作者 | KingJulien，CR400AF-0207
攝影 | 伊然，寧東的獅子，金陵上空的鷹
出品 | 網(wǎng)易航空
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1984年至1986年，ND5型內(nèi)燃機(jī)車作為中美建交后體現(xiàn)兩國友誼的產(chǎn)物來到中國。
作為一款已經(jīng)在美國得以廣泛應(yīng)用的車頭，ND5滿足了當(dāng)時(shí)中國內(nèi)燃機(jī)車的貨運(yùn)能力無法滿足的運(yùn)輸需求，同時(shí)又彌補(bǔ)了大功率機(jī)車產(chǎn)能不足和中國企業(yè)在柴油機(jī)、機(jī)車生產(chǎn)質(zhì)量等方面存在的短板。
由于性能優(yōu)越，中國分前后兩批從美國一共進(jìn)口了420臺ND5機(jī)車。
第一批于1984年到貨，編號0001～0221；第二批在1986年到達(dá)中國，編號0222～0422。
左側(cè)草綠車身的是第一批次ND5，右側(cè)墨綠車身的是第二批次ND5
圖片作者@伊然
ND5給人最深刻的印象莫過于這款不折不扣的美式機(jī)車粗獷的外形，鐵路愛好者一般將其親切的稱為大老美。
ND5在中國一般采用草綠或墨綠配色，由于在運(yùn)行過程中柴油機(jī)燃燒不充分會產(chǎn)生“噴火”的景象，ND5還被被笑稱為“真正的火車”。
ND5機(jī)車噴火
圖片作者@寧東的獅子
2019年，是ND來華的第35年，按照機(jī)車設(shè)計(jì)的使用壽命大多在30～35年來看的話，ND5即將走向其生命的終點(diǎn)。
這款內(nèi)燃機(jī)車如今在國內(nèi)以貨運(yùn)為主，平時(shí)很少參加客運(yùn)，只有在春運(yùn)等客流高峰時(shí)才會拿來牽引客列來解決機(jī)車不足的燃眉之急。
因此，在上世紀(jì)八九十年代常見的ND5掛非空調(diào)真綠皮車這個(gè)經(jīng)典組合如今已經(jīng)越來越少見了，成為了“春運(yùn)限定款”，而今年春運(yùn)很有可能是這種經(jīng)典組合的最后一次上線。
牽引貨列的ND5列車
圖片作者@金陵上空的鷹
所謂的真“綠皮車”一般指25B型客車，（另一種為22B型）。
在2014年普速客車車廂刷綠和今年動集上線前，只有這個(gè)型號的車皮顏色為綠色，是早些年大家心中的綠皮記憶。。
該型號客車最大的特點(diǎn)就是無空調(diào)、無電茶爐，只有最簡陋的吊扇和煤爐，同時(shí)車頂分布有大量蘑菇形通風(fēng)器。另外，25B型客車也是為數(shù)不多的車窗可以打開的客車。
因?yàn)闂l件簡陋，現(xiàn)在25B車在干線上基本不用了，主要使用在偏遠(yuǎn)地區(qū)支線的扶貧車、小票車等以及作為路內(nèi)通勤車。
但在春運(yùn)等客流高峰時(shí)期，由于各路局需要加開臨客的原因，部分封存的車底會被拿來解決臨客的車底擔(dān)當(dāng)。
左側(cè)為帶空調(diào)的CA18型餐車，可見右側(cè)車頂有一個(gè)空調(diào)室外機(jī)，其余部分除左端廚房煙囪外基本平整，而左側(cè)25B車頂沒有空調(diào)機(jī)但有不少蘑菇狀通風(fēng)器。
左圖作者@CR400AF-0207
為了體驗(yàn)最后的ND5客列，筆者專程購買了2月1日3557次蚌埠-合肥區(qū)間的車票。
為到達(dá)蚌埠，又購買K5668合肥-蚌埠的車票打算到車站后直接通過天橋換乘。
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早8:40左右，筆者到達(dá)合肥站。因?yàn)镵5668正點(diǎn)到達(dá)蚌埠站的時(shí)間為12:12，3557正點(diǎn)駛離蚌埠站的時(shí)間為12:37，中間只有25分鐘的換乘時(shí)間，如果前車晚點(diǎn)，就很有可能坐不上后車，所以筆者一直非常擔(dān)心K5668的正點(diǎn)情況。
很慶幸，K5668沒有晚點(diǎn)。
由于是臘月二十七，距離大年三十只有三天，鐵路也迎來了客流最高峰，進(jìn)入候車室，來到K5668的候車地點(diǎn)，等候上車的旅客人滿為患。
擁擠的合肥站候車室
檢票，過閘機(jī)，經(jīng)天橋，下站臺，只見K5668次列車已經(jīng)抵達(dá)了站臺在迎候旅客。
開行本次列車的上海局可謂良心，使用高端的25T（原先跑Z字頭列車，刷綠前涂裝是白底黑色帶）、25K（原先跑T字頭列車，刷綠前涂裝是白底藍(lán)色帶）擔(dān)當(dāng)K字頭（現(xiàn)有K字頭列車絕大多數(shù)采用25G空調(diào)客車開行）臨客。這在不少K字頭臨客都使用25B車底的大環(huán)境下算是少有的。
這些車雖然現(xiàn)在采用和“綠皮車”（25B、22B等）一樣的墨綠色車身+黃色腰線涂裝，但實(shí)際上是和老式非空調(diào)綠皮車有很大區(qū)別的空調(diào)快速客車，在2014年后被鐵總陸續(xù)刷成如圖式樣，即車迷口中的“刷綠”。
K5668次列車采用25T車底和25K車底
K5668次列車本務(wù)為上海局合肥機(jī)務(wù)段DF11-0300號機(jī)車
因?yàn)樵诤戏收境私档穆每蛿?shù)量過多，使得K5668在9:30圖定發(fā)車時(shí)仍未乘降完畢，不得不延遲開車。9:34，K5668晚4分駛離合肥站。
合肥站隔壁站臺面?？康腃RH380CL動車組，動車組的高速舒適大大提升了近年的春運(yùn)體驗(yàn)
得益于提前上車，找到了一個(gè)座位坐，至于其他旅客，就沒那么幸運(yùn)了，車廂連接處、走廊上擠滿了人。
春運(yùn)對于大家來說可謂是一場“大遷徙”，熱門線路車票一票難求。
在和其他旅客之間的閑聊中了解到，除了在固鎮(zhèn)下車的旅客以外，前往蚌埠、宿州、淮北的旅客多數(shù)是沒有買到動車票，買的時(shí)候只有這班車的無座，才只好選擇這班車回家過年。
對于長途跋涉的他們而言，長途奔波+長時(shí)間無座使得他們疲憊不堪，即使是站著也能睡著。
列車經(jīng)由淮南線在水家湖站轉(zhuǎn)水蚌線運(yùn)行。12:01:44，K5668比圖定提前10分鐘到達(dá)蚌埠站，?？堪霾赫?站臺。
K5668次換掛DF4D3075號機(jī)車，準(zhǔn)備駛往下一站
在筆者所在站同臺面的7站臺，一列上局寧東段的HXD2B進(jìn)站，看后面客車的水牌，就是筆者將要乘坐的3556/7上海-信陽。
進(jìn)蚌埠站時(shí)3556/7的本務(wù)：上局寧東段HXD2B-0158號電力機(jī)車，這款機(jī)車和ND5一樣都是貨運(yùn)機(jī)車，功率高達(dá)9600KW，在春運(yùn)時(shí)被抽調(diào)來擔(dān)當(dāng)旅客列車。
3556/7次的水牌
進(jìn)站后，3556/7開始進(jìn)行換掛工作，摘下HXD2B，更換為ND5。
看完后HXD2B的解掛后，筆者便奔向站臺另一端去看ND5換掛。
由于列車加掛車廂的原因，使得車站到發(fā)線不夠長，部分車廂都停靠到了站臺最邊上的低站臺區(qū)域。跑到另一端時(shí)ND5早已掛上，但機(jī)頭在圍欄外，使得筆者無法拍到其正臉，只留了其背影，著實(shí)有些可惜。
前文已經(jīng)提到過，我國從美國進(jìn)口ND5是分兩批進(jìn)行的，第一批編號0001～0221，0020即屬于第一批的成員之一。
旅客們登上客車，踏上回家的旅程
3566/7由武漢局擔(dān)當(dāng)，而車廂來自哈爾濱局三棵樹段支援的平時(shí)封存的25B型客車。
在之前的介紹中已經(jīng)提到，25B是目前所使用的客車車底中最為簡陋的一款車底。
3556/7次列車的硬座車由兩種內(nèi)飾不同的YZ25B列車編組而成
車廂端部銘牌寫明該車型號為YZ25B，定員128人
25B的車廂內(nèi)沒有電茶爐，開水供應(yīng)需要在左圖鍋爐室燒煤加熱，燒開后再倒入每節(jié)車廂設(shè)置的簡易保溫水桶里（如下文右圖所示）。
筆者乘車時(shí)所有車廂的水桶均已接空，要等到過合肥之后才有水。
車上人員較多，非常擁擠，為保證安全，工作人員在燒水過程中把鍋爐室門給鎖上。
25B車底還有一個(gè)顯著的特征就是它的直排式廁所。為了防止乘客在站內(nèi)使用廁所污染車站環(huán)境，該車廁所在到站前鎖上。
在鐵路提速過程中，大部分車底（25G、25K、25T等）均已改為DC600V真空集便車底，僅有部分早期25G及25B仍使用直排式廁所。
DC600V真空集便客車的出現(xiàn)大大改善了鐵路沿線的環(huán)境，使得護(hù)路工的工作環(huán)境有了極大的改善。
廁所內(nèi)部
車外的直排管（圖中從車廂底部伸出的粗管子）
隨著列車的運(yùn)行，窗外的高樓逐漸消失，出現(xiàn)了廣袤無際的田野，列車伴隨著ND5標(biāo)志性的汽笛聲，在田野間急馳而過。汽笛聲仿佛是ND5在其大限將至之前最后的吶喊。
這時(shí)，又傳來了熟悉的聲音：“盒飯10元10元，麻煩讓一下”。
在蚌埠站直接同臺換乘的筆者自早上吃完早飯后一直都沒有吃東西了，于是便買了一份盒飯解決午飯。
車上的盒飯價(jià)格10元一份，單賣的炒菜6元一份，相比于動車上的冷鏈盒飯，這種盒飯價(jià)格良心、口味較好，可謂物美價(jià)廉；但售賣的零食飲料價(jià)格較高，礦泉水4塊，雪碧5塊，八寶粥8塊。
隨著水蚌線與合蚌高速線匯合并行，預(yù)示列車即將到達(dá)水家湖站，13:28:47，3557正線通過水家湖站普速場，速度34.60km/h。通過水家湖站后，3557經(jīng)由淮南線運(yùn)行，開始了與合蚌高速線并行到達(dá)合肥站的旅程。
遠(yuǎn)處的高架線路是合蚌高速線
14:05:22，3557外圍通過合肥北城站，時(shí)速50.00km/h，并在駛離后不久會車即將?？亢戏时背钦镜腉7670蒼南-淮南東。
14:19，3557在合肥北站貨場機(jī)外臨時(shí)停車，停車19分后于14:38駛離，駛向合肥站。
即使是在合肥北站貨場機(jī)外臨時(shí)停車耗點(diǎn)，3557仍然提前到達(dá)合肥站。14:47:54，3557提前34分鐘?？亢戏收?站臺。
到達(dá)合肥站后立車進(jìn)行換向換掛，ND5完成它的使命，與3557脫離，改由HXD2B在另一側(cè)牽引。
解掛后的列車一端，注意右上角路徽下寫著的配屬是哈局三段，格外醒目的紅旗是用于指揮換掛的
一端的ND5解掛
3557次到達(dá)合肥站后改由上局上局合段HXD2B-0211在另一側(cè)牽引
最后在站臺上看一眼3557次的真綠皮車底
拍完后，3557乘務(wù)員老大爺很好奇地問筆者在做什么，筆者說在拍照片，這是最后的ND5客列，老大爺不明白ND5是什么，只好解釋道這是80年代從美國進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車。
大爺指著換掛的HXD2B問是不是這個(gè)，筆者告訴他在另一端已經(jīng)解編了，這是“國產(chǎn)”和諧電電力機(jī)車，老大爺恍然大悟，感嘆筆者知道得不少。
其實(shí)筆者也在納悶老大爺在路內(nèi)那么久怎么不知道，后來想想好像是因?yàn)槲錆h局沒有ND5的原因吧。
隨著我國鐵路高速化、電氣化的到來，內(nèi)燃機(jī)車所占車次的比重受到了明顯的影響。
美國的第一代進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND5得益于其動力足、視野廣且操作較為簡便的優(yōu)勢在曾經(jīng)成為國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的主力軍。
后續(xù)伴隨國產(chǎn)DF、HXN、FXN型內(nèi)燃機(jī)車以及電力機(jī)車的下線，加上ND5使用年限將至，ND5開始逐漸退出了大眾的視野。
一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，另一個(gè)時(shí)代開始了。
