這一段時間論壇里新手倍增，可見天語SX4的認(rèn)同度越來越高。今天坐壇一天，基本上沒有提出實質(zhì)性的問題，說明天語SX4的質(zhì)量還是很過硬的。大家問的最多的問題就是磨合期的使用問題，一個一個回答實在忙不過來，匯總一起講吧。
一、一個極其荒唐的謬論——拉高速
什么叫拉高速？多少為高速？為什么要拉高速？到底是高轉(zhuǎn)速，還是高車速？真是一點道理都沒有，一檔5000轉(zhuǎn)算不算高速？五檔120公里也能算高速？我勸大家忘掉這個“高速”。為它浪費我僅有一點點的打字功力，太不值得。
二、磨合的第一要點是平順
操作任何部件都要柔和，特別是松離合器，踩剎車。這些部件的早期磨損，將無法彌補。平順的加油也是發(fā)動機的終身大事。
三、關(guān)鍵的300公里
接車后的頭300公里尤為重要，裝配過的車體多少有點變形，各部件配合還不協(xié)調(diào)，讓他們松松筋骨，互相熟悉一下。這期間主要看看有沒有松動的螺絲，和固定不牢的地方。
四、磨合要全面
每一個檔位，每一個轉(zhuǎn)速都要使用到，并且是反復(fù)的使用。
五、不要太謹(jǐn)小慎微
新發(fā)動機最怕的是不穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越低，負荷越大，活塞和連桿擺動的就越大。轉(zhuǎn)速越低，氣缸的密閉性就越差，活塞環(huán)作用在氣缸壁上的力就越小，磨合就不均勻。其實發(fā)動機裝配后都要冷磨的，然后是發(fā)動測試記錄數(shù)據(jù)，驗收合格后才能裝車。車裝配完以后，每輛車都要試車，由試車員狂奔一陣，猛踩幾腳剎車……。車子出廠后還要幾經(jīng)周折才能到你手中，車子到你手之前，里程表軟軸一般都是拔掉的，這也就是生產(chǎn)者和銷售者的自我保護吧。
六、300公里前磨合早已結(jié)束
你想想汽車就是每小時30公里，300公里要磨合10小時，每小時60分鐘，每分鐘就是2000轉(zhuǎn)，一小時發(fā)動機轉(zhuǎn)120000轉(zhuǎn)，10個小時1200000轉(zhuǎn)。什么毛刺120萬下磨不掉？
七、人車磨合
剩下的時間就是找毛病的時間了，多多的操作，經(jīng)常的使用，讓問題盡早反映出來。不要去考慮車速問題，一檔跑40公里和五檔跑180公里對發(fā)動機來說基本是一樣的。所以在120公里以內(nèi)，各種檔位都跑跑。
八、低轉(zhuǎn)速磨不出好發(fā)動機
經(jīng)常處于1000轉(zhuǎn)左右工作是非常不好的，理由前面已經(jīng)講了，要讓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)至3500轉(zhuǎn)之間變換運行，這樣可磨出好發(fā)動機，高可以進，低可以退。是很順的發(fā)動機，如果常在低轉(zhuǎn)速運行，容易造成腰肌勞損，以后高端發(fā)力不足，反映不靈敏。
九、不要負荷過重
車輛最怕的就是超載，最大的危害不在發(fā)動機，而是在全車，整個轎箱，全部懸掛?？梢栽跇?biāo)準(zhǔn)乘載的情況下，到差路上去扭扭腰身，這樣可使車輛各部受力勻稱。
十、車速在80－100可以發(fā)現(xiàn)很多問題
這時五檔發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是2500－3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機是很輕松的，也是以后經(jīng)常要使用的轉(zhuǎn)速和車速，多磨磨。但行動部分就不一樣了，負荷加大了很多，這時能反映出前束，車輪的動平衡，方向機的問題不，也能看出車輛內(nèi)部固定情況。
十一、必須十分注意的問題
新車裝配時使用的機油是磨合機油，也就是清洗機油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很軟，主要起到清洗和磨平作用，發(fā)動機工作起來阻力很小。低轉(zhuǎn)速運行時發(fā)動機很輕松，因此省油。但不適合高轉(zhuǎn)速、高負荷、高溫度工況下運行，否則破壞了油膜加劇了發(fā)動機的磨損。因此，我不贊成磨合后期搞什么所謂的拉高速。（這里指的是120公里以上或滿載大負荷高轉(zhuǎn)速運行）如果車友急于拉高速，可以縮短磨合期，1000公里足矣，到那時換了機油再干也不遲?，F(xiàn)在大家知道各廠家為什么要規(guī)定，磨合期的行駛速度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速了吧，這是其中一個很大的原因。
再做一點自動檔磨合的補充，自動檔車磨合要領(lǐng)和手動檔一樣，只是D-3-2-1檔都要逐一磨合一下。
