汽車發(fā)動機的技術知識
五岳盟主/編輯
1) 發(fā)動機的全鋁結構和V6發(fā)動機的特性。
發(fā)動機的材質(zhì)有鑄鐵的，比如別克凱越，還有鋁合金的。一般汽車發(fā)動機的材質(zhì)會采用鋁合金材質(zhì)。
因為鋁合金材質(zhì)散熱快，發(fā)動機一開，可能一次開三個小時、五個小時、八個小時更久，如果散熱效果差的話，發(fā)動機馬上會出狀況。
全鋁的在散熱和輕材質(zhì)方面比鋁合金還有更好的表現(xiàn)。一部發(fā)動機占整個車輛中非常重的比例，如果說發(fā)動機不是鋁合金或者全鋁的，會很重很重，因為你的車載很重，如果把它變得很輕，耗油量就會比較低，所以散熱快可以使用很久，其次質(zhì)輕也比較省油。
所以盡量要選擇鋁合金或者全鋁材質(zhì)的發(fā)動機。
2) V6發(fā)動機的特性
中高檔轎車與普通轎車的一個顯著區(qū)別就在于發(fā)動機的運用。在國內(nèi)，普通轎車上用得最多的就是直列四缸發(fā)動機(簡稱L4)。但它無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的性能方面，都遠遠無法達到中高檔車的標準。在汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家，V6發(fā)動機才是中高檔車的入門標志。
V6就是指有六個氣缸，成V形排列.國內(nèi)中高檔車中最早使用V6發(fā)動機的是上海通用汽車生產(chǎn)的別克轎車。它的特點之一就是動力強勁。開著匹配V6發(fā)動機的別克轎車行進在寬敞的主干道上，變道超車變得輕而易舉。右腳輕點油門，轉(zhuǎn)速表敏感地向上浮動，椅背上立刻傳來一股強大深厚的推力。油門剛剛踩下三分之一，整個車身就在剎那間飛馳向前。
平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機的另一大特性；也是針對中高檔轎車用戶的另一貼心設計。相比L4，前者不僅能達到力學中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行最平衡、震動最小，相對也最安靜。別克車的確是平穩(wěn)安靜的典范。
3) 可變進氣岐管。
別克凱越于2003年8月上市的一款1.6LS-MT手動檔豪華版就配備有這個功能。
一般情況下，配備有VGIS（可變岐管進氣系統(tǒng)）的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時采用長進氣道，高轉(zhuǎn)速時采用短進氣道，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進氣效率，從而充分發(fā)揮發(fā)動機的功效，讓加速感覺更加顯著。
VGIS的全稱是Variable Geometric Intake System。
那么，為什么低轉(zhuǎn)速時候要用長進氣道，高轉(zhuǎn)速時候要用短進氣道呢？
因為低轉(zhuǎn)速的時候，活塞運動比較少，如果采用長進氣道的話，進氣就會比較充分，燃燒也會變得充分，這樣就能獲得比較高的動力。反之亦然，在高轉(zhuǎn)速時候，因為進氣時間縮短才能使進氣充分，所以要用短氣道。這樣一來，還可以起到省油的功效呢！
4）燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術完美結合
不同于傳統(tǒng)多點噴射發(fā)動機采用進氣岐管噴射技術，全新的1.8TSI發(fā)動機采用了燃油缸內(nèi)直噴技術，燃油經(jīng)過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。
渦輪增壓技術的應用使發(fā)動機充氣效率提高，成為提高發(fā)動機動力性能的又一重要技術手段。大眾汽車的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，使進氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動機在寬廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動力，同時油耗表現(xiàn)也十分出色。
燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術完美結合使1.8TSI發(fā)動機動力更強，油耗更低，排放更清潔。
動力性能顯著提高
1.8TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)引人注目，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5000rpm時，可輸出118kW的最大功率。并且這一最大功率輸出可維持到發(fā)動機轉(zhuǎn)速6200rpm；而220Nm的最大扭矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm時即可產(chǎn)生，并可持續(xù)輸出至發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4200rpm，大大提高了速度和加速與檔位的彈性，這尤其適用中國用戶低速掛高檔的習慣。低速高扭矩，高速高功率，并且在一個很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供高動力輸出。
低油耗、低排放
在獲得強勁動力的同時，1.8TSI發(fā)動機的燃油消耗卻更低。這得益于1.8TSI發(fā)動機渦輪增壓技術和燃油精確控制技術。渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟性的基礎上增加發(fā)動機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助于滿足排放控制的要求。
1.8TSI發(fā)動機尾氣排放已經(jīng)達到歐4排放標準。
可調(diào)進氣渦流
可調(diào)進氣渦流技術能夠在低速時關閉雙進氣管道中的一個，從而加快進氣速度和充氣動量，使油氣混合更為徹底，因此能夠提升車輛在低速時的大扭矩。當高速行使時，兩個進氣口都會打開，產(chǎn)生強勁的進氣渦流，大大提高進氣效率，保證發(fā)動機在高速狀況下獲得足夠大的功率。
E-Gas電子油門技術
E-Gas電子油門技術統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各方面瞬時對于發(fā)動機扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、MASR、空調(diào)等），使發(fā)動機在任何時間、任何地點及任何狀態(tài)都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，從而進一步提升行駛性能和安全性。
可控廢氣循環(huán)
可控廢氣循環(huán)功能根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，發(fā)動機控制單元ECU通過旁通閥調(diào)節(jié)流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣量，保證渦輪增壓器始終工作在最佳狀態(tài)。尤其在突然關閉油門的時候，該裝置能夠有效防止廢氣對增壓器產(chǎn)生的強烈反沖。
Bosch全新ME7.5發(fā)動機控制系統(tǒng)
BoschME7.5發(fā)動機控制系統(tǒng)：運用領先的CAN-BUS局域網(wǎng)控制技術，通過采集汽車各參考點的信息使發(fā)動機在各種工況下都處于合理的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并提高整機操控靈敏度。
雙平衡軸
1.8TSI發(fā)動機采用了先進的雙平衡軸技術，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動機的振動，改善了發(fā)動機動平衡狀態(tài)特性，從而更好地減小發(fā)動機振動，降低發(fā)動機噪聲。
雙質(zhì)量飛輪
雙質(zhì)量飛輪是把傳統(tǒng)的飛輪分為兩個圓盤，通過彈簧阻尼系統(tǒng)相互連接，并分別與發(fā)動機曲軸和變速箱輸入軸相連接，可以降低發(fā)動機和變速箱振動系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速時發(fā)生共振，提高了整體舒適性。
搖臂式挺桿
搖臂式挺桿相對于傳統(tǒng)液壓挺桿相比，能夠大大減小摩擦，對凸輪軸和挺桿起到有效的保護作用。
凸輪軸驅(qū)動靜音鏈條
1.8TSI發(fā)動機曲軸和凸輪軸的控制傳動，曲軸和平衡軸的傳動，曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。靜音鏈條具有效率高、噪音低、振動小、精確度高、能承受高速運轉(zhuǎn)及高負載等優(yōu)點。采用鏈條傳動既保證了良好的靜音效果，提高正時傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的安全性，又具有免維護的特點，有助于降低用戶使用維護費用。
軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定
1.8TSI發(fā)動機不僅利用發(fā)動機每個軸瓦上的兩個固定螺栓，實現(xiàn)軸瓦在缸體上垂直方向的固定；又在此基礎上增加了六個水平方向的螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結構設計不僅減小軸瓦徑向竄動，而且增加了發(fā)動機的剛性，從而減小發(fā)動機振動。
維護簡單且體積小
1.8TSI發(fā)動機僅用一個鋁合金附屬支架承載著發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、自動皮帶張緊器、機油濾清器。這種結構設計與目前市場上傳統(tǒng)的每個零件都有一個支架的發(fā)動機相比，不但節(jié)省了零件降低了造價，并且節(jié)約了安裝空間，且便于更換。
