免费视频淫片aa毛片_日韩高清在线亚洲专区vr_日韩大片免费观看视频播放_亚洲欧美国产精品完整版

在昨日下午的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了首款原味華為汽車——AITO問界M5。名義上它仍舊是“華為幫助車企造好車、賣好車的實(shí)力呈現(xiàn)”，隊(duì)友也仍舊是賽力斯，但是此番倒是幫忙的家伙包攬了要?jiǎng)?wù)。

華為祖?zhèn)鞯捏@人殺傷力，在問界M5身上表現(xiàn)的淋漓盡致，為此余承東現(xiàn)場說了n個(gè)“碾壓”來表示他的自信。特別是在提到新車?yán)m(xù)航時(shí)，余承東直說——“我們的續(xù)航里程，還是加速性能，碾壓一眾所有的燃油車?！?/span>

究竟什么神車能讓余承東這么自信的說出n個(gè)碾壓呢？沒錯(cuò)，就是它，金康賽力斯！金康賽力斯是東風(fēng)小康旗下的新能源汽車品牌，旗下得意之作是SF5。在加上華為智選的標(biāo)簽后，SF5的銷量有了質(zhì)的飛躍。

請大家看到這里不要嘻嘻哈哈的，請嚴(yán)肅點(diǎn)，畢竟人家可是把它拉到了華為的旗艦發(fā)布會上，那自然不能是普通的金康賽力斯。而是又鍍了一層金之后的全新品牌，AITO。為什么說是“又”呢，因?yàn)橘惲λ惯@個(gè)品牌是小康股份在美國硅谷成立的，本身就出去留了個(gè)學(xué)?；貋碛秩チ巳A為深造，那必然是要再給一個(gè)華為認(rèn)證的。

所以大概率以后你們在華為門店看不到SF5，而是全新的AITO-問界M5。可能你們覺得這波操作很迷，但對華為來說，改頭換面后的AITO是可以定位為高端智慧汽車品牌，直接拿去和一線品牌競爭的那種。問界M5繼承了祖?zhèn)鞯臍?，從保時(shí)捷殺到BBA殺到特斯拉，殺了個(gè)寸草不生。

不信你們看問界M5的對比車型，一眾的高端產(chǎn)品，比如特斯拉Model Y、寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，甚至是保時(shí)捷Macan。

實(shí)話說，如果單純是賽力斯換標(biāo)換殼，那競爭力肯定是不夠的，華為從3方面對SF5進(jìn)行了升級。首先是外觀，問界M5看起來就像是SF5的中期改款，前臉、后窗、車尾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

前臉的大尺寸進(jìn)氣格柵有了股馬丁味兒，后窗線條及車尾保時(shí)捷的影子若影若現(xiàn)。果然還是果然，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師在審美這塊兒都有著高度統(tǒng)一。

在駕駛性能上，華為采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架等豪華配置，在駕控和乘坐感受上做了均衡，余承東甚至放言媲美百萬豪車，想必大家漸漸開始頭皮發(fā)麻了，還沒完。

問界M5和SF5一樣都是增程式電動(dòng)車，華為給問界M5換了新的增程器。原來的SFG15TR換成了H15RT，排量同樣是1.5T，但最大功率增加了10kW，據(jù)說壓縮比達(dá)到了15:1、熱效率達(dá)到了41%，繼續(xù)碾壓BBA B一眾燃油車。

除了降低油耗外，也能為電池提供更多的折算電池能量。按華為的說法，1.5T的增程器能夠提供173kWh的發(fā)電量，加上40kWh電池能量，一共達(dá)到了213kWh。這樣下來，問界M5的WLTC續(xù)航里程達(dá)到了1102km，有一說一這續(xù)航表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，至少不用讓你在高速上充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)了。

但是華為還是忍不了，依舊要與從各方面碾壓每個(gè)人。在動(dòng)力方面，兩顆高功率電動(dòng)機(jī)綜合功率達(dá)到了365kW，問界M5的最快百公里加速做到了4.4s，0-50km/h的加速時(shí)間只要1.9s。按理說這種加速成績放在Model Y面前也是有優(yōu)勢的，但你懂的，華為就是要拿去和燃油車比。

結(jié)果嘛，那當(dāng)然還是全面碾壓。這場發(fā)布會上，別的我不太清楚，但在碾壓別人這方面，華為明確地告訴我們，它走得很遠(yuǎn)，很穩(wěn)。

從車的角度講，問界M5確實(shí)是很有希望與主流競品競爭的，但從宣發(fā)的角度講，華為還是有點(diǎn)高調(diào)了，只拿優(yōu)勢參數(shù)和友商去對比。如果目前汽車行業(yè)有吹牛排行榜的話，華為暫時(shí)能得第一。

在我看來，比起前面的全方位碾壓的硬實(shí)力，對問界M5來說最重要的一部分，就是華為的鴻蒙生態(tài)。M5是業(yè)界第一輛搭載華為鴻蒙智能座艙和眾多華為智能解決方案的產(chǎn)品。這對于新能源汽車來說絕對是有劃時(shí)代意義的。

華為最新的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，業(yè)界能見到的功能它都有，這就是后來者的好處。比如連續(xù)對話語音控制、NFC鑰匙（支持華為手表、手機(jī)、物理鑰匙3種方式）、3D人臉識別并綁定個(gè)人的行車信息及數(shù)據(jù)、自定義車機(jī)等。

HarmonyOS 智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。整體而言，整個(gè)屏幕所承載的信息更為豐富。和現(xiàn)有的大多數(shù)以地圖為核心的車機(jī)系統(tǒng)不同，AITO 問界 M5 呈現(xiàn)了一種更接近電子產(chǎn)品的思考，有大面積的可視化交互區(qū)，桌面下方有常駐的個(gè)性化快捷欄 SmartDock 服務(wù)卡片可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)個(gè)人信息的優(yōu)先級進(jìn)行排序。

從頁面設(shè)計(jì)和人機(jī)交互的成熟度來說，鴻蒙系統(tǒng)可以讓每個(gè)人都眼前一亮。能在車上和自己的智能設(shè)備高度聯(lián)動(dòng)，這本身就是一件非常酷的事。這也是蘋果想干的事兒，然而被華為提前實(shí)現(xiàn)了。

說到這里，如此智能化的車機(jī)系統(tǒng)，那么智能駕駛肯定是華為的一張王牌，然而在此次的 AITO 問界 M5 上并沒有提及。

雖說問界 M5 搭載了 360 度智能全景泊車系統(tǒng)，支持 100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），可實(shí)現(xiàn)車位限位器識別，在特定場景下解放駕駛員的雙手。

但在智能駕駛能力上沒有拿出華為的頂格水平，僅提供L2+級別的輔助駕駛功能。從感知硬件配置來說，1個(gè)視覺感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長距離超聲波雷達(dá)，未來也不會有太多升級的空間。

這場發(fā)布會下來，在我看來，新車的產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是驚喜不足；或許會賣得還行，但是缺乏行業(yè)高度——畢竟對華為，人們總是不可避免抱以宏大期待的。

最后這款車的價(jià)格，經(jīng)綜合補(bǔ)貼后，AITO 問界 M5 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為 25 萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為 28 萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為 32 萬元。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，競爭者有特斯拉的 Model Y、理想 ONE、極氪 01，嵐圖 Free，可謂是一場激烈的廝殺。

明年二月交付的問界 M5，不知道能否在銷量上，繼續(xù)傳承華為的碾壓能力呢？