譯者萌像&導(dǎo)讀：如何打造城市肌理或者DNA，以促使鄰里和街區(qū)更為健康與宜居、并確保城市能夠可持續(xù)發(fā)展，這往往是我們深入探討的話(huà)題?！对僭斐鞘薪值谰W(wǎng)絡(luò)》一書(shū)中給了我們一個(gè)答案---融合型街道網(wǎng)格，這種類(lèi)似將北京大院開(kāi)放后的街道網(wǎng)格類(lèi)型，最有意思的是把街區(qū)分為幾個(gè)象限，每個(gè)象限內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道路都無(wú)法貫穿，也就是斷頭。而依靠高質(zhì)量的步行與慢行道系統(tǒng)補(bǔ)充了象限內(nèi)斷頭的機(jī)動(dòng)道路的不連貫性。連續(xù)的貫穿性道路布置在象限邊緣。這種融合型街道網(wǎng)格提高了城市土地利用效率，改善了交通管理，平衡了慢行與車(chē)行交通需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)步行和自行車(chē)出行的鼓勵(lì)，改善社區(qū)公共空間品質(zhì)，從整體上提高街區(qū)環(huán)境質(zhì)量并實(shí)現(xiàn)健康宜居的社區(qū)生活。我們是不是可以考慮一下打開(kāi)我們北京的大院圍墻呢？
圖一、居民們快樂(lè)享受其健康而宜居的鄰里環(huán)境
關(guān)于如何能讓我們的城市更為健康和宜居也已經(jīng)有很多論述。這類(lèi)城市確實(shí)因?yàn)楦鞣N好的理由而設(shè)計(jì)；比如讓具名對(duì)社會(huì)和自身心智的懷有正能量、更積極、身體更健康，并且讓居民們感受到健康水平、精神狀態(tài)和生活質(zhì)量等多方面的提高。而這些反過(guò)來(lái)又可以帶來(lái)健康護(hù)理上可觀(guān)的投入節(jié)約，無(wú)論是個(gè)人還是城市都是如此。
眾所周知，這類(lèi)城市通過(guò)一系列偉大的設(shè)想來(lái)營(yíng)造城市快樂(lè)、宜居的物理和精神環(huán)境，而其中一些基本的設(shè)計(jì)原則和屬性特征包括，例如：
· 緊湊、混合功能的開(kāi)發(fā)
· 環(huán)境友好的建筑
· 廣泛選擇的居住
· 高水平的交通連接性
· 供居民社會(huì)交往和運(yùn)動(dòng)鍛煉的良好機(jī)會(huì)
· 讓居民的步行、自行車(chē)或者選擇公共交通出行更具吸引力——在所有時(shí)間都不用依賴(lài)他們的私人小汽車(chē)
但是，仍有很多內(nèi)容卻被極少提及——包括在規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，什么時(shí)間、采用哪些具體措施，我們才可以實(shí)施這些原則和屬性。
很顯然在城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，鄰里街區(qū)層面的街道布局，以及場(chǎng)地規(guī)劃配置絕對(duì)是保障宜居發(fā)展最重要的階段。正是在這個(gè)階段，規(guī)劃者、政策制定者、政治家、開(kāi)發(fā)商、設(shè)計(jì)師和居民都應(yīng)該清楚地了解到為其各自提供的全面、完整的選擇，并積極地思考和尋求最佳的答案：
· 如何讓我們的項(xiàng)目更適于步行？
· 如何在項(xiàng)目中提高出行性和連接性？
· 如何在我們的項(xiàng)目中提高步行和交通安全？
· 如何讓公共開(kāi)放空間更有效、更生動(dòng)有趣并更具吸引力，幫助當(dāng)?shù)鼐用癯鲇谏鐣?huì)交往和運(yùn)動(dòng)鍛煉的目的更多地使用它，并積極參與城市公共活動(dòng)？
· 如何在項(xiàng)目中將土地利用效率最大化，以幫助它更為可持續(xù)化？
最近，當(dāng)我研究和我的一個(gè)項(xiàng)目有關(guān)的文獻(xiàn)時(shí)，我很幸運(yùn)地發(fā)現(xiàn)了上述問(wèn)題的答案——而且更多。這些答案在一本名叫《再造城市街道網(wǎng)格》的新書(shū)中。
這本書(shū)旁征博引、內(nèi)容深刻而且綜合，還包括大量對(duì)于真實(shí)生活案例的分析和討論，在這些案例中，很多健康和宜居各自策略都得以成功地實(shí)施和運(yùn)用。書(shū)中還包含有四個(gè)應(yīng)用與設(shè)計(jì)詳細(xì)案例，其中三個(gè)在加拿大——分別是：Alberta的卡爾加里、安大略的斯特拉福德和不列顛哥倫比亞省的Kelowna——另一個(gè)是美國(guó)的紐約。
在這本書(shū)中，我還學(xué)到一種非常有趣的街道網(wǎng)格規(guī)劃模型，叫做融合網(wǎng)格（FusedGrid）——我相信對(duì)于社區(qū)規(guī)劃者，政策制定者，設(shè)計(jì)師和發(fā)展商而言，都可以聰明地運(yùn)用融合網(wǎng)格來(lái)創(chuàng)造健康宜居的鄰里和城市街區(qū) 融合網(wǎng)格是一個(gè)鄰里和街區(qū)布局模型，結(jié)合了內(nèi)城網(wǎng)格的幾何學(xué)特征——矩形街區(qū)——以及傳統(tǒng)郊區(qū)的幾何學(xué)——環(huán)形結(jié)構(gòu)和cul-de-sacs。
而融合的結(jié)果是保留了這兩種幾何學(xué)網(wǎng)格的最好部分，摒棄了各自原有的缺陷，同時(shí)強(qiáng)化了機(jī)能和鄰里品質(zhì)以及街區(qū)環(huán)境。（參考資料1，請(qǐng)聯(lián)系我們索?。?/span>
圖二、融合型街道網(wǎng)格城市街區(qū)案例總圖，顯示了一個(gè)完整的四象限鄰里（淺米黃色），以及植入的混合功能片區(qū)（橙色）
融合型街道網(wǎng)格能實(shí)現(xiàn)什么
融合型網(wǎng)格同時(shí)整合有為確保社區(qū)、街區(qū)聯(lián)接性的連續(xù)性道路，以及確保鄰里安全的不連續(xù)街道。而這些不連續(xù)的街道通過(guò)步道系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，并通過(guò)它們連接所有街道——由此將鄰里社區(qū)打造成為一個(gè)完全連接的步行區(qū)域。這些相互融合的、連續(xù)和不連續(xù)的街道網(wǎng)格可以實(shí)現(xiàn)以下幾大目標(biāo)：
· 化道路用地
· 為穩(wěn)定安寧的鄰里提供保障
· 提高社會(huì)交往的潛力
· 減少非滲透性表面
· 優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施
· 協(xié)調(diào)街區(qū)內(nèi)部和區(qū)域通過(guò)性交通流
· 鼓勵(lì)步行，并且抵制短距離機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛行為
· 提供海綿城市的雨水管理機(jī)會(huì)
通過(guò)創(chuàng)造一個(gè)具有高度變化潛力的區(qū)域，融合型街道網(wǎng)格預(yù)期和引導(dǎo)土地的強(qiáng)化和混合使用。它還可以調(diào)節(jié)適應(yīng)未來(lái)的交通需求。簡(jiǎn)而言之，在回應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)效率的追求和環(huán)境管理需求的同時(shí)，融合網(wǎng)格同時(shí)平衡了步行需求和駕車(chē)人的需求。
圖三、另一個(gè)融合型街道網(wǎng)格城市片區(qū)的鳥(niǎo)瞰圖，顯示了完整的四象限鄰里社區(qū)，以及植入的混合功能片區(qū)。
融合型街道網(wǎng)格的基本設(shè)計(jì)原則---Quadrant（象限）
當(dāng)構(gòu)建融合型的街道網(wǎng)格模型時(shí)，通常要具備以下基本設(shè)計(jì)原則來(lái)打造一個(gè)象限——并以此為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合不同的設(shè)計(jì)要素，衍生出多種變化與可能性：
· 第一條原則是象限內(nèi)的街道不要貫穿象限；街道皆?xún)H限于象限范圍內(nèi)；
· 第二條原則是象限內(nèi)的所有街道必須以步行-自行車(chē)通道連接起來(lái)。這使得整個(gè)象限（鄰里）內(nèi)易于步行或者騎行穿越；
· 第三條原則是鄰里開(kāi)放空間的特征、配置和功能化。鄰里的開(kāi)放空間必須實(shí)現(xiàn)以下幾條：作為鄰里的社會(huì)和聚集焦點(diǎn)、作為鄰里的休閑和娛樂(lè)場(chǎng)所、作為步行-自行車(chē)道的交叉點(diǎn)和通路、確保步行可以連續(xù)的穿越社區(qū)而不用穿越任何街道。
兩個(gè)融合網(wǎng)格案例研究的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)
一項(xiàng)研究（參考資料2，請(qǐng)聯(lián)系我們索取）考察了融合型街道網(wǎng)格的兩項(xiàng)措施：相關(guān)出行線(xiàn)路的直線(xiàn)性；以及步行與小汽車(chē)駕駛模式相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)密度——這兩者都與步行概率、駕駛出行概率、步行距離、機(jī)動(dòng)駕駛距離以及出行數(shù)量息息相關(guān)。結(jié)果表明步行與駕駛出行的連接度越高，人們步行出行的意愿也越高，同時(shí)也能降低駕車(chē)出行的數(shù)量。而這些結(jié)論與融合型街道網(wǎng)格的假設(shè)是一致的。
另一項(xiàng)研究（參考資料3，請(qǐng)聯(lián)系我們索取）比較評(píng)估了三種不同的街道布局其對(duì)交通的影響——傳統(tǒng)城市郊區(qū)、反傳統(tǒng)街區(qū)，以及融合型街道網(wǎng)格——發(fā)現(xiàn)融合型街道網(wǎng)格展示了最好的交通效果。而且隨著發(fā)展密度的不斷提高，這種效果愈發(fā)明顯。這主要是由于以下兩個(gè)原因：
1、融合型街道網(wǎng)格的街道等級(jí)系統(tǒng)，提供了更有效的出入鄰里交通流；
2、融合型街道網(wǎng)格主要設(shè)計(jì)成單向二分路（one-way couplets），降低了不必要的道路交叉點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)簡(jiǎn)化了交通信號(hào)不同相位周期的時(shí)間安排。
關(guān)于一項(xiàng)融合網(wǎng)格案例研究（參考資料4，請(qǐng)聯(lián)系我們索?。?/span>的結(jié)論：
“這個(gè)案例研究強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)重要的問(wèn)題：融合型網(wǎng)格模型運(yùn)用于無(wú)論城市還是郊區(qū)的配置情景中，都可以收獲同等有益的結(jié)果；它的規(guī)劃運(yùn)用在土地利用效率、連接性和適于步行等積極的出行方式、運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)、降低噪音、凈化空氣、重新恢復(fù)的鄰里氛圍以及社區(qū)連貫性等眾多方面帶來(lái)廣泛收益?！?/span>
“人們常說(shuō)，對(duì)兒童友好的地方一定也對(duì)所有人友好。Stuyvesant鎮(zhèn)提供了這樣的證明：這個(gè)鎮(zhèn)上有孩子的家庭的比例（36%）比紐約（22.7%）更高。這樣的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示如果采用融合網(wǎng)格布局，中心城市街區(qū)也將是一個(gè)培育和發(fā)展家庭的好地方?！?/span>
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[1] 融合型街道網(wǎng)格- 一款為宜居健康城市打造的城市肌理
[2] Giving Pedestrians an Edge —Using Street Layout to Influence Transportation Choice ResearchHighlight. CMHC, Socio-Economic Series 08-013, July 2008. KEY FINDINGS page 5.Consultant: Dr. Lawrence Frank, Bombardier Chair of Sustainable Transportation& Chris Hawkins, Masters Candidate. Retrieved on March 16, 2015.
[3] Taming the Flow — Better Traffic and Safer Neighbourhoods ResearchHighlight. CMHC, Socio-Economic Series 08-012, July 2008. INTRODUCTION page 2and KEY FINDINGS page 4. Consultant: IBI Group. Retrieved on March 16, 2015.
[4] Case Study 2: Stuyvesant Town: An Urban OasisAmid Asphalt and Concrete. New York City. U.S.A. pages 154-160. Remaking theCity Street Grid. By Fanis Grammenos and G.R. Lovegrove. Retrieved on March 17,2015.
