致，感情深沉細(xì)膩的女兵，對(duì)家人和戰(zhàn)友懷有深厚的感情；“老兵”了，軍旅生活得心應(yīng)手，卻不料青藏線上處處潛伏著危險(xiǎn)……縱有萬般不舍，她還是走了??！
文章中有于秀麗的多幅照片，從照片中，我們可以一睹曾在鐵道兵軍旗下女兵的軍旅風(fēng)貌——她們的生活，她們的艱苦奮斗。是那樣的親切，是那樣的栩栩如生——她們珍惜生活，熱愛軍旅……但是，她們還是走了?。?！
執(zhí)行任務(wù)途中。第二排左一為于秀麗
留在青藏線上的女兵張英
有關(guān)張英的資料不多。鐵道兵的記錄如下:1976年10月7日，50團(tuán)司機(jī)詹XX駕駛亥2-052-21號(hào)汽車從烏蘭去民和縣拉菜，行至青藏公路47公里處遇前方公路兩輛汽車（停車），詹驚慌躲避不及與右側(cè)之汽車相撞翻車，乘車的師電影隊(duì)女戰(zhàn)士張英從駕駛室摔出，當(dāng)即犧牲，司助受重傷，車輛嚴(yán)重?fù)p壞。
據(jù)戰(zhàn)友說張英容貌出眾，極漂亮，是鐵道兵在當(dāng)?shù)卣髡俚呐?，已?jīng)有未婚夫。張英遇難后，未婚夫抱著嫁妝哭得昏天黑地，痛不欲生。
《鐵道兵英烈名錄》中有關(guān)張英的記錄
永遠(yuǎn)的紀(jì)念
烏蘭縣烈士陵園大門 蘭鋼拍攝于2016年10月
青藏線上，以鐵十師犧牲官兵形成的烈士陵園中，規(guī)模最大、保護(hù)最好的當(dāng)數(shù)烏蘭縣烈士陵園，成為鐵道兵戰(zhàn)友和后鐵道兵人祭奠的圣地。年復(fù)一年，鐵道兵老兵重走青藏線，來到這里懷念戰(zhàn)友、寄托哀思。于秀麗和康秋杰就安息在這座烈士陵園中。
2016年7月，帶著為烈士撰史采集信息的重托，原鐵十師50團(tuán)戰(zhàn)友馬照勇專程請(qǐng)朋友田勇（刑警隊(duì)長(zhǎng)）開車，征途千里，從陜西寶雞奔赴烏蘭縣烈士陵園，拍攝鐵道兵犧牲官兵墓，搜集烈士碑文資料。這是一種多么厚重的戰(zhàn)友情意啊？！如此大愛，感天動(dòng)地！
康秋杰烈士墓 馬照勇·田勇 拍攝于2016年7月
2018年8月，原鐵十師50團(tuán)張怡華與戰(zhàn)友重走青藏線，赴烏蘭縣烈士陵園祭奠烈士。我請(qǐng)他拍攝于秀麗和康秋杰的墓碑照片。烏蘭縣烈士陵園曾于2016年下半年重修過，用黑色大理石修砌了墓冢，冢頂有墓志銘。8月20日，張怡華在烏蘭縣烈士陵園發(fā)來照片說：正在下中雨，大概是老兵感動(dòng)了老天……
康秋杰烈士墓志銘
張怡華拍攝于2018年8月20日
鐵道兵遠(yuǎn)去，后鐵道兵人完成未竟事業(yè)，四上青藏線。
1984年1月1日，鐵十師集體轉(zhuǎn)業(yè)，兵改工為中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)公司。
新世紀(jì)元年的2001年2月8日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程——格爾木到拉薩，全長(zhǎng)l110公里。計(jì)劃總投資250億元，全部由中央政府承擔(dān)。
2001年6月3日，中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)公司中標(biāo)青藏鐵路格拉段第7標(biāo)段工程36.3公里，總投資8.5億元，其中有世界海拔最高的鐵路隧道——風(fēng)火山隧道（軌面海拔4905米）。6月29日，青藏鐵路格拉段工程開工典禮分別在格爾木和拉薩兩地同時(shí)進(jìn)行。后鐵道兵人——中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)公司的干部和職工，四上青藏線、三上風(fēng)火山，承擔(dān)了青藏鐵路二期工程36.3公里路基和風(fēng)火山隧道的施工任務(wù)，先后取得多項(xiàng)重大成果和榮譽(yù)，為青藏鐵路建設(shè)作出了重大貢獻(xiàn)。
2018年11月30日
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