通過對一汽-大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)的深入拆解，我們已經(jīng)對其內(nèi)部的獨(dú)特結(jié)構(gòu)有所了解。那么在使用過程中，這些結(jié)構(gòu)究竟能夠?yàn)槲覀儙砟男┍憷?，我們又?yīng)當(dāng)怎樣操作才能將其最大功效發(fā)揮出來呢？下面我們就來具體了解一下應(yīng)當(dāng)如何正確使用這臺“小而精悍”1.4TSI發(fā)動機(jī)吧。
網(wǎng)友疑問：用1.4TSI發(fā)動機(jī)的車型，可以在長時(shí)間高速駕駛后立即熄火嗎？
答案：可以！
1.4TSI渦輪部分冷卻液回路
通常我們長時(shí)間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會怠速一段時(shí)間再熄火，這是為了讓發(fā)動機(jī)渦輪處的機(jī)油再循環(huán)一會兒，等渦輪轉(zhuǎn)速和溫度都緩慢下降后再關(guān)閉發(fā)動機(jī)。因?yàn)檫B接渦輪和葉輪的轉(zhuǎn)子是浸在機(jī)油中進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)工作的，需要循環(huán)的機(jī)油對其進(jìn)行潤滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時(shí)的每分鐘轉(zhuǎn)速高達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)，如果此時(shí)立即熄火而切斷了機(jī)油的循環(huán)，渦輪仍有可能因瞬時(shí)積累的高溫和潤滑不良而降低其壽命。
冷卻系統(tǒng)示意圖，彩色為獨(dú)立的進(jìn)氣和渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng)，灰色為發(fā)動機(jī)內(nèi)的循環(huán)冷卻系統(tǒng)
（藍(lán)色為低溫冷卻液，紅色為高溫冷卻液）
而我們曾在前面介紹過，一汽大眾的1.4TSI發(fā)動機(jī)采用了獨(dú)立渦輪增壓冷卻液回路，在發(fā)動機(jī)熄火后，仍可對渦輪進(jìn)行冷卻。據(jù)一汽大眾官方的說法，使用這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)的車型，車主可在任何駕駛情況下熄火，而不必?fù)?dān)心因渦輪高溫而產(chǎn)生的故障隱患。
由電機(jī)帶動的冷卻液循環(huán)泵
雖然一汽大眾1.4TSI采用的獨(dú)立冷卻液循環(huán)并不是其專有的技術(shù)，但也并不是所有品牌的渦輪增壓車型都采用了這一套系統(tǒng)。因此我們?nèi)越ㄗh使用渦輪增壓動力車型的車主，如果您的愛車沒有采用這套系統(tǒng)，仍需在極端的駕駛后再怠速一小段時(shí)間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤滑效果。
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網(wǎng)友疑問：渦輪增壓發(fā)動機(jī)都有渦輪遲滯，需要將發(fā)動機(jī)“轟”到高轉(zhuǎn)速才能將渦輪效果發(fā)揮出來。1.4TSI也是這樣嗎？
答案：不是的，這款1.4TSI發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可輸出大扭矩。
渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖
不是的。的確，大多數(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)因?yàn)樵鰤褐翟O(shè)計(jì)較大，采用了大尺寸的渦輪葉片以及葉輪葉片，在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)不能較好的發(fā)揮出增壓效果，而是需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得“推背感”。
廢氣一端的渦輪（左）和進(jìn)氣一端的葉輪（右）
在1750-3500rpm的灰色區(qū)間內(nèi)，大眾1.4T發(fā)動機(jī)都可以輸出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)為了更加適應(yīng)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特殊情況，采用了小尺寸的渦輪和葉輪葉片設(shè)計(jì)，使其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速更低，在發(fā)動機(jī)1000轉(zhuǎn)/分時(shí)就能啟動并介入工作，在1250轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠輸出180Nm的扭矩，而在1750-3500rpm時(shí)，就已經(jīng)可以穩(wěn)定輸出220Nm的峰值扭矩，低慣性小尺寸渦輪的設(shè)計(jì)功不可沒。
1.4TSI上和排氣歧管集成式設(shè)計(jì)的渦輪增壓器
而在交通擁堵的城市中，我們常常會在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)低速前進(jìn)，因此這個(gè)設(shè)計(jì)也非常適合于城市路況，低速高扭不僅可以在起步時(shí)更好的驅(qū)動車輛前進(jìn)，而且在實(shí)際使用中，這種特性對于油耗也起到了有效的控制。
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網(wǎng)友疑問：原廠的增壓發(fā)動機(jī)一般都不會將性能發(fā)揮至極限，我可以對1.4TSI發(fā)動機(jī)進(jìn)行一些改進(jìn)，以增大他的輸出嗎?
答案：不建議車主自行對核心動力進(jìn)行改進(jìn)。
國內(nèi)1.4TSI發(fā)動機(jī)輸出曲線
我們知道，1.4TSI的扭矩輸出擁有“平臺效應(yīng)”，在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以恒定輸出220Nm的峰值扭矩，其實(shí)主要是因?yàn)樾箟洪y壓力單元有一個(gè)固定的壓力值限制，才會將原本山峰形狀的輸出曲線“削”出了一個(gè)平頂。要說其更大的潛力確實(shí)存在，因?yàn)?a class="keyword" target="_blank">大眾在海外采用類似缸體結(jié)構(gòu)的雙增壓發(fā)動機(jī)還有100kw以上功率的版本。不過這個(gè)壓力值限制是廠家經(jīng)過縝密的計(jì)算和平衡后給出的最佳值，它考慮到了渦輪、汽缸等零件的壽命，以及匹配車型的使用情況等因素，而用戶私自改造動力可能將會破壞這個(gè)平衡，因此我們并不推薦用戶對原廠發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造。
國外同型號1.4TSI發(fā)動機(jī)輸出曲線
另外，在海外的這款發(fā)動機(jī)動力輸出是不一樣的，海外版相同型號1.4TSI最大功率為90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩輸出為200Nm/1500-4000rpm。在引入國產(chǎn)后，由于國內(nèi)對汽車排量的要求相對更寬泛（歐洲采用歐5標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)大致相當(dāng)于歐4標(biāo)準(zhǔn)），大眾也對這款發(fā)動機(jī)的動力輸出做了調(diào)校，最大輸出功率增加為96kw/5000rpm，峰值扭矩增加為220Nm/1750-3500rpm，可以說廠家已經(jīng)在國產(chǎn)后釋放了其部分“封印”，動力已經(jīng)能完全滿足用戶的使用需求。
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網(wǎng)友疑問：國產(chǎn)1.4TSI取消了分層燃燒，在實(shí)際使用的過程中會對車輛帶來哪些影響？
答案：取消分層燃燒是適應(yīng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的修改，但在寒冷地區(qū)發(fā)動機(jī)依然會自動采用分層燃燒技術(shù)以應(yīng)對特殊情況。
分層燃燒基本原理：第一次噴射先充分混合,第二次噴射形成混合氣較濃的區(qū)域，同時(shí)再進(jìn)行點(diǎn)燃
大眾先進(jìn)的直噴技術(shù)已經(jīng)較好的起到了增加燃燒效率和節(jié)油的目的
雖然國內(nèi)的TSI發(fā)動機(jī)正常工況下取消了分層燃燒技術(shù)，但是這并不是所謂的減配，只是大眾在經(jīng)過平衡利弊后的所作的修改。因?yàn)?，對于發(fā)動機(jī)本身的結(jié)構(gòu)來說，取消了分層燃燒只是在噴油程序做了一些調(diào)整，別的地方并沒有發(fā)生變化。而且，所謂的取消了分層燃燒是指在絕大部分情況下，發(fā)動機(jī)只使用均質(zhì)燃燒，但不表示它不能進(jìn)行分層燃燒。比如在東北地區(qū)，天氣氣溫降到零下30度以下時(shí)，點(diǎn)火啟動就會變得比較困難，此時(shí)TSI發(fā)動機(jī)通過調(diào)整噴油程序，使用分層燃燒（高壓分層啟動）從而保證點(diǎn)火的一次成功。
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