放眼整個國內(nèi)的汽車市場，增速最快的，莫過于新能源汽車市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源零售達(dá)到242.1萬輛，滲透率達(dá)到31.7%?？紤]到今年6月至12月強(qiáng)化購車優(yōu)惠政策支持，以及新能源汽車下鄉(xiāng)等舉措，全年新能源滲透率確實(shí)能達(dá)到乘聯(lián)會預(yù)期中的36%。
在這種情況下，各大車企都鉚足了勁，加速進(jìn)軍新能源市場。而對于關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者來說，還是那個老生常談的問題，純電or混動？
其實(shí)關(guān)于這個問題，市場已經(jīng)給出了答案。今年1-5月，PHEV車型增幅高達(dá)97.2%，而純電動汽車僅增長了24.3%，增速明顯放緩。如果算上HEV，混動車型的增速更加可觀?？梢?，在當(dāng)前的大環(huán)境下，包括HEV和PHEV在內(nèi)的混動車型，更受國內(nèi)消費(fèi)者青睞。
因此，成熟的企業(yè)顯然會給客戶更豐富的選擇。就像廣汽本田全新一代皓影，提供銳·T動、e:HEV、e:PHEV三種多元動力，讓消費(fèi)者在智電時代尋找到屬于自己出行方式的最優(yōu)解。早前，筆者試駕了廣汽本田全新一代皓影e:HEV以及e:PHEV兩款車型，接下來就和大家聊聊這兩款車。
先從大家最為關(guān)注的e:PHEV版本車型聊起，全新一代皓影e:PHEV搭載本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比上一代系統(tǒng)有了大幅提升，比如動力更強(qiáng)了，純電續(xù)航更長了。
具體來看，作為i-MMD系統(tǒng)重要組成部分的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，新增了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓其熱效率達(dá)41%；電池容量也從原來的16.3kWh提升到17.7kWh，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，NEDC工況下91km的純電續(xù)航；電機(jī)最大扭矩也從 315N · m 提升至335N · m，最大功率轉(zhuǎn)速范圍比老款多了2000rpm；本田還啟用了VCU升壓技術(shù)這一全新黑科技，它能將驅(qū)動電壓瞬時提升1.8-2.5倍，讓驅(qū)動電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全功率驅(qū)動。
另外，還針對上一代皓影e:PHEV被詬病最多的油箱容積太小的問題，全新一代皓影e:PHEV也做出了改動，換裝47L油箱容積，這也讓其NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1060km。同時，全新一代皓影e:PHEV還針對變速器做出了調(diào)整，在保留高速直驅(qū)齒的基礎(chǔ)上，增加一套低速直驅(qū)齒讓其再低速行駛時加速能力更好，并且更省油。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，在起步、市區(qū)行駛、減速等日常大部分場景，全新一代皓影e:PHEV都使用純電驅(qū)動，這使得整車在駕駛體驗(yàn)方面，仿佛就是臺純電汽車。而高達(dá)335N·m的扭矩，使得車輛在起步時足以“吊打”多數(shù)燃油車，但和很多只追求加速的純電動汽車不同，全新一代皓影e:PHEV的加速過程很線性，沒有頓挫感，也不會有暈車感，不過“推背感”還是比較明顯的。
進(jìn)入中高速時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時工作，整個切換過程，平順、無抖動體驗(yàn)極好。只能從車輛引擎微微的轟鳴中，才意識到系統(tǒng)已經(jīng)啟動燃油主機(jī)去驅(qū)動車輛了。
靜謐性、無抖動感和速度響應(yīng)快等純電汽車所具備的優(yōu)點(diǎn)，全新一代皓影e:PHEV都有。再加上前排雙層夾膠玻璃、米其林靜音輪胎以及全新的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)加入了諸多新技術(shù)，包括首次使用聚氨酯一體發(fā)動機(jī)蓋板和NV隔音墊等等，全新一代皓影e:PHEV車型的整體靜謐性給我留下了深刻的印象，一句話簡單概括就是“安靜得不像是一輛本田車”。
在試駕中，我們也簡單試了e:HEV車型，由于搭載的同款四代i-MMD混動系統(tǒng)、同款135kw功率電機(jī)，e:HEV的整體駕駛感受與e:PHEV區(qū)別不大。
此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋，可一鍵切換為單踏板模式，在B擋狀態(tài)下，通過加速踏板的起降就能控制車速，避免長時間踩剎車，還能合理控制能量回收力度。
基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造的新一代皓影e:HEV/e:PHEV，天生自帶高剛性、高強(qiáng)度、輕量化三大特點(diǎn)，能更好地對行駛中的細(xì)碎震動進(jìn)行抑制。不同之處在于，e:HEV搭載振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，而e:PHEV則搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，相比之下e:PHEV在濾震效果上就上了一個檔次，在通過一些密集減速帶以及一些顛簸路面的時候，e:HEV車型后排震動相對明顯，有時起伏大了還有拋跳感，但在e:PHEV車型上都能大幅度被降低，駕乘舒適度更高。
在外觀造型上，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV與燃油版本基本保持一致，取消了鍍鉻裝飾，前保險杠也采用了與車身同色的貫穿式設(shè)計，兩側(cè)LED大燈組也進(jìn)行了重新設(shè)計。
車尾的造型也和燃油版保持一致，延續(xù)了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，粗壯且狹長的LED尾燈組與尾窗的黑色邊框融為一體，非常具有辨識度。
和燃油版不同的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV采用了藍(lán)底的本田車標(biāo)、黑色的車身裝飾條、以及19英寸輪圈等。車身尺寸方面，e:HEV/e:PHEV車型的長寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm。
那么，e:HEV和e:PHEV如何區(qū)分？
e:PHEV前包圍與車身同色，并增加了銀色飾條；車尾銘牌分別采用e:HEV和e:PHEV銘牌，以展示各自的身份。
另外，e:PHEV車型與燃油版和e:HEV版在車身上最大的不同應(yīng)該就是在左前翼子板處增加了充電接口。但比較遺憾的是全新一代皓影e:PHEV并沒有快充功能，同時也沒有外放電功能。
內(nèi)飾方面，全新一代皓影e:HEV和e:PHEV延續(xù)了家族化的設(shè)計，包括懸浮式中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，以及旋鈕和物理按鍵的保留，精致、細(xì)膩之余，又不失科技感。不同的是，e:HEV酷黑內(nèi)飾風(fēng)格搭配紅色座椅縫線，烘托出運(yùn)動氛圍；e:PHEV則采用明亮的格調(diào)雅白給予清爽的活力感。此外，e:PHEV在右側(cè)增加了EV模式按鈕，一鍵開啟純電行駛。
得益于電控系統(tǒng)的優(yōu)化，皓影e:PHEV的電池包重量減少53%，體積縮減54%，帶來純平的后備廂儲物空間，甚至e:PHEV的后備箱還要比e:HEV多做出了一層下收納空間。
自問世至今，皓影車型在國內(nèi)市場累計銷量近50萬輛，成為廣汽本田的明星車型。如今全新一代皓影從造型設(shè)計、車身尺寸以及動力性能方面，帶來了明顯的升級，尤其是新一代皓影e:HEV/e:PHEV。再結(jié)合動力、駕控維度的表現(xiàn)來看，廣汽本田全新皓影e:HEV/PHEV依舊是同級中的標(biāo)桿車型。
所以，如果是為了買一臺好看、好開且讓人省心的新能源SUV，那么新一代皓影e:HEV/e:PHEV絕對是不容錯過的選擇。當(dāng)然，如果你是忠實(shí)的燃油車擁護(hù)者，那么新一代皓影燃油版也是不錯的選擇。
