12月1日，一南一北兩條高鐵試開通運(yùn)行：一南為廈深快速鐵路，一北是天津至秦皇島高鐵。至此，我國運(yùn)營高鐵已達(dá)35條，累計(jì)長度占全國鐵路運(yùn)營里程的1/10。本月，全國有六七條高鐵要開通。
上午9點(diǎn)51分，G420首發(fā)車從天津西站開出，天津至秦皇島高鐵開通。天津至秦皇島的最快時間將由將近兩個半小時壓縮至1小時11分，天津至東北方向也將同期新開5對“G”字頭高鐵列車，使得天津至東北方向主要城市的運(yùn)行時間可大約節(jié)省1個小時左右。
津秦高鐵首趟列車自天津西站發(fā)車
津秦高鐵地處華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的咽喉，其正式通車，意味著東北高鐵網(wǎng)正式聯(lián)入全國高鐵網(wǎng)：津秦高鐵向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區(qū)的快速客運(yùn)通道連接成網(wǎng)，對促進(jìn)東北與關(guān)內(nèi)交流有重要意義，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。
津秦高鐵運(yùn)營里程287公里，途經(jīng)天津市、河北省14個區(qū)縣，橋隧比為67.6%，設(shè)計(jì)時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里。全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島9座車站，其中只有濱海、濱海北和灤河3座為新建車站，其余均由既有車站改造而成。津秦高鐵于2008年11月8日開工建設(shè)，2013年8月開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月初開始運(yùn)行試驗(yàn)。
津秦高鐵開通初期，將開行5對“G”字頭動車組列車，12月底實(shí)施第二階段運(yùn)行圖，安排開行“G”字頭列車19對。這些新開列車將均由天津西站始發(fā)、天津站經(jīng)停。新開列車開通后，天津到沈陽約4個小時，天津到大連約5個半小時，天津到哈爾濱約7個半小時，均快了約1個小時。
津秦高鐵開通的5對G字頭高鐵列車
隨著津秦高鐵的開通，其起點(diǎn)天津西站也將“升級”成為高鐵樞紐站。目前，天津西站共有開往上海、寧波、杭州、青島等方向的8趟高鐵列車。津秦高鐵開通后，北上南下的市民便可在天津西站實(shí)現(xiàn)高鐵列車的“無縫”換乘，實(shí)現(xiàn)從南方一日到達(dá)東北。
“比如，從預(yù)計(jì)開行的東北方向列車測算，一位杭州的旅客乘高鐵到達(dá)長春，就可在9：30乘坐杭州始發(fā)的G54次列車于當(dāng)日15：10到達(dá)天津西站，再在此轉(zhuǎn)乘天津西站15：56始發(fā)前往長春的G426次列車，最終與當(dāng)日21：46到達(dá)長春。”天津西站相關(guān)工作人員舉例到，而同樣行程如搭乘普速列車一般需要大約38小時，這樣一來便可節(jié)省近三分之一的時間。
津秦高鐵建成后，將充分釋放既有津山線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，確保東北煤、油、木、糧等大宗物資進(jìn)出關(guān)調(diào)運(yùn)以及港口、口岸貨物集疏運(yùn)。
津秦高鐵全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。
津秦高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中"四縱四橫"中北京－天津－沈陽－哈爾濱客運(yùn)通道的重要組成部分，也是《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃中》"五縱五橫"綜合運(yùn)輸大通道滿洲里至港澳臺通道的重要組成部分。
升級版高寒動車組津秦線“起跑”
12月1日，由中國北車長客股份公司研制的首批“升級版”CRH380B型高寒動車組自東北高寒區(qū)穿越山海關(guān)進(jìn)入華北腹地，正式服役津秦高鐵。記者同時從北車長客股份公司（以下簡稱北車）了解到，春運(yùn)前開通的哈爾濱西～青島北、哈爾濱西～上海等線路也將由最新款CRH380B型高速動車組重聯(lián)運(yùn)行。屆時，CRH380B型高速動車組將由哈爾濱西直抵上海以及青島，穿越大陸性季風(fēng)氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候、溫帶海洋性季風(fēng)氣候等多個氣候帶，從冬到夏穿越-40℃到40℃的極冷極熱環(huán)境。哈爾濱的“高寒動車”，將首次開進(jìn)華東。這是一條將穿越北緯四十度區(qū)域內(nèi)的動車組列車。
氣溫低到什么程度才算得上高寒？北車長客股份公司走訪哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局，調(diào)查分析了哈大高鐵沿線最近三十年的氣象記錄，發(fā)現(xiàn)最近三十年來這一地區(qū)的最低氣溫記錄是零下37.3攝氏度。于是，北車長客股份公司高寒高鐵攻關(guān)團(tuán)隊(duì)將CRH380B型高寒動車組的適應(yīng)最低氣溫鎖定在零下40攝氏度，在CRH380BL型高速動車組基礎(chǔ)上，測試、選材、改進(jìn)、試驗(yàn)等一系列研發(fā)工作隨之漸次展開。
哈大高鐵服役一年內(nèi)，CRH380B型高寒動車組也通過了多場暴風(fēng)雪考驗(yàn)。0℃，水開始結(jié)冰；-30℃，煤油開始凝固；-38.87℃，水銀開始凝固，水銀溫度計(jì)無法工作。-40℃，CRH380B型高寒動車組還能以300公里的時速飛奔。防雪措施功不可沒?！奥斓难┗ú粫Ａ粲趫A滑的車體之上，但可能被卷入車體下部的設(shè)備艙(包括動力設(shè)備，牽引、制動設(shè)備)內(nèi)?！北避嚬こ處熃榻B，此前，同類型的動車組設(shè)備艙均為自然風(fēng)冷半封閉結(jié)構(gòu)，端部擋板、側(cè)部裙板、底板存在很多縫隙，若不采取措施，每節(jié)車廂卷入的雪花重量可達(dá)數(shù)百公斤。
為避免雨雪進(jìn)入車下設(shè)備艙，CRH380B全新設(shè)計(jì)了自然通風(fēng)密封型防雪設(shè)備艙。過濾網(wǎng)采取迷宮式結(jié)構(gòu)，并且加上了防護(hù)網(wǎng)，這樣的雙重防護(hù)，避免了雪和碎冰的直接進(jìn)入。而且車下裙板之間還用密封條防護(hù)。在暴雪環(huán)境高速運(yùn)行之后，打開設(shè)備艙，里面很干凈，沒進(jìn)雪。
普通旅客列車中，冬季軟臥車廂溫度指標(biāo)為20℃，軟座和硬臥車廂為18℃，硬座車廂只有16℃，車廂內(nèi)溫度經(jīng)常不均勻，車門、車廂連接處氣溫偏低。在CRH380B型高寒動車組中，北車遵循國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，將車廂溫度設(shè)定為人體最佳適應(yīng)溫度22℃。而這是通過優(yōu)化車體隔熱保溫結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，這樣車輛不必增加采暖功率，就能提供將近22℃的車內(nèi)溫度。
“高寒動車組在衛(wèi)生間增加收集洗手盆和開水爐排水的灰水箱（介于凈水與臟水之間的稱為灰水），使得灰水管路與排污管路在車上相連通，灰水最終收集到車下污物箱中?！蓖瑫r對污物箱、凈水箱進(jìn)行防寒加厚，甚至還安裝了污物箱的加熱設(shè)備，在溫度降到3℃時，會自動加熱，達(dá)到8℃時，再停止加熱。
“日常運(yùn)行中，暖濕氣流與低溫車體相遇，車體外部的細(xì)小冰塊會融化，車體設(shè)備以及管路之間還會產(chǎn)生冷凝水?！惫こ處熣f，冷凝水的產(chǎn)生則可能導(dǎo)致電氣設(shè)備發(fā)生短路或損壞，影響列車運(yùn)行。這在高寒環(huán)境下對列車的影響更為顯著?！皻W洲之星”穿越英吉利海峽隧道時發(fā)生的“凍僵”事故，原因就在此。
針對高寒環(huán)境，北車的工程師們?yōu)榱恕疤隼淠葳濉眱A注大量心血。在電氣系統(tǒng)上，進(jìn)行了冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將車體外部接線盒材料更換為非金屬材料，并增加排水孔，車體外部采用防護(hù)等級達(dá)IP68(即連接器防水等級標(biāo)準(zhǔn)的最高級別)、耐低溫的連接器。在制動系統(tǒng)上，對管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)，使得冷凝水能及時排掉。
車頭模仿獵豹起跑姿勢
北車的工作人員介紹，該車車頭采用生物仿生學(xué)設(shè)計(jì)原理，模仿獵豹起跑的姿勢，除減少氣動阻力，還有降低氣動噪聲、減小氣動升力等優(yōu)點(diǎn)。此外，高寒動車組利用再生制動，盡可能多地吸收剎車過程中減少的動能，將其轉(zhuǎn)化成電能回饋到電網(wǎng)節(jié)約電能。實(shí)驗(yàn)證明，CRH380B型高寒動車組從380km/h時速每實(shí)施一次快速制動停車，約有830度電能回饋到電網(wǎng)再利用。采取減阻和節(jié)能措施后，在列車以300km/h運(yùn)行時，哈大高鐵人均百公里能耗3.6kw/h，哈大高鐵單程人均耗電33.16度。
另外，CRH380B型高寒動車組的鋁合金車體采用大型中空鋁合金型材組焊而成，為整體承載筒型結(jié)構(gòu)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這一車體具有強(qiáng)度高、輕量化的特點(diǎn)，節(jié)約運(yùn)行電能。單個車體重量約為10噸，而傳統(tǒng)鋼車體重量至少要達(dá)到12-13噸。
高鐵豐收月：深廈鐵路試運(yùn)行
記者另從南昌鐵路局獲悉：12月1日起，連接閩東南和珠三角兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)板塊，將我國廈門、汕頭、深圳3個特區(qū)串成一線的快速鐵路——廈深鐵路開始全線試運(yùn)行。
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”中沿海鐵路快速通道的重要組成部分，廈深鐵路的通車，結(jié)束了閩粵兩省漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市不通鐵路的歷史，大大縮短了閩粵兩省的時空距離。
年底廈深鐵路通車，將意味著整個東南沿?？焖勹F路貫通，對于加快海峽西岸、長三角、珠三角三個經(jīng)濟(jì)區(qū)的人員、物資、信息、資金交流，完善區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
本月內(nèi)，全國共有六七條高鐵線路將開通運(yùn)行。
