一、
隨著城市日益擁堵，手動變速箱的弊病也更加明顯。頻繁換擋不說，還得長時間半聯(lián)動跟著車流涌動，別提有多疲勞。并且對于大多數(shù)新手而言，要想很快適應(yīng)也不是一件容易的事情。采用自動變速箱的車型日益增多，種類也更加繁雜，市場上常見就有4速，5速，6速，7速DSG還有CVT無級變速箱，甚至已經(jīng)到了10速。那么現(xiàn)在問題來了，為什么手動擋只停留在5速，而自動擋的已經(jīng)到了10速？因為手動擋跑不過自動擋嗎？
首先我們看一下手動擋5速和6速到底哪個更好？
1、6速可以比同級別的5速獲得更小的減速比，從而得到更高的變速箱輸出速度，所以在其他條件不變的情況下，6速可以得到更高的車速，同時可以節(jié)省一定燃油。但是密齒比帶來的問題就是最高檔巡航時轉(zhuǎn)速下不來。如果說油耗倒是次要，那么噪音卻是硬傷。
2、換擋更平滑，過渡更平穩(wěn)，駕駛更舒適。當(dāng)汽車加速時，從啟動到最高速度，5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動力切換，也就是說在達(dá)到最高速度以前車輛需要5次“躥動”，當(dāng)然優(yōu)秀的駕駛技術(shù)可以很好的掩蓋這種“躥動”的現(xiàn)象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時的動力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了“躥動”的幅度，使車輛行駛得平穩(wěn)。
3、6速顯然在體積和重量上相對5速沒有優(yōu)勢，在動力不占優(yōu)勢而更倚重輕量化達(dá)成大推重比的車上，6速就未必如5速那般受歡迎，尤其是在用途很明確的前提下。比如下場比賽，使用密齒比編排的5速就比使用6速更有優(yōu)勢。
4、現(xiàn)在的主流是自動變速器，手動變速器在城市駕駛比較累，6速比5速多了一個檔位，意味著多了一個離合器環(huán)節(jié)，這也就增加了故障點。同時與自動變速器相比，大角度的坡起比較難，涉水操作的要求高，大坡度停車也較困難。
6擋車的優(yōu)勢不用再多說了，優(yōu)點很多，缺點也有，就像自動變速箱一樣，維修麻煩。而且一般轎車，5個檔位足夠用，也不見得能費油到哪里去，最實用的就是最好的，所以直到今天6速也沒有成為主流，而且略感雞肋！
二、
這是一個涉及到三方面的問題，也就是成本問題，技術(shù)問題，體驗問題。針對乘用車，目前手動擋基本上就是5MT，6MT。
首先，成本上，肯定是檔位越少，陳本越低，少一個檔位，首先變速箱的尺寸會變小，至少會少兩個齒輪，5MT跟6MT成本的話會降低10%左右。所以，我們發(fā)現(xiàn)，目前5MT主要搭載在一些低端車上。
其次是，技術(shù)問題，目前手動擋變速箱基本全部采用平行軸式，如無在空間上的特殊需求，7MT,8MT都不成問題，無非就是變速箱體積大小問題。
最后，也是是最重要的一個問題，那就是用戶體驗問題，檔位多，就意味著車主需要頻繁換擋，還有就是手動擋桿換擋方式的問題。檔位增加意味著更復(fù)雜的換擋方式，這與用戶體驗是違背的。
三、原因很簡單，自動擋換擋靠電腦，所以切換檔位越細(xì)，檔位之間齒比變化越小，行車感受越?jīng)]有頓挫，坐車的感受越高檔舒適，也更省油。手動擋不一樣，檔位設(shè)置多了，換擋動作就會越頻繁，對司機來說是很大的負(fù)擔(dān)，有時候不得不越級換擋，也失去了多設(shè)置檔位的意義，而且頻繁換擋，技術(shù)差一點的司機會讓乘客感受到頻繁的頓挫感。而且檔位越多，變速箱越復(fù)雜，成本越高，廠家用手動擋本來就是降低成本的選擇，所以廠家也不會這樣做。
四、自動擋十速是為了省油，手動擋十速是為了啥，你跑六十的時候換了六七檔，然后一個紅燈停下來，又換一次，五速都覺得累，還十速，有些東西實用就好，不是越多越好，少一點跟風(fēng)炒作，多一點理性分析，想買車別只上網(wǎng)看視頻看車評，先去試駕，鞋合不合適只有腳知道，別人適合的未必適合你。
五、看速比就知道，實際上10速的1檔和6速的1檔，10速的10檔和6速的6檔，速比幾乎是一樣的，也就是說10檔只是將2345檔細(xì)分了，讓駕駛者感覺不到換擋沖擊，更平順而已，技術(shù)上更復(fù)雜，但是實際上6速已經(jīng)夠用，性價比最高。手動一般都是5或者6速，道理也是一樣，再多只是增加復(fù)雜度，手動需要人手操作，太復(fù)雜顯然就是折磨自己
