自從學(xué)車(chē)開(kāi)始，有幸遇到一個(gè)部隊(duì)退伍的專(zhuān)業(yè)老司機(jī)幫帶，實(shí)在受益非淺！
現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細(xì)思量~其實(shí)還是師傅當(dāng)年所說(shuō)的那15個(gè)字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng)看來(lái)簡(jiǎn)單，當(dāng)年也沒(méi)覺(jué)得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來(lái)，真沒(méi)有什么更好的表述比它更實(shí)在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開(kāi)車(chē)就能達(dá)到一個(gè)較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)。”
附帶說(shuō)兩句，“剎車(chē)”穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車(chē)要有預(yù)見(jiàn)性，否則就會(huì)很倉(cāng)猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車(chē)踏板稍微松一松~也會(huì)更加平穩(wěn)。
“停車(chē)”則要做到車(chē)正輪正，停車(chē)可以體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)大點(diǎn)~就是車(chē)德的問(wèn)題！大家可能經(jīng)常遇到，停車(chē)場(chǎng)車(chē)位本來(lái)就緊張，偏有幾輛車(chē)歪七扭八橫垮兩個(gè)車(chē)位停著。所以這不是技術(shù)問(wèn)題，完全是車(chē)德問(wèn)題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。
看到壇子里許多大俠說(shuō)M6和307好(當(dāng)然也不是說(shuō)它們就不好)
嘿嘿~~日本車(chē)經(jīng)濟(jì)廉價(jià)~基本都是自動(dòng)檔，不愛(ài)玩車(chē)的女性朋友多比較喜歡~開(kāi)著省心。對(duì)于女孩或新手來(lái)說(shuō)，還是用自動(dòng)擋的吧，用自動(dòng)排和開(kāi)電瓶踏板車(chē)沒(méi)什么區(qū)別~不需要技巧
歐洲車(chē)車(chē)："法國(guó)佬"的車(chē)車(chē)比較浪漫好看~"美國(guó)佬"的寬大耗油。。。
但是真正要說(shuō)扎實(shí)和駕駛樂(lè)趣，還是非"德國(guó)佬"的車(chē)車(chē)莫屬
開(kāi)VW的車(chē)~換檔操控實(shí)在是一種樂(lè)趣！~~用"行云流水"四個(gè)字來(lái)形容vw波箱的表現(xiàn)也絲毫不為過(guò)！
自動(dòng)檔的車(chē)車(chē)最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發(fā)點(diǎn)不如手動(dòng)控制的精確。
自動(dòng)檔的車(chē)車(chē)~油門(mén)聽(tīng)著就煩，加油時(shí)嗡嗡的，的確是加速無(wú)力還費(fèi)油。我的體驗(yàn)是，在一般的路況下(城市)，用手檔比自排省2~3個(gè)油左右(暈，差得可真多啊)！而且手檔提速超車(chē)巨爽，有很大的駕駛樂(lè)趣~感覺(jué)像是開(kāi)著一個(gè)飛得很快的碉堡，VW的車(chē)車(chē)太結(jié)實(shí)了！
如果你開(kāi)過(guò)寶來(lái)的手檔~再開(kāi)307，哎~~單說(shuō)波箱就實(shí)在沒(méi)法比！別的我就不多說(shuō)了
以上幾句僅是附帶說(shuō)一下，與本文的主題無(wú)關(guān)，記住上面的15字真經(jīng)就可以了。
言歸正傳：常說(shuō)的是“油離配合”——也就是指的“換檔操作”
分解開(kāi)看應(yīng)該是控制變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開(kāi)后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因?yàn)樽兯傧涫?lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力后受車(chē)身慣性驅(qū)動(dòng)輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。右腳控制的油門(mén)踏板實(shí)際上是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。
說(shuō)到這里有必要解釋一下汽車(chē)的傳動(dòng)路由。
發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣爆炸推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，曲軸將這種圓周運(yùn)動(dòng)輸出到飛輪盤(pán)，飛輪盤(pán)和壓盤(pán)之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說(shuō)飛輪盤(pán)和壓盤(pán)將離合器片夾在中間將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?，踩離合時(shí)飛輪盤(pán)和壓盤(pán)分開(kāi)不再夾住離合器片使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱脫離。一軸進(jìn)入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過(guò)差速器、半軸傳遞給輪胎。
當(dāng)離合器切開(kāi)時(shí)，車(chē)身慣性會(huì)推動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對(duì)較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動(dòng)因自身慣性小轉(zhuǎn)速會(huì)下降比較快。
好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時(shí)盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。
下面畫(huà)了一張簡(jiǎn)單的[動(dòng)力傳遞示意圖]
明白這兩點(diǎn)就可以根據(jù)需要通過(guò)離合器踏板松開(kāi)速度和油門(mén)深度的配合達(dá)到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。
最簡(jiǎn)單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤(pán)和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。
這種方法在升檔時(shí)比較容易做到，在降檔操作中有時(shí)候效果并不理想。降檔時(shí)需要用到另一種操作
——————————“轟空油”。
“轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門(mén)踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門(mén)踏板同時(shí)松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點(diǎn)車(chē)會(huì)竄出去。深踩是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快提升（尤其對(duì)于現(xiàn)在的電控油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)）。
因?yàn)殡娍赜烷T(mén)車(chē)輛和拉線油門(mén)又不同，電控油門(mén)踩油門(mén)踏板只傳遞給ECU一個(gè)加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計(jì)算后確定，因此比拉線油門(mén)有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門(mén)踏板表示加速愿望很強(qiáng)。
在減檔時(shí)，因?yàn)榈蜋n減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動(dòng)機(jī)大致會(huì)在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動(dòng)作完成后“轟空油”來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再松開(kāi)離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開(kāi)離合踏板。
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