2015年6月1日21時28分，一艘載有456人的客船，在從南京駛往重慶的途中，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。一瞬間，400多個鮮活的生命就這樣沒了，神州大地都為此而感到極大的悲痛。由此次沉船事件，我們又不禁想起了上世紀(jì)40年代末我國發(fā)生的3起重大沉船事件，那3起重大沉船事件死亡人數(shù)逾3000人。
20世紀(jì)40年代中后期，由于眾所周知的原因，是我國海損事故——船舶沉沒案發(fā)生最集中的時期。除之前筆者曾專門撰文史實回顧的“太平輪海難”之外，還有1945年10月15日，“中安輪”號客輪在長江武進蔭沙與泰興天星橋間沉沒，我蘇浙軍區(qū)800多余名指戰(zhàn)員不幸遇難（失蹤）。1948年12月3日， “江亞輪”在吳淞口外橫沙西南白龍港附近突然爆炸，旋即葬身海底，旅客和輪船員工1483人遇難（失蹤）。這三大近代中國海難同為我國航運史上的重大慘案。除了因“太平輪海難”被改編成電影被更多人熟悉之外，我們有必要對另兩大海難事件重新審視。寄托哀思，以古鑒今，始終警醒。
“中安輪”沉船事件
1945年秋，中國共產(chǎn)黨為避免內(nèi)戰(zhàn)，爭取和平，在重慶與國民黨舉行談判時，決定在不損害人民基本利益的原則下，讓出浙江、蘇南、皖南等8個解放區(qū)。同年 9月19日，中共中央發(fā)出指示，規(guī)定的戰(zhàn)略方針是“向北發(fā)展，向南防御”。為貫徹黨中央指示，曾在發(fā)展蘇浙皖邊區(qū)抗日根據(jù)地中建立了豐功偉績的新四軍蘇浙軍區(qū)指戰(zhàn)員，于同年9月下旬起奉命撤往長江北岸。
10月中旬，蘇浙軍區(qū)主力部隊及地方干部絕大部分到達江北。就在蘇浙軍區(qū)即將完成北撤任務(wù)的時候，10月15日，發(fā)生了“中安”號渡輪沉沒的重大事故，800余名指戰(zhàn)員不幸遇難（失蹤）。
當(dāng)時，為了爭取時間北撤，中共蘇中五地委除發(fā)動沿江人民支援木船外，還臨時征用了中華輪船公司鎮(zhèn)江分公司“鎮(zhèn)江——泰興口岸”線的“中安”號渡輪，該渡輪正常情況下運載客人600人左右。此船被征用后，日夜往返于武進蔭沙與泰興天星橋之間，已有七八天之久。10月15日夜，該船再次從蔭沙起航。這次上船的有蘇浙軍區(qū)第四縱隊部（含直屬隊）、十支隊部分指戰(zhàn)員以及蘇南解放區(qū)的部分地方干部和臨時征用的民工近千人?！爸邪草啞毙兄撂┡d縣天星橋西南約兩公里處的江面時，因船體陳舊，艙底漏水，加之超載過重，出現(xiàn)嚴(yán)重險情。當(dāng)時，船員一面拉汽笛呼救求援；一面讓乘客在船側(cè)來回移動，試圖緩解險情。不料反而引起船體嚴(yán)重搖晃，加快了沉船速度，至午夜時全船不幸沉沒。
事故發(fā)生后，大江南北的江陰、武進、丹陽、揚中、靖江、泰興等縣靠近的船民、漁民，聽到呼救聲后，立即前來搶救遇難的指戰(zhàn)員和處理善后事宜。泰興天星橋漁民丁廣田等參加接運指戰(zhàn)員工作連續(xù)七八天了，當(dāng)聽到呼救聲后，立即開船出江，先后兩次救出數(shù)十人。泰興城西區(qū)委組織江邊群眾準(zhǔn)備干衣，燒好生姜茶，熱情接待落水獲救的指戰(zhàn)員。除泰興縣外，其他各縣沿江群眾和過往行船也救起了一些落水人員。據(jù)當(dāng)?shù)匾恍┲榈睦贤净貞洠塾嫬@救者不足百人。
此次沉船事故共有800余人不幸遇難（失蹤）。經(jīng)多方查詢，知道姓名者不足300人。
事故發(fā)生后，時任蘇浙軍區(qū)司令員粟裕在泰興接見了獲救的同志，對幸存者表示安慰，對犧牲者表示沉痛悼念。沿江地區(qū)的人民群眾主動將漂浮的烈士遺體就地作了掩埋。新中國成立后，鑒于韋一平同志曾任蘇中一、三地委書記，故將其忠骨于1950年遷葬于揚州烈士陵園。
為緬懷先烈，教育后代，江蘇省人民政府于1987年10月15日在800英烈犧牲42周年之際，在泰興城北郊建成“中安輪”遇難烈士紀(jì)念館。紀(jì)念館內(nèi)有寬 6.4米臥碑一座，正面是原全國人大常委會副委員長葉飛親筆題寫的“烈士英靈、永鎮(zhèn)江?！?個蒼勁有力的大字。館內(nèi)陳列若干烈士照片、文物、圖表及簡要文字說明，反映有關(guān)歷史和烈士生平。紀(jì)念館北端為800英烈長眠的墓地。
“江亞輪”沉船事件
“江亞輪”于1948年12月3日沉沒。該輪原名“興亞輪”，是抗戰(zhàn)勝利后，國民政府輪船招商局漢口分局于1946年接受的敵偽船船只，后歸屬該局作為滬甬（上海至寧波）線班輪。“江亞輪”原核定艙位2100人，后經(jīng)改造增添艙位，核定艙位2250人。該輪從上海起航駛往寧波，乘客嚴(yán)重超載。事故發(fā)生后，國民政府交通部事故調(diào)查組調(diào)查公布的實際乘客數(shù)為2607人，輪船員工191人。該輪駛抵吳淞口外橫沙西南白龍港附近突然爆炸，旋即葬身海底，旅客和輪船員工1483人遇難（失蹤）。這是中外航海史上駭人聽聞的重大慘案之一。經(jīng)中外潛水員數(shù)次探查后，宣布為被水雷炸沉，但未報道詳情。當(dāng)時國營招商局和各輪船公司的旅客意外傷害保險，經(jīng)國民政府交通部核準(zhǔn)，歸由中國航聯(lián)意外責(zé)任保險公司辦理。旅客所繳保費，按統(tǒng)扯費率3％附加于船票內(nèi)，由國營招商局和各輪船公司定期結(jié)算。此慘案經(jīng)宣布事故原因后，有關(guān)旅客死亡的賠償，因不屬保險責(zé)任范圍，乃由國營招商局支付撫恤金予以解決。
