從去年開始，插電混動(dòng)車（PHEV）就呈現(xiàn)出十分迅猛的發(fā)展勢頭，今年一季度，PHEV的增速達(dá)到了203.1%，超過了純電動(dòng)的128.5%，成為了增速最快的電動(dòng)化車型品類。

比亞迪一直是PHEV領(lǐng)域的大哥大，在其DM-i系列車型嘗到甜頭之后，主流中國車企開始紛紛跟進(jìn)，長城DHT-PHEV、長安iDD、吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT……本土插混技術(shù)如雨后春筍般出現(xiàn)。

最新的PHEV銷量榜單中，比亞迪幾乎霸榜，但隨著其他中國品牌PHEV陸續(xù)上市，這個(gè)榜單將有更多新面孔出現(xiàn)。

隨著越來越多像長安UNI-K iDD這樣的優(yōu)秀本土PHEV出現(xiàn)，比亞迪將面臨不小的挑戰(zhàn)。

在這一波猛烈攻勢之下，市場也開始出現(xiàn)一種聲音——“真正替代純?nèi)加蛙嚨?，?huì)是插電混動(dòng)?！?/p>

但事實(shí)真的如此嗎？油電混動(dòng)（HEV）怎么就被忽略了？要知道，HEV去年在國內(nèi)銷量達(dá)到58.6萬輛，與PHEV（60萬輛）不相上下，這還是建立在車型種類遠(yuǎn)少于PHEV的基礎(chǔ)上。

PHEV的發(fā)展節(jié)奏確實(shí)很快，新產(chǎn)品層出不窮，但這是否意味著，HEV就無用武之地了？對于普通用戶而言，PHEV和HEV之間，究竟選哪個(gè)更合適？

PHEV其實(shí)也有局限性

PHEV早已不是什么新物種，之所以能在最近一年快速崛起，原因在于許多新推出的車型都解決了PHEV以往的固有痛點(diǎn)。

例如純電續(xù)航里程明顯提高，以往的PHEV在NEDC工況下純電續(xù)航普遍只有50-60公里，現(xiàn)在的新車純電續(xù)航都能超過100公里，部分將面世的新產(chǎn)品更是能達(dá)到200公里以上；又如匱電油耗明顯降低，電量充足時(shí)可以當(dāng)純電動(dòng)開，低電量時(shí)油耗又能做到與同級(jí)HEV持平。

新一代唐DM-i純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到252公里。

在消費(fèi)者最關(guān)心的售價(jià)方面，新推出的PHEV也得到了很好的控制，例如長安UNI-K iDD，其售價(jià)（17.69萬-19.29萬）只比同配置的燃油版車型貴了不到1萬；秦PLUS DM-i起售價(jià)更是低至11.18萬，與同級(jí)純?nèi)加蛙嚮境制健?/p>

然而，PHEV在實(shí)際使用中依然存在一些局限性。首先它不能完全脫離充電樁，用戶要獲得最佳的用車體驗(yàn)，還是要保證車輛擁有充足的電量。長期在匱電狀態(tài)下使用，哪怕油耗不高，動(dòng)力表現(xiàn)和NVH也難以與滿電狀態(tài)時(shí)保持一致。

PHEV要發(fā)揮最佳性能，還是得保證電池電量充足。

而充電對于PHEV來說又是一件麻煩事，家里有固定車位還好，可以安裝私人充電樁，若要到公共充電站充電，費(fèi)用高先不說，還要跟純電動(dòng)車（BEV）搶充電樁，長年累月下來，用車滿意度肯定會(huì)直線下降。

理論上說，PHEV在技術(shù)上能做到一車兩用，滿電當(dāng)BEV開，匱電當(dāng)HEV開，但事實(shí)上，絕大多數(shù)車主都是后面一種情況。既然如此，為何不直接買臺(tái)HEV呢？

HEV技術(shù)穩(wěn)，而且還不貴！

雖然說PHEV有著更長的純電續(xù)航里程，在功能上可以覆蓋HEV，但這絕不意味著后者就要被淘汰，反而，HEV還有著強(qiáng)大的生命力。其中很重要的一點(diǎn)，就是HEV的原生車型素質(zhì)普遍都更高。

下表是去年國內(nèi)銷量前十的HEV車型，拋開動(dòng)力系統(tǒng)不說，表中的每一款車型，本就是各自領(lǐng)域中極具代表性的產(chǎn)品，銷量在同級(jí)中長期保持領(lǐng)先，而且這些車型基本都經(jīng)歷了多次垂直換代，在市場上已形成鮮明的“車型品牌”效應(yīng)，技術(shù)成熟，可靠性好，保值率高，屬于閉著眼買都不會(huì)錯(cuò)的車。

況且，這些主流的HEV在技術(shù)層面上依然有著很高的水準(zhǔn)。以豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)為例，其通過行星齒輪實(shí)現(xiàn)機(jī)電耦合的方式，在動(dòng)力、能效、平順性上都找到很好的平衡，而且可靠性極佳，從1997年發(fā)展至今，THS系統(tǒng)沒有出現(xiàn)任何大規(guī)模的技術(shù)性故障問題。

豐田混動(dòng)有多可靠？看普銳斯就知道，在加拿大，第二代普銳斯曾創(chuàng)下過150萬公里無大修的紀(jì)錄。

在電動(dòng)化技術(shù)百花齊放的今天，豐田THS的技術(shù)路線至今依然有著極高的技術(shù)壁壘，盡管豐田已于2017年公開了初代THS的技術(shù)專利，但至今幾乎沒一家車企通過自研的方式打造出相同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)（通用曾推出過與THS相似的混動(dòng)系統(tǒng)，但未能獲得大范圍譜），即便是與豐田關(guān)系密切的廣汽，也只能通過引進(jìn)購買的方式拿到得到THS技術(shù)。

現(xiàn)款GS8混動(dòng)搭載的是豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)。

再看本田i-MMD系統(tǒng)，它的工作原理與豐田THS截然不同，但實(shí)際作用效果十分相似，在某些方面（如動(dòng)力、NVH）的表現(xiàn)甚至還略有優(yōu)勢。i-MMD系統(tǒng)以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)源的技術(shù)思路，也成為了部分中國品牌的參考對象，例如長城的DHT混動(dòng)，結(jié)構(gòu)就與本田i-MMD十分相似，兩者的最大差別只在于混動(dòng)變速箱的擋位數(shù)不同。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

作為消費(fèi)者，技術(shù)上的問題確實(shí)沒必要深入考究太多，我們買的是一輛完整的車，而不僅是一套動(dòng)力總成。無論采用哪種動(dòng)力類型，綜合產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是最重要的，而影響一款車綜合產(chǎn)品力的，不僅有技術(shù)、品質(zhì)、品牌、口碑，少不了的當(dāng)然還有價(jià)格。

在HEV剛開始普及的時(shí)候，價(jià)格可以說是貴得離譜。2010年，凱美瑞混動(dòng)剛國產(chǎn)時(shí)，起售價(jià)高達(dá)31.98萬，比燃油版頂配車型貴了3.6萬，而到了現(xiàn)在，最新款凱美瑞混動(dòng)版的起售價(jià)已經(jīng)與2.5L燃油版保持一致（同樣是21.98萬）。

相對親民的售價(jià)，讓HEV得以快速普及。以凱美瑞為例，其雙擎版在整個(gè)車系中的銷量占比最高達(dá)到了55%。

本田奧德賽和艾力紳，早已實(shí)現(xiàn)了100%混動(dòng)化。

與燃油版同價(jià)，這是HEV能被消費(fèi)者廣泛接受的關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，一些HEV車型已實(shí)現(xiàn)了對純?nèi)加桶娴娜嫣娲?，例如本田奧德賽和艾力紳，兩者目前在售的車型100%都是HEV版本，而且售價(jià)區(qū)間也與以往的2.4L燃油版持平。

無論HEV還是PHEV，都有最佳適配車型

當(dāng)然，我們并不是要全盤否定PHEV，再來吹捧HEV，而是想讓大家知道，不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)，都有其最佳適配車型，不要因政策的導(dǎo)向或是一些階段性的趨勢而盲目跟風(fēng)。

對于一些大尺寸車型，如中大型SUV、行政級(jí)轎車、全尺寸MPV等，確實(shí)更應(yīng)該使用插電混動(dòng)系統(tǒng)，更大的電池容量，更高的綜合功率，能在顯著降低油耗的同時(shí)，帶來更好的動(dòng)力和NVH表現(xiàn)。

新一代寶馬7在推出純電版和純?nèi)加桶嬷啵€提供了插電混動(dòng)版本。

而對于B級(jí)（中型車）及以下級(jí)別的主流家用車，油電混動(dòng)是更好的動(dòng)力方案，既有著比純?nèi)加桶姹靖玫膭?dòng)力輸出質(zhì)感，又能做到相對省油，而且完全不用思考充電的事情，更關(guān)鍵的是，用戶無需花費(fèi)更多的購車成本，就能獲得用車體驗(yàn)的全面提升。

雅閣混動(dòng)版在靜謐性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均優(yōu)于其燃油版車型，且起售價(jià)在20萬內(nèi)，有很強(qiáng)的競爭力。

至于A級(jí)（緊湊型）以下的車型，大可繼續(xù)選擇純?nèi)加蛣?dòng)力，畢竟油耗都足夠低了，也沒必要再“混”了。若對駕駛體驗(yàn)有更高要求，用車范圍又主要在市區(qū)，那買一臺(tái)可靠、實(shí)用、高品質(zhì)的BEV其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇。

文 | 超人