駕駛摩托車(chē)來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，這或許是許多摩托車(chē)駕駛員擁有的夢(mèng)想，然而夢(mèng)想離我們并不遙遠(yuǎn)，只要選擇一輛適合自己的“伙伴”天南海北都盡在你的腳下。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中標(biāo)榜可以摩旅的車(chē)型多的令人眼花繚亂，而真正適合國(guó)內(nèi)路況且符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的車(chē)型并不好挑選，所以本期愛(ài)卡推薦最值得購(gòu)買(mǎi)的摩托，將為大家推薦12款適合摩旅的車(chē)型，排量涵蓋300cc-1200cc，可滿足不同駕駛需求的消費(fèi)者。
車(chē)型：五羊本田 CB190X猛鷙
售價(jià)：15180元（標(biāo)準(zhǔn)版） 16980元（摩旅版）
特點(diǎn)：源自成熟平臺(tái)、續(xù)航可觀、騎行三角舒適
摩旅的盛行，造就了一大批小排量街車(chē)的衍生車(chē)型。通過(guò)提升離地間隙、改變騎行三角、增加儲(chǔ)物空間等方面來(lái)滿足旅行的需求。各廠家紛紛開(kāi)始重視小排量車(chē)市場(chǎng)，不斷地推陳出新來(lái)完善產(chǎn)品，作為合資品牌的五羊-本田在推出CB190R之后，又在此基礎(chǔ)上打造了CB190X（猛鷙），它在街車(chē)版本上的改動(dòng)要比新大洲本田的CBF190X（戰(zhàn)鷹）更適合旅行。
為了滿足摩旅需求，廠家為猛鷙配備了加高大風(fēng)擋、車(chē)把護(hù)手、USB接口等長(zhǎng)途使用性配置，而且為提升舒適性還換裝了更高的車(chē)把，寬大的油箱飾板看上去更像大排量車(chē)，能給人一種滿足感。
14L的油箱能提供不錯(cuò)的續(xù)航里程，官方給出的油耗為2.22L/100km，理論續(xù)航里程居然達(dá)到了600km以上。而實(shí)際表現(xiàn)肯定會(huì)打折扣，達(dá)到400km以上的續(xù)航里程應(yīng)該是比較輕松的，此外摩旅版特有的不銹鋼護(hù)杠可以大幅減少車(chē)身受損的幾率，免去了消費(fèi)者后期改裝的成本。
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車(chē)型：雅馬哈飛致YS250
售價(jià)：19800元
特點(diǎn)：穩(wěn)定可靠、超長(zhǎng)續(xù)航、改裝潛力大
從天劍王發(fā)展到飛致YS250經(jīng)歷了7個(gè)年頭，雖然兩款車(chē)在外觀上又天壤之別，但發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架部分仍然是熟悉的味道，隨著時(shí)間的推移，我們又迎來(lái)了2018款新飛致YS250的到來(lái)。新飛致在外觀上的變化很大，整體造型更加犀利，不過(guò)我想關(guān)注飛致的人肯定不會(huì)在意外觀的變化；不過(guò)作為新品，飛致的后剎車(chē)系統(tǒng)由之前鼓剎，升級(jí)為現(xiàn)在的盤(pán)式剎車(chē)，作為傳統(tǒng)的摩旅利器，新飛致YS250依然保留了其出色的穩(wěn)定性和逆天的長(zhǎng)途續(xù)航能力。
帶有眼馬哈跑車(chē)設(shè)計(jì)感的機(jī)械液晶組合式儀表可以說(shuō)是新飛致上最具運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)的地方，白色的轉(zhuǎn)速表表底可讀性強(qiáng)。此外，舒適的一體式座墊被完好的繼承了下來(lái)，一體式座墊雖然看上去不夠“戰(zhàn)斗”，但長(zhǎng)途騎行時(shí)的舒適度卻非常不錯(cuò)。
19L超大容量油箱一直是天劍王和飛致的賣(mài)點(diǎn)之一，在大油箱與燃油經(jīng)濟(jì)性極佳的250cc單缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用下，使得新飛致同樣具有600km的續(xù)航能力；剎車(chē)系統(tǒng)作為新飛致升級(jí)的配置之一，有效提升了騎行安全性，不過(guò)沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)著實(shí)令人遺憾。
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車(chē)型：川崎 Versys X300
售價(jià)：47500元
特點(diǎn)：中長(zhǎng)途駕駛舒適、原裝進(jìn)口、多路況適應(yīng)性強(qiáng)
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，拉力車(chē)逐漸取代了旅行車(chē)的位置，越來(lái)越多的車(chē)友熱衷駕駛拉力車(chē)旅行。隨著該車(chē)型的細(xì)分，大部分都偏向公路設(shè)定，而具備一定越野能力的拉力車(chē)就顯得尤為珍貴。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售多年，但都以公路見(jiàn)長(zhǎng)。而Versys X300的出現(xiàn)不僅彌補(bǔ)了Versys家族越野能力不足的“病癥”，還將售價(jià)壓低至5萬(wàn)以內(nèi)。無(wú)論城市代步還是摩旅，Versys X300都能滿足你的需求。
在配置上，機(jī)械液晶儀表的功能豐富，其中包括換擋提示燈、轉(zhuǎn)速、時(shí)速、里程、水溫、油量、剩余里程、平均油耗和瞬時(shí)油耗等，在輕開(kāi)油門(mén)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)eco提示燈；17L的大油箱可以輕松續(xù)航超過(guò)400km，實(shí)際駕駛中Versys X300也是非常省油的，如果以很經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，續(xù)航超過(guò)500km也不難實(shí)現(xiàn)。
懸掛系統(tǒng)方面，前減震器采用Showa 41mm正立式液壓前叉，130mm的行程能為走爛路提供幫助，而Uni-Trak中央獨(dú)立式后減震器行程為148mm，配有預(yù)載可調(diào)功能。
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車(chē)型：豪爵鈴木 DL250 ABS
售價(jià)：32680元
特點(diǎn)：平臺(tái)成熟、曠野造型、騎乘舒適
許多消費(fèi)者將DL250定義為“偽拉力”。而在試駕了這款車(chē)之后，不避諱的講，我個(gè)人認(rèn)為這些稱呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實(shí)有著濃濃的“ADV”色彩，但無(wú)論從它的定位還是定價(jià)來(lái)看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車(chē)，如果你從這個(gè)定位來(lái)看，它已經(jīng)很好地完成了任務(wù)，而且如此平易近人的駕駛表現(xiàn)特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急于感受摩旅生活的人。
在配置方面，DL250沒(méi)有特別出彩的地方，但除了這塊功能強(qiáng)大的負(fù)顯液晶儀表，行車(chē)電腦的加入讓駕駛員可以輕易的統(tǒng)計(jì)油耗計(jì)算里程。在安全配置方面，前后ABS系統(tǒng)的出現(xiàn)讓它更易駕馭，在城市道路中能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。
DL250的懸掛系統(tǒng)沒(méi)有針對(duì)越野做出優(yōu)化，依然保持了其街車(chē)的本質(zhì)，不過(guò)17.3L的大容量油箱和寬大厚實(shí)的一體式座墊，讓10-20km的通勤變得更加舒適愜意，同時(shí)還不用為頻繁加油而煩惱。
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車(chē)型：貝納利TRK502X
售價(jià)：44800元
特點(diǎn)：具備多路況適應(yīng)性、外觀犀利、長(zhǎng)途騎行舒適
貝納利TRK502滿足了大部分人對(duì)ADV車(chē)型的需求，從TRK502上市至今，良好的長(zhǎng)途能力和不錯(cuò)的造型都是吸引消費(fèi)者的利器，但對(duì)于使用著前后17寸輪圈的TRK502來(lái)說(shuō)，滿足更高階需求的消費(fèi)者就顯得非常力不從心了。目前國(guó)內(nèi)500cc排量的車(chē)型屈指可數(shù)，其中具備越野能力的ADV車(chē)型更是鳳毛麟角，TRK502X的出現(xiàn)恰逢其時(shí)，鋁合金三箱增加了儲(chǔ)物能力、前19寸后17寸的真空輻條輪圈又賦予了其良好的多路況適應(yīng)性，可以說(shuō)TRK502X這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中依然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設(shè)計(jì)，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由于輪圈規(guī)格的變化，導(dǎo)致TRK502X看上去更加飽滿硬朗。
還是大家熟悉的車(chē)頭和尾部設(shè)計(jì)，但TRK502/TRK502X的外觀無(wú)論何時(shí)都令人百看不厭，雖然它的實(shí)際排量只有500cc，厚重感十足的車(chē)頭設(shè)計(jì)往往能給人一種1000cc車(chē)型的“幻覺(jué)”。
TRK502X在配置上和TRK502并無(wú)太大差別，可視度較好的機(jī)械液晶組合式儀表、位置順手的USB充電接口、設(shè)計(jì)合理的鋁合金護(hù)杠，再配以20L的大容量油箱，讓你的摩旅之路變得更加輕松。
TRK502X作為T(mén)RK502的衍生車(chē)型，“X”的定義基本可以理解為越野版本，雖然整車(chē)車(chē)架和動(dòng)力部分并未作出調(diào)整，但行走系統(tǒng)的變化之大讓人難以忽略，前19寸后17寸鋼絲輻條輪圈的出現(xiàn)讓它對(duì)路況變得不再挑剔，高位排氣的出現(xiàn)也使TRK502X擁有一定的涉水能力，整體上看與一些硬派ADV的設(shè)計(jì)更為貼近。
TRK502X依然沿用了TRK502的動(dòng)力系統(tǒng)，這款排量為500cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來(lái)35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。
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車(chē)型：珠峰凱越500X
售價(jià)：32800元（標(biāo)準(zhǔn)版） 37800元（探險(xiǎn)版）
特點(diǎn)：有一定越野能力、可關(guān)閉后輪ABS、適合長(zhǎng)途騎行
隨著摩旅的興起，人們對(duì)拉力車(chē)的關(guān)注度越來(lái)越高，它甚至取代了旅行車(chē)的位置。而消費(fèi)者對(duì)于拉力車(chē)更看重的是它的多功能性，非鋪裝路段行駛優(yōu)勢(shì)也更加明顯。在進(jìn)口品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)品牌也在近些年不斷推出新品，這些眾多售價(jià)相對(duì)更低的國(guó)產(chǎn)拉力車(chē)，在某些方面只能稱得上多功能旅行車(chē)，甚至是偽拉力車(chē)，因?yàn)樗鼈兏静痪邆鋺?yīng)付復(fù)雜路況與越野需求，這就讓拉力之名顯得不那么純粹了。
凱越500X有著拉力車(chē)標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，探險(xiǎn)版是國(guó)內(nèi)首款搭載真空輻條輪圈的車(chē)型，這也讓它較標(biāo)準(zhǔn)版有著更適應(yīng)爛路行駛的能力；它的外形借鑒了寶馬“水鳥(niǎo)”的設(shè)計(jì)，而廠家還宣稱在品質(zhì)上可標(biāo)榜豪爵鈴木DL250，一時(shí)間讓這輛新車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上名聲大噪。
凱越500X的長(zhǎng)寬高為2150*890*1450mm，軸距1450mm。雙翼梁車(chē)架與178kg的整備質(zhì)量也是它的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，雖然沒(méi)有進(jìn)口車(chē)那么極致的輕量化，但在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品中算是非常不錯(cuò)了。
在配置方面，凱越500X的全車(chē)LED光源、護(hù)手、可調(diào)風(fēng)擋等等已經(jīng)不值得再提，而可關(guān)閉后輪防抱死的ABS系統(tǒng)才是重點(diǎn)，這在國(guó)產(chǎn)拉力車(chē)中是絕無(wú)僅有的配置。此外，全車(chē)多個(gè)USB供電口與12V點(diǎn)煙器接口也充分考慮到駕駛者的長(zhǎng)途穿越需求。
在行走系統(tǒng)的選擇上，凱越500X更是使用了可媲美進(jìn)口車(chē)型的真空輻條輪圈，而帶有預(yù)載、阻尼調(diào)節(jié)的KYB前叉，其行程更是達(dá)到了195mm，后減震行程為200mm，應(yīng)對(duì)坑洼碎石路完全不在話下。
凱越500X搭載一臺(tái)由隆鑫提供的雙缸水冷DOHC 8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為KE500、實(shí)際排量471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
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車(chē)型：春風(fēng)650TR-G尊享版
售價(jià)：59800元
特點(diǎn)：舒適型配置極高、風(fēng)阻保護(hù)到位、乘坐舒適性高
春風(fēng)650TR-G的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大排量豪華休旅車(chē)的空白，還作為國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的指定用車(chē)向世人展示國(guó)產(chǎn)摩托的風(fēng)采，可以說(shuō)650TR-G誕生至今已經(jīng)將“國(guó)賓”和“休旅”的印象深深烙在了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的腦海中。時(shí)過(guò)境遷，改款“國(guó)賓”也終于與廣大車(chē)友見(jiàn)面，廠家將新款“國(guó)賓”命名為650TR-G尊享版，并宣稱新款車(chē)型擁有十項(xiàng)改進(jìn)，主要提升了整車(chē)的舒適度，例如風(fēng)阻保護(hù)更到位的可調(diào)風(fēng)擋、手把及座墊加熱，以及發(fā)動(dòng)機(jī)抑振優(yōu)化等等。
新款650TR-G在外觀上與2015款車(chē)型并沒(méi)有明顯區(qū)別，不過(guò)細(xì)心的朋友還是可以看出新款車(chē)型的風(fēng)擋形狀和高度有一些變化，依舊寬大的車(chē)身看上去給一人種安全感和舒適感，寬大的導(dǎo)流罩可以將吹向駕駛員腿部的風(fēng)降到最低，在眾多國(guó)產(chǎn)休旅車(chē)中，650TR-G無(wú)論在哪都是令人矚目的焦點(diǎn)。
源自春風(fēng)650NK的車(chē)架讓650TR-G看上去十分緊湊，而且作為一款排量為650cc的大排量休旅車(chē)來(lái)說(shuō)，1415mm的軸距確實(shí)顯得短了一些，但這也讓650TR-G操控變得靈活了不少。
新款650TR-G變化最大的地方莫過(guò)于這塊面積巨大的電動(dòng)風(fēng)擋，圖中是風(fēng)擋升到最高點(diǎn)的狀態(tài)，可以看到駕駛員的絕大部分身體已擋住，對(duì)于行車(chē)舒適度而言將有一個(gè)較大的提升。此外，面積超大的全液晶儀表替代了老款車(chē)型的機(jī)械儀表，不僅數(shù)據(jù)更加易讀，檔次也有明顯提升。
手把加熱是國(guó)產(chǎn)車(chē)中并不多見(jiàn)的配置，如果說(shuō)手把加熱的出現(xiàn)已經(jīng)足以看出廠家的誠(chéng)意，那么座墊加熱的出現(xiàn)就真的可以體現(xiàn)出廠家對(duì)于產(chǎn)品的重視；座墊加熱在進(jìn)口車(chē)中一般都作為選裝配置出現(xiàn)，而在新款650TR-G中則是標(biāo)配。
650TR-G所搭載的這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了充足的市場(chǎng)檢驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，它的穩(wěn)定性無(wú)需多言。
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車(chē)型：三陽(yáng)MAXSYM 400i
售價(jià)：49800元
特點(diǎn)：騎行舒適、風(fēng)阻保護(hù)到位、儲(chǔ)物空間大
伴隨人們生活水平的提高，更多的人開(kāi)始向往自由、極限、個(gè)性化的休閑娛樂(lè)方式。其中不乏各種極限運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然還有個(gè)相對(duì)更容易被接受的方式——摩托車(chē)。此種形式的娛樂(lè)方式開(kāi)始滲入到人們的生活中，成為當(dāng)下休閑娛樂(lè)新方式。車(chē)型也不單單被局限在大排量擋車(chē)身上，而中大排量踏板車(chē)以操作簡(jiǎn)單，乘坐舒適，裝載量大等諸多優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)出這類車(chē)種的優(yōu)勢(shì)，雖然無(wú)法像ADV一樣擁有應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的能力，但對(duì)于中短途的公路摩旅來(lái)說(shuō)，它們是一種不錯(cuò)的選擇。
MAXSYM 400i作為休閑娛樂(lè)型踏板第一感覺(jué)就是大，寬大的車(chē)身為旅行提供了行駛的平穩(wěn)性，階梯型后排座椅為后排乘客提供了乘坐的便捷性和舒適性，且視野清晰。
為本田代工過(guò)多年的三陽(yáng)機(jī)車(chē)，此次在國(guó)內(nèi)推出的MAXSYM 400i從整體造型上看多多少少會(huì)存留著日系踏板品牌的影子，MAXSYM 400i的車(chē)身尾部圓潤(rùn)飽滿，與鷹眼大燈的車(chē)頭部相呼應(yīng)，有效降低風(fēng)阻。
MAXSYM 400i頭燈采用雙邊獨(dú)立式透鏡大燈總成設(shè)計(jì)，包含了日間行車(chē)燈，方向燈，示寬燈。無(wú)論是白天出行或者晚間通勤都帶來(lái)了很好的車(chē)輛辨識(shí)度；面積可觀的可調(diào)風(fēng)擋提供了良好的風(fēng)阻保護(hù)，這是一般擋車(chē)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。
MAXSYM 400i這類大型休旅踏板車(chē)一般都擁相對(duì)舒適的騎行三角，這主要取決于操控把角度的設(shè)計(jì)。此外MAXSYM 400i的儲(chǔ)物空間十分充裕，無(wú)論是中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物盒，還是座桶下方的儲(chǔ)物空間，都能容納不少個(gè)人物品。
MAXSYM 400i采用了陶瓷單缸水冷4氣門(mén)399CC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24kW（33Ps）/6000rpm，最大扭矩35Nm/6000rpm。相比賽艇400，MAXSYM 400i的傳動(dòng)設(shè)計(jì)更加合理，設(shè)計(jì)也偏向舒適，并非追求運(yùn)動(dòng)性。
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車(chē)型：BMW F 800 GS Adventure
售價(jià)：139900元（旅行版） 149900元（探險(xiǎn)版）
特點(diǎn)：GS家族中堅(jiān)、多路況適應(yīng)性強(qiáng)、續(xù)航里程可觀
R 1200 GS Adventure被公認(rèn)為探險(xiǎn)車(chē)型的標(biāo)桿，但是高昂的售價(jià)和沉重的車(chē)身，并不是每一個(gè)人都能夠接受的，所以你需要的是F 800 GS Adventure，低于15萬(wàn)的售價(jià)，加上德國(guó)生產(chǎn)，似乎是非常有吸引力的產(chǎn)品，也讓日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到壓力，畢竟寶馬終究是寶馬，品牌光環(huán)依舊存在。許多人會(huì)覺(jué)得它不過(guò)就是買(mǎi)不起R 1200 GS Adventure的替代品，但實(shí)際上F 800 GS Adventure已經(jīng)擁有了比肩R 1200 GS Adventure的長(zhǎng)途穿越能力，更輕的車(chē)身也能到達(dá)許多R 1200 GS Adventure到達(dá)不了的地方，這也是F 800 GS Adventure競(jìng)品所不及的一點(diǎn)。
視覺(jué)上看，F(xiàn) 800 GS ADV與自家的F 800 GS在體型上沒(méi)有明顯差異，不過(guò)仔細(xì)觀察油箱部分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前者明顯更寬一些；雖然F 800 GS ADV只有798cc的排量，但其軸距卻達(dá)到了1578mm。
F 800 GS Adventure的外觀還是很“寶馬”，很容易讓人聯(lián)想起它的大哥R 1200 GS Adventure，但由于使用了并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以車(chē)身看起來(lái)比較纖細(xì)。
在電子配置上，F(xiàn) 800 GS Adventure為了突出穿越能力，駕駛模式增加到了四種，分別為：雨天、公路、越野和超級(jí)越野，每種模式都對(duì)應(yīng)了不同的阻尼狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，讓騎士可以應(yīng)對(duì)各種路面情況。
F 800 GS Adventure并沒(méi)有使用寶馬Telelever前懸掛和Paralever后懸掛系統(tǒng)，前懸掛為常見(jiàn)的倒立式43mm前叉，行程長(zhǎng)達(dá)230mm，足夠應(yīng)付復(fù)雜的非鋪裝路面情況，后懸掛則是鋁合金雙擺臂形式，行程為215mm；容積高達(dá)24L的油箱，比F 800 GS還多了8L，讓它的續(xù)航里程更高。
F 800 GS Adventure使用一臺(tái)并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用每缸四氣門(mén)DOHC設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩為83Nm/5750rpm。
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車(chē)型：本田 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT
售價(jià)：216000元
特點(diǎn)：自動(dòng)擋ADV、續(xù)航里程可觀、多路況適應(yīng)性強(qiáng)
自本田在2016年11月將CRF1000L Africa Twin（以下簡(jiǎn)稱“非雙”）正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，其出色的越野能力和良好多路況適應(yīng)性吸引了許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者側(cè)目，早期非雙在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)為16.3萬(wàn)元起，但后期售價(jià)有一定幅度增長(zhǎng)，達(dá)到了17.85萬(wàn)元，這也導(dǎo)致這款硬派ADV在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了較好不叫座的局面。隨后本田又將CRF1000L系列中最強(qiáng)大的車(chē)型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT（以下簡(jiǎn)稱：非雙ADV版）帶到了國(guó)內(nèi)。相比非雙，非雙ADV版的強(qiáng)大之處在于其標(biāo)配DCT自動(dòng)變速箱，和24L大容量無(wú)縫焊接油箱。此外，G mode模式與三段HSTC系統(tǒng)的加入讓它的越野能力得以最大釋放。
非雙ADV版車(chē)型在外觀上與標(biāo)準(zhǔn)版非雙相差并不明顯，但車(chē)身上為了紀(jì)念A(yù)frica Twin XRV650而推出的白藍(lán)紅涂裝則是ADV版車(chē)型獨(dú)享，在車(chē)身尺寸方面，非雙ADV版與標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型基本相當(dāng)，雖然視覺(jué)效果給人一種更寬大的感覺(jué)，但2310*930*1375mm的車(chē)身尺寸不但沒(méi)有超過(guò)普通版非雙，實(shí)際上還短了一點(diǎn)。
圖除了油箱容量增加導(dǎo)致的形狀變化外，車(chē)身尾部與普通版非雙別無(wú)二致，如果仔細(xì)觀察的話，可以看出非雙ADV版由于全新的貨架設(shè)計(jì)和低懸掛設(shè)定，視覺(jué)效果整體更加低矮。
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經(jīng)典的LED雙燈被保留了下來(lái)，仔細(xì)觀察后可以看到，燈殼內(nèi)襯采用了半圓形設(shè)計(jì)，似乎有著像NXR750致敬的涵義；前叉在非雙ADV版上再次得到升級(jí)，來(lái)自昭和（SHOWA）的41mm直徑前叉帶有壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，而且行程再次得到增加，達(dá)到了驚人的252mm。
全新設(shè)計(jì)的一體式長(zhǎng)方形全液晶儀表，信息顯示更加直觀，四種模式（旅行、城市、砂石、自定義）選擇均可在儀表上完成，除此之外，擋位信息、HSTC級(jí)別、G mode開(kāi)關(guān)等信息均一目了然；除了單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS的按鍵外，右側(cè)的“G”按鍵即為G mode模式，在G mode模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出將更加直接的作用于傳動(dòng)系統(tǒng)，這也讓后輪的打滑成為可能，如果再關(guān)閉牽引力控制，將使得駕駛樂(lè)趣得以最大釋放。
這款排量為998cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用本田的unicam head技術(shù)用來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)也借鑒了CRF系列車(chē)型的一些設(shè)計(jì)，它的最大功率為65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩為93Nm/6000rpm。
關(guān)于本田 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《探險(xiǎn)更輕松 非雙Adventure Sports實(shí)拍》查看。
車(chē)型：BMW R 1200 GS
售價(jià)：199900元起
特點(diǎn)：“水鳥(niǎo)”=摩旅、經(jīng)典且全能的ADV、電子配置豐富
說(shuō)到寶馬摩托車(chē)，大部分人的第一印象都會(huì)說(shuō)出R 1200 GS“水鳥(niǎo)”的名字，作為寶馬旗下的“常青樹(shù)”車(chē)款，一直在全球范圍有著極高的銷(xiāo)售量，同時(shí)也是全球重型拉力車(chē)愛(ài)好者的首選車(chē)型。產(chǎn)品早已成熟的“水鳥(niǎo)”在近幾年不斷提升配置，2018款R 1200 GS不但增加了Rally版本特有的新配色，其高配版本還采用了最新的全彩液晶儀表，升級(jí)后的“水鳥(niǎo)”相比競(jìng)品依然具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，而出色的水冷拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)配合軸轉(zhuǎn)動(dòng)，依然讓你可以輕松應(yīng)對(duì)任何路況。
寶馬R 1200 GS在整體外觀相比老款車(chē)型沒(méi)有發(fā)生變化，獨(dú)特的“鳥(niǎo)嘴”設(shè)計(jì)依然使它最好的身份象征之一，不過(guò)R 1200 GS的Rallye版“鳥(niǎo)嘴”長(zhǎng)度為提升前減震器壓縮行程而變短，但并不影響整體美觀。
飽滿的車(chē)身的設(shè)計(jì)符合其公升級(jí)的排量，1507mm的軸距也讓它擁有了極佳的公路巡航能力。此外244kg的整備質(zhì)量并不會(huì)成為你探險(xiǎn)之路的負(fù)擔(dān)。
車(chē)燈造型依舊采用寶馬特有的“不對(duì)稱”設(shè)計(jì)，全車(chē)光源為寶馬LED型式，車(chē)輛近光燈搭載雙透鏡，外側(cè)配有U型LED日間行車(chē)燈，無(wú)論在造型設(shè)計(jì)還是使用效果與節(jié)能上R 1200 GS表現(xiàn)出色；高配版車(chē)型配備了全新的全彩液晶儀表，人機(jī)交互功能再度提升。在安全配置上、ABS、ASC讓行車(chē)變得更加可控，而主動(dòng)式ESA電子減震也可根據(jù)車(chē)輛負(fù)載實(shí)時(shí)調(diào)控。
真空鋼絲輻條輪圈是寶馬頂級(jí)拉力車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，在通過(guò)越野越野路面時(shí)，鋼絲輻條輪圈可發(fā)揮出更好的輪圈韌性，避免輪圈變形；而軸傳動(dòng)系統(tǒng)可以保持長(zhǎng)時(shí)間免維護(hù)狀態(tài)，無(wú)懼任何惡劣的行駛環(huán)境。
R 1200 GS版搭載寶馬經(jīng)典水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)（拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)），最大功率92kW（125Ps）/7700rpm，最大扭矩125Nm/6500rpm，雙125的數(shù)據(jù)相信寶馬關(guān)注者已經(jīng)非常熟悉了。
DUCATI Multistrada 1260 S
售價(jià)：227000元起
特點(diǎn)：最強(qiáng)多功能運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)、電子配置豐富、DVT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁
隨著多功能旅行車(chē)和ADV車(chē)型近兩年來(lái)的井噴式發(fā)展，Multistrada也逐漸開(kāi)始走向臺(tái)面。于2018年剛剛上市Multistrada 1260 S無(wú)疑是一款非常成功的產(chǎn)品，不僅車(chē)型定位更加明確，而且將Multistrada 1200所挖下的坑一一填上。而Multistrada 1260系列車(chē)型的成功還不止于此，它在保留杜卡迪運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)的同時(shí)，又使用了旗下最先進(jìn)的DVT發(fā)動(dòng)機(jī)；全新的人際交互系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓駕駛員對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)功能控制變得更加簡(jiǎn)單，對(duì)于那些真正熱愛(ài)公路摩旅又追求運(yùn)動(dòng)與激情的騎士們來(lái)說(shuō)，Multistrada是不二之選。
Multistrada 1260 S在外觀上依舊繼承了Multistrada 1200的主體設(shè)計(jì)，新增加的兩個(gè)全新配色令它看上去更酷了一些，輪圈的變化最為明顯，老款車(chē)型令人深刻的“Y”型輻條已經(jīng)被取代。
Multistrada 1260 S的軸距有小幅增加，主要是因?yàn)榍皟A角、拖曳距的變化，再就是后搖臂增加長(zhǎng)了48mm，所以相比上代車(chē)型，新款的軸距增至1585mm。
Multistrada 1260 S全新的交互系統(tǒng)令模式調(diào)節(jié)更加直觀，層級(jí)分明操作簡(jiǎn)單，以前減震調(diào)節(jié)為例，總共有5擋可調(diào)，減震調(diào)整界面為你清晰的展示出“舒適-專業(yè)模式”的設(shè)定，這使得即便是沒(méi)有調(diào)整減震經(jīng)驗(yàn)的新手也可以嘗試調(diào)節(jié)減震。除了豐富的騎行模式調(diào)節(jié)，ABS系統(tǒng)、多級(jí)DTC調(diào)節(jié)、DWC防翹頭、定速巡航控制一樣不缺。
天棚懸掛系統(tǒng)升級(jí)版（Skyhook EVO）不僅可以直接調(diào)整舒適度，還可以根據(jù)載人載物情況調(diào)整預(yù)載設(shè)定，針對(duì)路況的和駕駛模式的半主動(dòng)式回饋也是它的亮點(diǎn)之一。雖然Multistrada 1260 S看上去十分運(yùn)動(dòng)，但應(yīng)對(duì)于長(zhǎng)途公路旅行依然不在話下，20L的大容量油箱可以讓它的續(xù)航輕松超過(guò)300km。
Multistrada 1260所搭載的這臺(tái)1262cc的Testastretta V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自XDiavel，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然擁有我們熟悉的DVT（可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度也要遠(yuǎn)超1200系列車(chē)型，不過(guò)動(dòng)力的提升并不明顯，它的最大功率為116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩為129.5Nm/7500rpm。
看完本篇文章，可能有不少人會(huì)發(fā)現(xiàn)這次推薦的車(chē)型多數(shù)是探險(xiǎn)類車(chē)型，而非傳統(tǒng)意義上的旅行車(chē)，其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)公路狀況而言，探險(xiǎn)類、多功能旅行類車(chē)型的路面適應(yīng)性要明顯強(qiáng)于公路旅行車(chē)，考慮到可能出現(xiàn)的意外倒車(chē)、摔車(chē)，其維修成本也會(huì)較被導(dǎo)流罩覆蓋的旅行車(chē)更低。綜合來(lái)看，此次推薦中的絕大部分車(chē)型至少可以輕松完成單程上千公里的摩旅。
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