導(dǎo)語：粵漢鐵路是清末民國時期我國境內(nèi)的一條重要鐵路，這條鐵路從湖北武漢到廣東廣州，現(xiàn)在的粵漢鐵路已經(jīng)成為京廣鐵路的一部分，是我國的南北大動脈，具有很高的經(jīng)濟價值?；洕h鐵路的修建從清末開始動議，到1936年全線完工通車，歷時數(shù)十年，中間涉及到的問題繁雜，從地圖上看，從武昌到廣州最短的直線距離，既不是經(jīng)過湖南，也不是經(jīng)過江西，而是通過湖南和江西兩省的交界處。但是這條最短線路卻根本不適合鐵路建設(shè)，因為湖南和江西兩省的交界處是羅霄山脈，群山連綿，在百年前的中國，一是技術(shù)條件達不到，二是沿線人煙稀少，城鎮(zhèn)罕見，沒有建設(shè)鐵路的必要性。所以粵漢鐵路只剩下經(jīng)過湖南或者經(jīng)過江西兩條路線，經(jīng)過湖南和經(jīng)過江西的長度基本上相等，那么粵漢鐵路為何最終選擇了湖南而放棄了江西呢，本文將做初步探討。

從武漢到廣州的直線距離經(jīng)過兩省交界處

1.修建粵漢鐵路的倡議

甲午戰(zhàn)爭中國慘敗，使西方各國看到了清朝的虛弱，民族危機進一步加重，列強紛紛在中國開辦工廠，修筑鐵路，企圖在瓜分中國的過程中分一杯羹。當(dāng)時的有志之士看到了這種趨勢，在甲午中日戰(zhàn)爭之前，中國社會各階層對興建鐵路普遍抱有懷疑、抵觸和反對的態(tài)度，由于火車聲音較大，導(dǎo)致許多人認為修建鐵路會破壞風(fēng)水。在甲午戰(zhàn)后，絕大多數(shù)人認識到了修建鐵路的重要性，不可再因循守舊，認為中國自建鐵路是保利權(quán)，有利于富國強兵，可以抵御西方列強的經(jīng)濟侵略，轉(zhuǎn)而積極支持鐵路的建設(shè)。

湖南和江西兩省交界處是山脈

在這種社會思潮下，各省紛紛上書朝廷要求自建鐵路。1894年，張之洞，王文韶，盛宣懷等人向朝廷上書修建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改京漢鐵路），在奏折中說明等盧漢鐵路竣工后，再由漢口南延至廣州，由漢口至廣州的這段鐵路就是粵漢鐵路。1896年，中國鐵路局成立后，粵漢鐵路的修建被正式提上議程。粵湘兩省的士紳呈報張之洞等人請求從速修建粵漢鐵路。在地方督撫和士紳的強烈要求下，清政府加快了對粵漢鐵路線路勘探和早期準備工作。

2.早期線路之爭

在清政府早期勘探武漢至廣州的線路問題時，最初擬定為從武漢出發(fā)經(jīng)江西南下廣東。這個線路有其歷史傳統(tǒng)和合理性，在宋代以后至清代，北方連接廣東的商道均經(jīng)過江西。但是湖南士紳強烈要求粵漢鐵路改由湖南南下，他們認為當(dāng)今強鄰環(huán)繞，局勢與舊時完全不同，因此修建粵漢鐵路不是權(quán)宜之計，“而經(jīng)由之地且必須取道于湖南者”。江西在他們看來首先存在著地形的缺陷，理由是距離湖南太遠，而法國人在廣西龍州已開始準備修建鐵路，一旦由廣西深入湖南，直抵漢口，那么中國的后背就非常危險，粵漢鐵路的利權(quán)就被外國收歸所有。湖南士紳的主張得到了張之洞和盛宣懷的支持，于是粵漢鐵路就改道湖南。

清末盧漢鐵路和粵漢鐵路

3.湖南官民對粵漢鐵路的支持

自太平天國以后，地方督撫的權(quán)力日益增大，中央對于地方督撫的控制越來越力不從心，地方督撫對于地方社會經(jīng)濟的發(fā)展能夠起到重大作用甚至決定性作用。19世紀末，受甲午中日戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗刺激，維新變法運動蓬勃興起。而興建鐵路是舉辦新政的重要內(nèi)容之一，舉辦新政最熱心的督撫就是湖南巡撫陳寶箴，他在湖南大力舉辦新政，辦報紙，辦學(xué)堂，湖南的風(fēng)氣大開，一改往日閉塞的局面，湖南士紳對新事物的接受程度大大提高，湖南由全國的保守省份一躍而變成維新運動的核心省份?；洕h鐵路的修建得到了湖南自巡撫以下的大小官員支持，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

粵漢鐵路湘鄂段

一是積極支持粵漢鐵路的勘察工作。湖南自陳寶箴任巡撫以后，歷任巡撫都積極支持湖南本省實業(yè)的發(fā)展。起初粵漢鐵路的勘路工作并沒有得到時任湖南巡撫俞廉三的積極支持，他認為湖南民情極蠻，開路極險，洋人前去勘路，恐生異變。主張先用華人勘路，然后再請外國工程師勘路。但隨后在張之洞的勸說之下，逐漸改變了態(tài)度，積極配合粵漢鐵路湖南段的勘察工作。

宣統(tǒng)年間粵漢鐵路公司股票

二是支持廢約贖路運動。在興建粵漢鐵路時，美國合興公司私自將鐵路公司的股票售與比利時，違反了中美粵漢鐵路借款合同的相關(guān)規(guī)定，湘、鄂、粵三省的士紳聯(lián)合發(fā)起贖路廢約運動，時任湖南巡撫趙爾巽明確表示支持湘紳贖路廢約的要求。

三是對湖南士紳的保路運動表示一定程度上的支持。1909年，清政府不顧國內(nèi)人民的反對，堅持與西方國家簽訂湖廣鐵路借款的合同，湖南全省掀起了反借款的運動，湖南士紳要求粵漢鐵路湖南段的鐵路由湖南省官民自行籌款，請朝廷取消借款，廢除借款合同。時任湖南巡撫楊文鼎向朝廷上書表明鐵路款項自籌的決心。

盛宣懷

四是湖南自陳寶箴后的歷任巡撫積極推動粵漢鐵路湖南段的工程建設(shè)，不管是在早期的勘路過程中，還是后續(xù)的籌款過程中，湖南巡撫都予以了大力支持，在官方的支持下，1911年，粵漢鐵路長沙至株洲段在經(jīng)過兩年的建設(shè)后，順利完工。

粵漢鐵路不僅有官方的支持，湖南士紳也非常支持鐵路建設(shè)，他們一方面強烈要求粵漢鐵路改由湖南南下廣東，一方面又積極反對外國借款，自行籌集資金修建鐵路。

4.蓑翁說

粵漢鐵路由規(guī)劃之初的由江西南下而改為由湖南南下，有著多方面的原因。一是湖南由于在維新運動中表現(xiàn)突出，風(fēng)氣大開，全省上下對新事物的接受程度較高，粵漢鐵路的修建得到了官民的普遍支持；二是自太平天國后，湘軍崛起，全國大多數(shù)省份的督撫是湖南人，在中央政府中具有較大的話語權(quán)，因此清朝中央政府支持粵漢鐵路經(jīng)過湖南；三是由于經(jīng)濟原因。太平天國以后，江西作為主戰(zhàn)場，人口損失嚴重，經(jīng)濟受到沉重打擊，而湖南恰恰相反，人口數(shù)量不斷增長，經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，顯然粵漢鐵路經(jīng)過湖南有較高的經(jīng)濟效益。

粵漢鐵路的修建也給湖南帶來了積極影響。1936年，粵漢鐵路全線通車，它促使湖南與外界的經(jīng)濟交流更加頻繁，促進了商業(yè)的發(fā)展和人員的流動，從而帶動了經(jīng)濟發(fā)展。迄今為止，京廣鐵路沿線的城市在湖南的經(jīng)濟地位仍十分重要。與此形成鮮明對比的是江西省，直到1996年，貫穿江西南北的京九鐵路才正式開通，粵漢鐵路繞過江西，使江西更加封閉，在一定程度上阻礙了其經(jīng)濟發(fā)展。