5月汽車詳細銷量排名出爐，轎車和SUV的前十名終于確認了。
轎車前十名為：
比亞迪秦PLUS奪得5月轎車銷量冠軍，看來冠軍版的降價還是起到了提升銷量的作用；在秦PLUS調(diào)價之前，轎車銷冠是日產(chǎn)軒逸，這輛車是以實際價格較低的經(jīng)典款為基礎(chǔ)，同時面向B/C端市場用戶以保證銷量。可是在秦PLUS DM-i推出99800元的低配版本之后，最適合用于網(wǎng)約車的轎車就不再是軒逸了；油耗低、怠速用空調(diào)可以短時間用純電模式，純電模式至少還能駕駛四十公里左右，這樣的轎車確實更適合作為營運車使用。
海豚是一臺兩廂小型電動轎車，更適合家用。
漢系列是中大型轎車，5月實現(xiàn)銷量增長應(yīng)當也與冠軍版的降價有關(guān)；不過同價國產(chǎn)轎車里也有了更理想的選項，漢系列想要維持高銷量會很有難度。
上個月最受關(guān)注的比亞迪轎車是小型車海鷗，這臺車被視為五菱繽果最強的競爭對手；但是從零售銷量數(shù)據(jù)來看，海鷗的零售銷量只有8427輛，遠低于繽果的14164輛，差距仍舊不小。同時繽果還推出了搭載ESP（車身電子穩(wěn)定程序）的新增版，價格只比老款各自高1000元，產(chǎn)品線的豐富提升了繽果的競爭力，看來比亞迪海鷗還是難以反超。
前十名的國產(chǎn)轎車還有埃安品牌的AION S，超2.5萬輛的銷量已經(jīng)做到與朗逸相當，超越了卡羅拉、雷凌、速騰等一系列合資品牌緊湊型轎車；由此可見這臺電動轎車的競爭力也是很強的，至于有些觀點認為AION S的銷量“都來自網(wǎng)約車”，這個說法是比較荒謬的。因為這臺車的指導(dǎo)價是13.98-19.16萬，均價遠高于主流網(wǎng)約車型；這臺車只是“出行版”比較適合作為營運車使用，但是該版本在總銷量中的占比是很低的。
SUV的前十名也已經(jīng)確認，銷量冠軍不是比亞迪宋系列，本期變成了特斯拉Model Y。
如果將宋PLUS和宋Pro兩臺車的銷量加在一起倒是超過Model Y，但是宋PLUS現(xiàn)在屬于海洋網(wǎng)品牌、宋Pro DM-i屬于王朝汽車品牌，實際已經(jīng)是兩款車，不宜放在一起計算了；尤其是在宋PLUS改款使用海洋品牌汽車的設(shè)計，并且去掉“宋”的漢字車標之后。
宋Pro DM-i冠軍版競爭力不夠強，純電續(xù)航里程和配置標準相比同價國產(chǎn)SUV比無優(yōu)勢；宋PLUS冠軍版已經(jīng)公布預(yù)售價，相比老款有提價簡配的情況，競爭力也有下滑，所以宋系列恐怕很難在成為銷冠了。
元PLUS的銷量足夠高，可是AION Y Plus已經(jīng)緊隨其后；預(yù)計這兩臺車的排序有可能逆轉(zhuǎn)，因為AION Y Plus雖然在配置方面略處劣勢，可是在空間和續(xù)航兩方面是有明顯優(yōu)勢的。尤其是續(xù)航里程優(yōu)勢突出，該車售價不到15萬的選項里就有續(xù)航超過600公里的選項，而元PLUS旗艦版的續(xù)航也只是510公里。
在新能源汽車賽道上有可能后發(fā)制人是哈弗梟龍MAX，該車的銷量有望反超哈弗H6、宋系列和長安CS75 PLUS等車；因為這臺車采用了Hi4混動四驅(qū)平臺，有超100公里純電續(xù)航，可是售價要比純電續(xù)航相當?shù)徊捎们膀?qū)的比亞迪宋PLUS DM-i還要低一些，起售價不足16萬，性價比非常之高。加之哈弗品牌的用戶基礎(chǔ)，這輛車很有可能成為2023年國產(chǎn)SUV里的黑馬。
長安CS75 PLUS仍舊是燃油動力SUV里的銷量冠軍，1.5T和2.0T發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)秀，8AT變速箱也是一大賣點；不過長安汽車也即將推出該車的插混版本，預(yù)計售價會看齊銀河L7、宋Pro DM-i和哈弗梟龍等車，相信這臺車會帶來續(xù)航里程的革新。
現(xiàn)在的長安歐尚Z6 iDD以不足13萬的起售價打造出純電續(xù)航150公里的準中型SUV，CS75 PLUS iDD的標準不會比Z6低；所以這臺車可能會改變15萬以內(nèi)插混汽車續(xù)航標準，長安汽車值得期待。
