位于漢口唐家墩段的我市二環(huán)線(xiàn)培植工程。記者 金思柳 攝

圖為：2015武漢公路網(wǎng)（部分）

圖為：武漢市區(qū)平均車(chē)速已降至歷史最低 （記者嚴(yán)斯林?jǐn)z）

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武漢“十二五”交通規(guī)劃：每年增12萬(wàn)停車(chē)位

武漢交通藍(lán)皮書(shū)揭短"堵況" 私家車(chē)11年增40倍（圖）

昨日，由武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局主編，武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制，武漢市交委、建委、發(fā)改委、交管局、統(tǒng)計(jì)局等單位協(xié)作編制的年度交通藍(lán)皮書(shū)——《2010年武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》）正式發(fā)布（下稱(chēng)藍(lán)皮書(shū)）。與此同時(shí)，武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局初步公布了“十二五”十大交通工程。

經(jīng)過(guò)“十一五”以來(lái)城市交通的大建設(shè)、大發(fā)展，武漢市綜合交通體系取得長(zhǎng)足進(jìn)步，有力支撐了城市功能提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著“中部崛起”、“兩型社會(huì)”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，面臨城市化、機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)的新形勢(shì)和新要求，“十二五”將是武漢交通升級(jí)和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

過(guò)江

再建兩座長(zhǎng)江大橋

由于武漢市特殊的地理位置，過(guò)江交通成為武漢市交通問(wèn)題中的重中之重。目前武漢有一橋、二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、陽(yáng)邏大橋、軍山大橋、長(zhǎng)江隧道等7座過(guò)長(zhǎng)江通道。

據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，近幾年武漢過(guò)江交通量持續(xù)增加，2009年過(guò)長(zhǎng)江交通量為30.8萬(wàn)輛/日，比2008年的27.1萬(wàn)輛 /日，增加了13.8%。隨著過(guò)江流量的持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)江一橋、長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江隧道等堵車(chē)嚴(yán)重。“十二五”期間，武漢將雙管齊下，即一方面大力推進(jìn)地鐵過(guò)江通道建設(shè)，建成地鐵2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)過(guò)江通道，并增建地鐵8號(hào)線(xiàn)過(guò)江通道，以改變現(xiàn)有完全依靠機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江的模式；另一方面，建成二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，并增建楊泗港長(zhǎng)江大橋、黃家湖長(zhǎng)江大橋，分擔(dān)長(zhǎng)江一橋、長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江隧道的交通壓力。屆時(shí)，武漢將形成“10橋1隧3軌”的過(guò)江通道新格局。

提速   30分鐘暢通工程五年實(shí)現(xiàn)

2007年，武漢市市長(zhǎng)阮成發(fā)提出了“30分鐘暢通工程”，通俗地說(shuō)，就是在中心城區(qū)內(nèi)，從一個(gè)地點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)，在30分鐘內(nèi)就可以完成。

目前，武漢正在朝這一目標(biāo)加速邁進(jìn)。據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》介紹，“十二五”期間，武漢主城內(nèi)將形成“3環(huán)6聯(lián)12射”的快速路網(wǎng)絡(luò)格局。其中，“三環(huán)”為三條快速環(huán)線(xiàn)，即一環(huán)線(xiàn)、二環(huán)線(xiàn)、三環(huán)線(xiàn)；“六聯(lián)”為六條快捷聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（設(shè)計(jì)時(shí)速為40—60千米），即香港路－武漢長(zhǎng)江隧道－沙湖大橋、琴臺(tái)路－長(zhǎng)江大橋－武珞路、中南路－中北路、寶豐路-江城大道、武勝路－鸚鵡大道等；“12射”為12條快速放射線(xiàn)（設(shè)計(jì)時(shí)速為60至80千米），即常青路、姑嫂樹(shù)路、金橋大道、江北快速路、中北路延長(zhǎng)線(xiàn)、雄楚大街、珞獅南路、武咸公路、攔江堤路、龍陽(yáng)大道、墨水湖北路、長(zhǎng)豐大道。

停車(chē)

目前有一半車(chē)輛違停

據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，目前武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，其中私人客車(chē)約有40.2萬(wàn)輛。按照國(guó)際通行的1：1.2的停車(chē)位供需比例，僅私家車(chē)就需要48萬(wàn)個(gè)停車(chē)位，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年武漢城區(qū)共有停車(chē)位22.9萬(wàn)個(gè)，缺口超過(guò)50%以上，這意味著目前武漢市有一半的車(chē)輛處于違停狀態(tài)。

根據(jù)“十二五”規(guī)劃，未來(lái)五年內(nèi)，武漢市將建管并重，探索停車(chē)場(chǎng)建設(shè)新模式；一是嚴(yán)格執(zhí)行新的配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)每年新增車(chē)位12萬(wàn)個(gè)，新增停車(chē)泊位總數(shù)達(dá)60萬(wàn)個(gè)，基本滿(mǎn)足新增的停車(chē)需求；二是通過(guò)完善停車(chē)場(chǎng)鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)城市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，規(guī)劃在停車(chē)問(wèn)題比較突出的漢口及武昌老城區(qū)、新華路、利濟(jì)路等區(qū)域新建8.5萬(wàn)個(gè)公共停車(chē)位，逐步彌補(bǔ)城市停車(chē)缺口，緩解中心區(qū)停車(chē)供需矛盾。

公交

開(kāi)通快速公交線(xiàn)

“十二五”期間，武漢將建設(shè)多層次的城市公共交通系統(tǒng)，在建成5條軌道線(xiàn)路總里程146.5公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，開(kāi)通快速公交和公交快線(xiàn)，提高高效率公交設(shè)施覆蓋率，實(shí)現(xiàn)都市發(fā)展區(qū)90%居民公交出行時(shí)間不超過(guò)60分鐘，同時(shí)完善公交專(zhuān)用道和公交場(chǎng)站等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)公交出行比例達(dá)到30％以上，軌道及快速公交承擔(dān)公交比例25%以上。

根據(jù)規(guī)劃，武漢市將完善慢行交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)慢行出行，至2015年布置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)位1620個(gè)、主城內(nèi)建成人行立交總量達(dá)213座，滿(mǎn)足自行車(chē)出行方式比率不低于18％，步行出行方式比例不低于35%的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)。

為改善結(jié)構(gòu)，推進(jìn)三鎮(zhèn)主次干道建設(shè)。“十二五”期間，武漢將針對(duì)“三鎮(zhèn)”不同的交通格局和特征，以緩解交通擁堵和完善結(jié)構(gòu)為主，有序推進(jìn)三鎮(zhèn)主次干道建設(shè)。主城至2015年將新、改建主干道29條、145公里；次干道66條，167公里，分別達(dá)到2020年規(guī)劃目標(biāo)的93%和82%。“毛細(xì)血管”是城市道路的重要組成部分，“十二五”期間，武漢將結(jié)合重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)積極推進(jìn)微循環(huán)道路建設(shè)，每年將新建支路約75公里，至2015年形成支路總里程約936公里，支路密度將達(dá)2.1公里/平方公里，達(dá)到2020年規(guī)劃目標(biāo)的52%。

出城

建成1小時(shí)城際鐵路圈

今后五年，武漢將鞏固和提升全國(guó)綜合交通樞紐地位，建立1000公里范圍內(nèi)城市以航空和鐵路為主的交通運(yùn)輸格局。同時(shí)，促進(jìn)1+8武漢城市圈的發(fā)展，基本建成市域高速公路網(wǎng)和重點(diǎn)城市間城際軌道交通，打造2小時(shí)高速公路和1小時(shí)城際鐵路交通圈。

在“十二五”期間，武漢將通過(guò)客貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站工程來(lái)對(duì)各交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的成果進(jìn)行錨固和融合，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的高效一體化。至2015年，武漢市將建成62處客運(yùn)樞紐和56處貨運(yùn)樞紐，其中一類(lèi)客運(yùn)樞紐5處，分別為天河機(jī)場(chǎng)、武漢站、漢口站、武昌站、流芳綜合客運(yùn)樞紐；一類(lèi)貨運(yùn)樞紐7處，分別為陽(yáng)邏港區(qū)、白滸山港區(qū)、高橋貨運(yùn)站、灄口貨場(chǎng)、武漢鐵路集裝箱中心站、常福物流園區(qū)、大花嶺貨場(chǎng)。

現(xiàn)狀

武漢目前有多堵？平均車(chē)速20公里/時(shí)

近來(lái)來(lái)，武漢市民普遍感覺(jué)市區(qū)一年更比一年堵，但是武漢堵到了什么程度？昨日，根據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》介紹，近年武漢市堵點(diǎn)迅速增加。

高峰堵點(diǎn)多達(dá)74個(gè)

按照標(biāo)準(zhǔn)，高峰通行量大于5000輛的路口，就會(huì)出現(xiàn)擁堵。2007年，武漢市高峰流量超過(guò)5000輛的路口是48個(gè)，到2009年增加到了74個(gè)，年均增長(zhǎng)24%。其中，沿河大道-硚口路、中山大道-武勝路（含高架流量）、黃浦路立交、解放公園路、三陽(yáng)路、香港路、臺(tái)北路、江漢北路、新華路、青年路、徐東大街、友誼大道、大東門(mén)、洪山廣場(chǎng)、中南路等路口高峰流量均超過(guò)了1萬(wàn)輛。

7：15-7：30最堵

隨著交通流量的增加，高峰擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。目前武漢上午高峰時(shí)間在7時(shí)至10時(shí)。7時(shí)，橋梁上交通流量較大；7時(shí)15分至8時(shí)，交通擁堵擴(kuò)散至二環(huán)線(xiàn)；8時(shí)至9時(shí)45分，交通擁堵蔓延至三環(huán)線(xiàn)，9時(shí)45分至10時(shí)，交通擁堵存在于整個(gè)三環(huán)線(xiàn)內(nèi)。其中，7時(shí)15分至7時(shí)30分，是武漢最擁堵的十五分鐘。

平均車(chē)速堪比自行車(chē)

據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，2009年武漢市三環(huán)線(xiàn)內(nèi)平均車(chē)速只有20.4公里/時(shí)，比2008年下降12.1%。三鎮(zhèn)之中，漢口平均車(chē)速最低，僅為18公里/時(shí)，高峰時(shí)段，漢口地區(qū)道路運(yùn)行水平大幅降低，呈現(xiàn)出整體擁堵的趨勢(shì)。武昌地區(qū)的大部分路段的平均車(chē)速維持在20公里/時(shí)至35公里/時(shí)，漢陽(yáng)平均車(chē)速最高，交通運(yùn)行較為順暢。

三大原因?qū)е聯(lián)矶?/strong>