長(zhǎng)春站應(yīng)該是長(zhǎng)春頗有年資的名建筑。現(xiàn)在人民大街北端的火車(chē)站,最初是日本人于1907 年12 月建成的,稱長(zhǎng)春站。1932 年改為“新京火車(chē)站”,1945 年“光復(fù)”,改稱長(zhǎng)春站。1992 年5 月被爆破拆除,1995 年9 月,在原址上建成了一座現(xiàn)代化的長(zhǎng)春火車(chē)站。
但是,當(dāng)年的長(zhǎng)春并非只有一個(gè)“長(zhǎng)春站”。
2014 年11 月9 日,由長(zhǎng)春市政協(xié)部分文史專員、長(zhǎng)春地方史專家以及一些文史愛(ài)好者組成的“踏查長(zhǎng)春”團(tuán)隊(duì)來(lái)到了二道區(qū)。在長(zhǎng)春市第一外國(guó)語(yǔ)學(xué)校東部,這片長(zhǎng)春第五塊歷史街區(qū),原吉長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)春站街區(qū)踏查的時(shí)候,大家驚奇地發(fā)現(xiàn)一座與周?chē)课蒿L(fēng)格有著明顯不同、由青磚建造的殘破建筑。經(jīng)過(guò)走訪考察,認(rèn)定這處建筑是當(dāng)年吉長(zhǎng)鐵路局和車(chē)站建筑群中的鐵路醫(yī)院遺址。吉長(zhǎng)鐵路始發(fā)站——吉長(zhǎng)鐵路“長(zhǎng)春站”,建于清末民初,后來(lái)被稱作長(zhǎng)春東站,它的乳名叫“清國(guó)站”,意為“大清帝國(guó)火車(chē)站”,是真正中華血統(tǒng)的長(zhǎng)春站。這個(gè)建筑群,迄今已有百余年歷史。
這一驚人發(fā)現(xiàn),使人們興奮不已?！疤げ殚L(zhǎng)春”團(tuán)隊(duì)的召集人,吉大白求恩醫(yī)學(xué)部的陳學(xué)奎教授、東北師大歷史文化學(xué)院的曲曉范教授等專家學(xué)者,為我們鉤沉一段吉長(zhǎng)鐵路筑路史。
中東鐵路:掠奪資源,爭(zhēng)奪霸權(quán)
“造火輪車(chē),以石鋪路”,“熔鐵為路,以速其行”。中國(guó)的鐵路,始于光緒二年,即1876年上海修建的吳淞鐵路。其后,百余年的中國(guó)鐵路工業(yè)的歷史,始終是列強(qiáng)侵略和民族抗?fàn)幾詮?qiáng)的歷史。
1903 年,由直隸總督李鴻章操持的京山線,沿至奉天新民,象征著現(xiàn)代工業(yè)文明的鐵路,在已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的大清帝國(guó)的東北,已成強(qiáng)弩之末。
也就是在這年的7 月,一條根據(jù)1896 年《中俄密約》修建“大浦東省鐵路”,也就是后來(lái)的“中東鐵路”,全線通車(chē)。堂皇的“大清”名號(hào),掩蓋的是弱肉強(qiáng)食的國(guó)際外交,隱藏著沙俄掠奪我國(guó)東北豐富資源和爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東霸權(quán)的罪惡。
“清東鐵路”的滿洲里、扎蘭屯、哈爾濱,綏芬河?xùn)|西一線,不過(guò)是沙俄西伯利亞大鐵路橫穿中國(guó)的部分。滿洲里至綏芬河北線加上哈爾濱經(jīng)寬城子(長(zhǎng)春)至旅順的南線,全長(zhǎng)2500 多公里丁字形鐵路,就像釘子一樣釘在東北這塊膏腴的土地上。1905 年,日俄戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的沙俄,無(wú)奈把長(zhǎng)春至旅順一線轉(zhuǎn)讓給日本,稱南滿鐵路,同時(shí)也就產(chǎn)生了罪惡的日本“滿鐵”。他們惡性地?cái)U(kuò)張路權(quán),護(hù)路駐軍,開(kāi)發(fā)商埠,開(kāi)設(shè)銀行,強(qiáng)行移民,鐵路成了他們的“國(guó)中之國(guó)”。經(jīng)濟(jì)掠奪和政治侵略,為后來(lái)制造“皇姑屯事件”、“九一八事變”和“滿洲國(guó)”安下禍根。
吉長(zhǎng)鐵路:篳路藍(lán)縷,降龍伏虎
鐵路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈,而政治軍事作用更能體現(xiàn)其深層的戰(zhàn)略意義。當(dāng)年?yáng)|北還圍繞鐵路進(jìn)行著國(guó)家安全和主權(quán)的尖銳博弈。長(zhǎng)春處于中東鐵路和南滿鐵路交會(huì)處,遭受日俄的鐵路侵略角斗之苦不言而喻。
中華有識(shí)之士不乏對(duì)吉林鐵路的真知灼見(jiàn):大清在喪失東北中東路權(quán)之后,可以在吉林市與長(zhǎng)春之間興建自己的鐵路,改變吉林市的交通落后狀態(tài)。物暢其流,使吉林東部物產(chǎn)尤其是特產(chǎn)通過(guò)吉長(zhǎng)鐵路入關(guān),行銷全國(guó);通過(guò)大連海港,走向世界。同時(shí),可以盤(pán)活吉林長(zhǎng)春一線經(jīng)濟(jì)帶,開(kāi)發(fā)沿線,帶活一大片,便于人才、信息、政令往來(lái)溝通,自然也會(huì)提高吉林省府所在地的行政地位。
1905 年,日本控制南滿路權(quán)之后,又產(chǎn)生了更大的野心。日本的臺(tái)灣總督民政長(zhǎng)官后藤新平向日本政府建言,修建吉長(zhǎng)鐵路,再延長(zhǎng)進(jìn)入朝鮮的清津,進(jìn)而包抄吉林奉天兩省,對(duì)于清政府則“自足致其死命”。
清廷朝野,為保護(hù)和爭(zhēng)奪路權(quán)付出了巨大努力。還在光緒年間,1902 年吉林將軍長(zhǎng)順提出筑路設(shè)想,1905 年吉林將軍達(dá)桂擬鋪設(shè)吉長(zhǎng)鐵路的奏請(qǐng),都不幸因日本的阻撓和發(fā)生日俄戰(zhàn)爭(zhēng)而胎死腹中。其后設(shè)計(jì)于長(zhǎng)春頭道溝今長(zhǎng)春車(chē)站附近劃撥建站土地,也因“滿鐵”偷偷提前非法侵吞了民間土地拒不歸還而再次導(dǎo)致規(guī)劃夭折。最終推至宣統(tǒng)元年,即1909 年,才選擇在距離頭道溝車(chē)站3.5 公里的伊通河?xùn)|岸,五里堡一帶的漫荒之地建吉長(zhǎng)鐵路局和吉長(zhǎng)鐵路始發(fā)站“清國(guó)站”,開(kāi)始筑路。
此前的1905 年,一個(gè)官商臺(tái)辦的近代股份制吉長(zhǎng)鐵路公司成立。因?yàn)閲?guó)帑日絀,吉林商界雖有修路熱情,但因?qū)倮糁魇氯狈π湃魏瞳@利前景不明朗而沒(méi)有認(rèn)購(gòu)股份。最終,清政府在保證路權(quán)的底線下,根據(jù)1907 年中日兩國(guó)簽訂《新奉及吉長(zhǎng)鐵路協(xié)約》和1908 年10 月簽訂《新奉及吉長(zhǎng)鐵路借款續(xù)約》,吉長(zhǎng)鐵路由日本貸款215 萬(wàn)元日元,為預(yù)算430 萬(wàn)元之半。其余由清政府自籌。貸款劃限為25 年。鐵路由中方鋪設(shè)。1909 年10 月20 日,吉長(zhǎng)鐵路局在長(zhǎng)春成立。吉林邊務(wù)幫辦兼護(hù)理督辦博良佐任總辦,吉林西路兵備道顫世清為協(xié)辦,技師長(zhǎng)(總工程師)由日本人曲尾辰二郎和中國(guó)留學(xué)美國(guó)的候選道羅國(guó)瑞擔(dān)任。京漢線、京張線也派出技術(shù)骨干全程參與。
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