漕運是中國歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食運往京師或其他指定地點的運輸方式。大運河溝通南北，是中國經(jīng)濟動脈，也是漕運的主要通道。隨著時間的推移，河道淤堵以及各種各樣的突發(fā)事件，讓晚清政府不能再享受到漕運的便利。特別是隨著鐵路的興起，大運河上的漕運盛景不再。1895年，那次耗時五個多月的漕糧北運就成了大運河漕運的最后絕唱。
漕運的沒落
漕運始于秦，興于漢。就是通過開鑿人工河道的方式，溝通南北水系，形成南北水運通道運輸漕糧（稅糧）。在交通欠發(fā)達(dá)時期，水運是主要的物流方式，因為它載重量大，節(jié)省時間。
江南地區(qū)漕糧北運，原來是以河運為主，海運為輔的。到明代洪武年間，京杭大運河全線淤塞。特別是隨著永樂帝遷都北京，糧食需求日增，但因海運艱阻，朝廷不得不重新整治大運河，并“以直沽海運商舶往來之沖”設(shè)立天津衛(wèi)。
《全漕運道圖》之一
《全漕運道圖》局部
還有一點需要強調(diào)，過去我們通常認(rèn)為漕運的源頭是在江浙一帶，其實不然。清光緒十年（1884年）《全漕運道圖》中記錄，漕運的起始點在湖南岳州府，也就是在今天的洞庭湖。然后沿長江到達(dá)京口，今天的鎮(zhèn)江，從那里轉(zhuǎn)入京杭大運河。
從運量和速度上，海上運輸是優(yōu)于河運的。但是海上運輸?shù)奈ｋU系數(shù)大，一個是倭寇滋擾，再有就是水文條件所限，如遇到惡劣天氣，船隊會遭滅頂之災(zāi)。尤其是在成山角外海，一個叫“黑水洋”的地方，深不見底，如同過鬼門關(guān)。
內(nèi)河漕運的缺點也不少，運量小、時間慢，還有就是冬季封河不能運輸。每年春天是“青黃不接”的時候，朝廷眼巴巴盼著糧食早日運來，但春季北方河流水位低，行船非常困難。
從清道光五年（1825年）起，河道時遇洪水，清政府試圖以海運取代河漕。并于上海設(shè)海運總局，在天津設(shè)收兌局，調(diào)琦善總辦首次海運。漕船從黃浦江出發(fā)，經(jīng)吳淞口東向大海，航行四千余里到達(dá)天津。清道光六年，清廷委任陶澍為江蘇巡撫，主持漕運的海運工作，同時雇用民間沙船一千艘，載運漕糧一百五十六萬石，在海上航行十余日后抵達(dá)天津，雖然解決了運河淤塞給漕運帶來的困難，但安全問題依舊得不到保障。后又不得不啟用河運。
《潞河督運圖》局部
1842年鴉片戰(zhàn)爭后期，英軍不惜付出重大代價，攻占京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，掐住了清廷的命門。迫使道光皇帝不得不作出求和的決定。
特別是1853年后，太平天國占據(jù)南京和長江中下游一帶產(chǎn)糧區(qū)十多年，北上的漕運被迫中斷。加之黃河改道，大運河山東段逐漸淤廢，從此漕運不得不再經(jīng)海路運輸。
到了李鴻章時代，他成立了輪船招商局，江浙兩省漕糧由海道運至天津，暫時解決了運量和安全問題。但1894年中日甲午戰(zhàn)爭后，日軍艦艇游弋在大沽口外，清廷不得不再次啟動內(nèi)河漕運。
清代內(nèi)河漕運沿襲明制，設(shè)置漕運總督與河道總督，以及監(jiān)管押運漕糧的官兵。漕運總督駐節(jié)淮安，其下為各省糧道，負(fù)責(zé)收納押運之責(zé)。漕船數(shù)量編制，以府、州為單位，十人一船，十船一幫，十船互保。鼎盛時期共有一百二十八幫，一萬多艘船只。但是多年不走內(nèi)河運輸，船只失修，人員流散，已經(jīng)大不如前。
而我們今天要講述的這個故事，就是在這樣的復(fù)雜背景下，從1895年4月23日啟程，歷時五個月，完成了大運河漕運史上最后一次南糧北運。
最后的絕唱
江安督糧道接到圣旨后，立即派各員采辦糧米，維修船只，征集水手。
啟程那天，舉行了盛大的儀式，鐘鳴十下，儀仗整齊，負(fù)責(zé)漕運的馬植軒稟辭各官，與眾人稍敘寒暄后，一揖登舟揚帆北上。
運官乘坐的是太平船，共四艘在先，江安幫各首領(lǐng)率本幫糧船四十七艘在后，共計四百七十艘，浩浩蕩蕩、連檣北上。每艘船長七十一尺，容積都在千石以上。
據(jù)《清稗類鈔》記載，從淮安府到天津衛(wèi)水程三千余里，費時約四個月以上。
清代運河漕運老照片
夕陽下的大運河
7月4日，河運漕糧行抵濟寧府時得到消息，當(dāng)運糧船渡過黃河時，李海務(wù)堤決口數(shù)處，黃河水位陡然下降，漕船膠擱河心，寸步不能前進(jìn)。
十萬火急。山東巡撫一面下令雇人堵口，一面不分晝夜挖河養(yǎng)水，漕船終于在十天后渡過黃河，向臨清駛?cè)ァ?/p>
臨清至天津水路需七八天路程，而天津至通州也差不多七八天。
漕運十分重要，專設(shè)軍隊和汛兵保護(hù)，天津衛(wèi)就是因漕運而設(shè)立的軍事機構(gòu)，負(fù)責(zé)南運河德州至天津段以及大沽至天津海河沿岸的警衛(wèi)工作，而北運河則由京畿直接守衛(wèi)。
8月19日，天津關(guān)接報，南糧漕船頭幫已至滄州。8月22日，漕船頭幫駛?cè)胩旖蛞覟?，也就是今天我們常說的西大灣子，而尾船還在東昌府境內(nèi)。
等后續(xù)船隊跟上來之后，8月26日中午，運官乘坐太平船，率頭幫糧船到達(dá)天津北大關(guān)。即由江蘇糧道會同天津府抽驗，合格的立即過關(guān)發(fā)往通州，不合格的令其返回，不準(zhǔn)在天津境內(nèi)變賣。
緊接著，后邊的漕船接連到達(dá)，至8月30日，所有江安漕船十幫共四百七十艘，全部通過天津關(guān)，揚帆連檣北上。
至9月5日，江蘇漕船八幫三百六十艘全部通過天津關(guān)。
9月12日，江安頭幫河運漕糧安抵通州，漕糧接收也是有儀式的。負(fù)責(zé)通州倉的官員擇吉日祭壩收米。
這一天南方負(fù)責(zé)漕運的總辦、委員，通州負(fù)責(zé)北壩的委員以及全城文武官員，各率屬員在壩樓下排班鵠立，經(jīng)紀(jì)、舍人、營兵、州役等一律都在河邊伺候。
早上八點鐘，坐糧廳英竹農(nóng)、葛振清聯(lián)袂而來，緊接著負(fù)責(zé)糧倉的祥、許二人亦鳴趨而至，上大光樓與坐糧廳相見。已預(yù)備好香案，陳列全豬、全羊及上供全神大祇，隨著三聲炮響，祭壩開始，鼓樂齊鳴，各官焚香致祭禮。禮畢，眾人下樓登上官船，提驗第一幫漕糧。
提驗第一幫河運漕糧儀式結(jié)束，后續(xù)船只隨到隨驗，直到9月22日全部驗畢。至此，乙未年（1894年）河運漕糧全部收納入庫，顆粒歸倉，成為大運河漕運史之最后之絕唱。
當(dāng)時江浙兩省漕糧運至京倉，每石約需白銀十兩以上，而且曠日持久，入倉以后米多霉變，在京官員領(lǐng)米后不食變賣，售銀不過一二兩。為此，主張興修鐵路的李鴻章，帶頭奏請廢除漕運。
1901年之后，隨著鐵路向南延伸，大運河也逐漸安靜下來。我們再也看不到“沉舟側(cè)畔千帆過”的景象，“舟車輻輳，萬民攢集”成為永久的記憶。
策劃&監(jiān)制：桃金娘娘
文：井振武
編輯：張桐
排版：馬成
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