目前世界大飛機(jī)市場(chǎng)上主要是波音和空客在競(jìng)爭(zhēng)，這兩家公司一直都在關(guān)注著對(duì)方的一舉一動(dòng)。由于空客推出最新型飛機(jī)A320，這是一款配備最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且比以往機(jī)型省油15%的200個(gè)座位的噴氣式客機(jī)。波音公司得知后，也不甘示弱，將同樣油耗能效的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了737機(jī)型上，升級(jí)后的737就是發(fā)生事故的737 MAX。
在這里我要說(shuō)一下，空客和波音兩家航空公司都是不生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)都是采購(gòu)的。所以別一提到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，立馬就有人站出來(lái)說(shuō)——飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，中國(guó)還算不上能造大飛機(jī)的國(guó)家！
由于波音737是已經(jīng)設(shè)計(jì)好了的，波音公司為了節(jié)省成本就沒(méi)有從新設(shè)計(jì)，而新發(fā)動(dòng)機(jī)卻比原發(fā)動(dòng)機(jī)大一些，這樣就造成了飛機(jī)在飛行的途中會(huì)出現(xiàn)抬頭趨勢(shì)的隱患。而波音公司為了解決這一隱患，專(zhuān)門(mén)增加了一個(gè)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），是幫助飛機(jī)避免失速墜毀的。當(dāng)飛機(jī)的速度過(guò)慢或者飛行角度過(guò)高時(shí)，機(jī)翼上的氣流就會(huì)停止流動(dòng)，飛機(jī)就會(huì)失去升力開(kāi)始下墜，如果增強(qiáng)系統(tǒng)認(rèn)為飛機(jī)要失速墜毀，它就會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭。
但是增強(qiáng)系統(tǒng)是如何知道飛機(jī)要失速墜毀的呢？因?yàn)樗褂昧擞莻鞲衅鳎ˋOA）讀取數(shù)據(jù)，波音737MAX客機(jī)頭上安裝了兩個(gè)傳感器，它通過(guò)測(cè)量氣壓來(lái)確定飛機(jī)的飛行角度，迎角實(shí)際上就是飛機(jī)的飛行角度，如果其中一個(gè)傳感器顯示飛機(jī)即將失速，增強(qiáng)系統(tǒng)就會(huì)做出反應(yīng)，隨后壓低機(jī)頭，它通過(guò)改變飛機(jī)水平穩(wěn)定器角度來(lái)調(diào)整迎角，水平穩(wěn)定器就是飛機(jī)尾部看起來(lái)像小翅膀的部件，它可以控制飛機(jī)飛行的角度，但是如果其中一個(gè)迎角傳感器出現(xiàn)錯(cuò)誤，增強(qiáng)系統(tǒng)也會(huì)壓低機(jī)頭，進(jìn)入死亡俯沖狀態(tài)。
要命的是這個(gè)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，操作指令在飛行員的權(quán)限之上，它不受飛行員的控制，當(dāng)它出現(xiàn)誤判，進(jìn)入死亡俯沖狀態(tài)后，飛行員想試圖操控它也是徒勞的，只能眼睜睜的看著飛機(jī)墜毀！
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