我們在買車時，都會對有意向的車型喜歡研究比較。銷售顧問給我們介紹各個車型的參數、配置，經常會聽到這款車是雙循環(huán)的，那款車是雙噴射的，還有另一款是雙增壓的，把我們這些汽車小白聽得一頭霧水。發(fā)動機是消費者最關注的一點，很喜歡去看這款車搭載了哪些先進的發(fā)動機技術。但這些技術名詞有很多我們都不懂怎么回事，那么這些所謂的雙循環(huán)、雙噴射、雙增壓都是什么意思呢？看完這篇文章你就明白了。
一、雙循環(huán)
首先說一下，無論哪種循環(huán)，都是為了讓發(fā)動機更好的燃燒。目前阿特金森一般是日系的車企使用居多，而米勒則是德系使用居多。而奧托循環(huán)相對于另外兩種循環(huán)，沒有很多的硬件及技術支撐，所以企業(yè)是應用最廣泛的。
先說阿特金森循環(huán)。目前，把阿特金森循環(huán)發(fā)揮到極致的是豐田和馬自達。阿特金森循環(huán)的實質就是膨脹比大于壓縮比。采用進氣門晚關的方法，讓缸內的混合氣被壓回進氣管一部分，這樣活塞的加速做功沖程就長于壓縮沖程。所以，阿特金森循環(huán)的好處就是發(fā)動機的效能更高，也就是熱效率更高。
米勒循環(huán)其實與阿特金森差不多，都是膨脹比大于壓縮比，只不過實現的方法不一樣。米勒循環(huán)采用的是氣門早關實現，在進氣行程結束前，提前關閉氣門。相比與阿特金森循環(huán)，這樣的方法在低負荷情況下能更省油，但在高負荷是會導致發(fā)動機功率不足，這也是為什么大眾低功版發(fā)動機功率小，就是因為其用了米勒循環(huán)。
奧托循環(huán)就是壓縮比等于膨脹比，它的優(yōu)點就是簡單。因為不需要氣門的早關，所以不需要復雜的配氣機構。
阿特金森和米勒循環(huán)是為了在不影響發(fā)動機性能的同時，起到節(jié)油降低排放的作用。但缺點同樣明顯，那就是動力也會下降。但車企會為阿特金森和米勒循環(huán)做一套復雜的配氣機構，來彌補這兩種循環(huán)的短板。所以，阿特金森和米勒循環(huán)好于奧托循環(huán)。
二、雙噴射
雙噴射發(fā)動機工作原理，主要是采用直接燃油噴射和進氣道燃油噴射兩個系統(tǒng)進氣道燃油噴射在汽車冷啟動和節(jié)氣門開啟角度較小時調節(jié)混合氣濃度，并消除由于使用名級氣流通道和怠速閥引起的限制，實際上就是在進氣口位置通過單獨的空濾器進行氣流分流，即采用了兩個空濾器。
最早應用雙噴射的是豐田公司。大眾EA888發(fā)動機是大眾旗下第一款采用雙噴射的發(fā)動機，之后EA837也采用了雙噴射技術。
缸外噴射的特點
1、在進氣門和進氣道上形成液態(tài)油膜，燃油蒸發(fā)霧化與空氣混合后進入氣缸內燃燒。
2、油膜類似于電容具有積分作用，在進氣管末端燃油堆積，會使發(fā)動機無法精確控制瞬時供油量。
3、冷起動時進氣道溫度較低，無法充分蒸發(fā)燃油，致使燃油計量存在偏差，因此發(fā)動機在起動過程中一般會增加噴油量，使實際供油量遠遠大于需求供油量。
4、采用缸外噴射式發(fā)動機，一般在進氣行程開始前已向進氣門尾部噴射燃油，利用排氣行程高溫加速對燃油的增發(fā)與霧化，從而達到混合氣均質。
缸內噴射的特點
1、缸內噴射是將燃油直接噴入發(fā)動機氣缸內，避免了進氣道燃油濕壁,實現對燃油供給量的精確控制。
2、缸內噴射對于燃油蒸發(fā)和油氣混合物的形成有更高要求，這就需要用更高的燃
1、缸內噴射是將燃油直接噴入發(fā)動機氣缸內，避免了進氣道燃油濕壁,實現對燃油供給量的精確控制。
3、缸內噴射都采用高壓油軌，以提高燃油霧化率和霧化質量。
4、缸內噴射存在顆粒物排放問題，燃油直接噴入氣缸使得油氣混合時間大大縮短，會導致局部混合氣過濃或類似柴油機的液態(tài)油滴擴散燃燒等現象的發(fā)生，從而導致顆粒物排放增加。
綜上所述，缸內、缸外噴射各有優(yōu)缺點，如果能將兩種噴射結合為一體，勢必會提高發(fā)動機性能。
大眾EA888雙噴技術
當駕駛員踩油門踏板，發(fā)動機轉速發(fā)生改變，由于渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為“遲滯現象”，“遲滯現象”使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你越急加速，就會感覺發(fā)動機越使不上勁使用雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)，當發(fā)動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。
另一方面，在發(fā)動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發(fā)動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的“遲滯現象”，但是，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能完全消除“渦輪遲滯”現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動機通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機上。
