俗話說，兵馬未動糧草先行。后勤保障對于軍事行動的重要性，怎么形容都不過分。而健全、完善的后勤保障，則首先有賴于交通線路的保障。被譽為“世界屋脊”的青藏高原，歷來被視為“生命禁區(qū)”。我軍在進(jìn)藏之初，面臨道路不暢、供應(yīng)不穩(wěn)、后勤難以為繼的巨大困難。在這種情況下，官兵以大無畏的英雄氣概和革命樂觀主義精神迎難而上，在雪域高原創(chuàng)造了筑路歷史上的奇跡，為西南邊疆構(gòu)建起了堅實的鋼鐵國防線。
【川藏公路現(xiàn)景】
（一）進(jìn)藏天路困難重重，五千清軍差點困死高原
青藏高原平均海拔超過4000米，地勢、氣候極其復(fù)雜，長久以來，藏民只能通過為數(shù)不多的險峻山路與外界保持溝通。而對于行軍作戰(zhàn)來說，這里絕對是一塊兵家公認(rèn)的“死地”。乾隆年間為平定西藏叛亂，清軍出動1萬兵馬入藏，竟先后征發(fā)了超過6萬民夫與15萬匹騾馬、牦牛、駱駝翻越千里雪山，跨過萬頃雪原向前線供應(yīng)軍需物資，一年下來耗銀達(dá)1600萬兩，民夫、牲畜倒斃無數(shù)。在歷經(jīng)千辛萬苦平亂后部隊無法長期戍守，又只得退回內(nèi)陸。1910年，四川總督趙爾豐派兵5000進(jìn)入西藏平亂，不想遭遇大雪封山，后勤斷絕。5000人馬沒吃沒喝，險些困死在高原上。最后經(jīng)駐印英軍搭救，清軍在被全部繳械后，才經(jīng)印度轉(zhuǎn)道回國。
由于后勤困難的問題始終無法有效解決，致使大部隊、大兵團(tuán)條件下的入藏軍事行動，很難順利開展，這助長了西藏當(dāng)局割據(jù)的野心，他們自民國起，便多次抗拒內(nèi)陸軍隊入藏，并與英印方面勾結(jié)。而英國及后來的印度出于自身利益考量，長期給予西藏當(dāng)局軍事及經(jīng)濟上的支持，其氣焰更為囂張。
【舊藏軍騎兵部隊】
（二）路修不通，進(jìn)藏等于被流放
1950年1月，主席下令進(jìn)軍西藏。起初，我軍進(jìn)展順利，昌都戰(zhàn)役中，藏軍的主力被殲滅，北京與拉薩噶廈當(dāng)局簽訂了關(guān)于和平解放西藏的《十七條協(xié)議》。1951年5月，第18軍軍部及第52師1萬余官兵向拉薩進(jìn)發(fā)。經(jīng)過3個月的艱苦跋涉（許多將士長眠在進(jìn)藏的路上，連第18軍軍長張國華將軍的女兒也不幸夭折），我軍進(jìn)駐拉薩，隨即又分兵進(jìn)駐日喀則、亞東等戰(zhàn)略要地。
隨著進(jìn)藏事宜逐漸鋪開，后勤困難的問題開始凸顯。入藏時，第18軍攜帶了2萬余匹牛馬馱載軍需物資，并輔以空軍為進(jìn)藏專門組建的高空運輸團(tuán)實施空投（該團(tuán)的42架重型運輸機專門從蘇聯(lián)訂購）。為防萬一，第18軍還擬定了就地購糧的方案作為補充。但進(jìn)駐拉薩后，空軍運輸機因其他方向需要支援而調(diào)走，原有的牛馬因水土不服加之路途荒涼缺乏草料而折損大半。至于就地購糧，則由于當(dāng)?shù)貏萘Φ膹闹凶鞴?，根本無法滿足需求。在此情況下，如果不解決后勤問題，別說有效控制西藏，就是站穩(wěn)腳跟都無異于癡人說夢。
【我軍騾馬隊翻山越嶺運糧】
面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實，主席做出了“要建青藏、康藏兩條大路，把西藏和內(nèi)陸緊緊聯(lián)系起來”的戰(zhàn)略決策。官兵相應(yīng)號召，喊出了“祖國需要我，步兵變工兵”的口號。在筑路動員會上，進(jìn)藏后方司令部司令陳明義將軍大聲說道：“路修不通，進(jìn)藏等于被流放！”臺下所有官兵齊聲振臂高呼：“要把公路修到西藏！”
（三）戰(zhàn)天斗地創(chuàng)奇跡，3000將士長眠高原
1952年起，駐藏官兵及愛國民工在西北局、西南局的大力支持下，開始修筑青藏、康藏公路。在零下十幾度的嚴(yán)寒中，頂著七八級的大風(fēng)和撲面而來的冰霜，施工大軍一連打通了十余座終年積雪的大山，并搶在夏季洪水期到來前，順利地在幾條洶涌澎湃的大江上架好了橋基。然而不想，隨著雨季到來，洪水迸發(fā)，泥石流呼嘯而至，將大量路基、橋梁沖毀，筑路器材、工具也損壞不少。在極其危險的環(huán)境中，施工大軍戰(zhàn)天斗地，工程從未停歇。
由于缺少器材工具，大家就肩扛手挖，很多人挖了一天的土石，兩只手上的十個指甲全部磨掉，手指頭鮮血淋漓，失去了知覺。洪水來了，固定鋼梁還未架好，只見有人縱身跳入水中，用身體作為支撐，力保橋基不垮。
【修路大軍在湍急的江邊筑建橋基】
修路難，保障更難。當(dāng)時，負(fù)責(zé)最重體力勞動的人，一天工作在10小時左右，卻只能領(lǐng)到200克干糧。就是在這樣困難的條件下，大家還要趕工修路，其中的辛酸，我們后人恐怕難以想象。趕上洪水或大雪封山，經(jīng)常一連幾天吃的送不上來。許許多多西藏僧俗群眾，不顧威脅和阻撓，頂風(fēng)冒雪為大家送飯，各地民眾也紛紛捐錢獻(xiàn)物，全力支持筑路。
剛剛解放的云南還沒有擺脫貧困，許多地方的老百姓自身生活困難，但全省“縣縣出干部、出民工、出糧食、出騾馬、出物資”，架設(shè)溜索、兵站、電話線，迎著風(fēng)雪、向著雪山支援子弟兵。但是，由于受地形、氣候限制太大，從云、川兩個方向運糧都不成功，筑路官兵和民工不得不在峭壁懸崖間采摘野菜野果充饑。一個叫祝運才的戰(zhàn)士不幸被泥石流沖走，在消失之前的最后時刻，他用盡全身力氣向戰(zhàn)友們高呼道：“一定要把路修好！”
1954年11月27日，全長達(dá)2255千米的康藏公路（后因西康省取消而改名川藏公路）建成；同年12月15日，全長1937千米的青藏公路建成。這兩條大路全部修建在海拔3000—5000米的雪域高原上，共完成土石方工程5000余萬立方米，創(chuàng)造了人類公路建筑史上的空前壯舉。
消息傳出，舉世震驚。12月25日，拉薩舉行了盛大的通車慶典。當(dāng)?shù)谝惠v蘇制嘎斯汽車駛?cè)肜_時，陳明義將軍流下了熱淚——為了這一刻，3000余名解放軍將士永遠(yuǎn)地把生命留在了高原之上。
（四）天塹變通途，徹底擊碎敵人的狼子野心
康藏、青藏公路修通后，兩路每天可通過汽車運進(jìn)300噸補給物資，在非戰(zhàn)時狀態(tài)下可滿足75000名官兵的一日之需（按總后1955年頒布的標(biāo)準(zhǔn)，非戰(zhàn)時狀態(tài)下每名戰(zhàn)士日均物資供應(yīng)量為4千克），不僅吃飯問題解決了，駐藏官兵過去想都不敢想的蘇制122毫米榴彈炮、152毫米加榴炮、120毫米重迫擊炮等“大家伙”紛紛運抵西藏，大幅增強了駐藏部隊的火力。步兵統(tǒng)一換裝了蘇式步機槍和沖鋒槍，各連配屬有60迫擊炮和57無后坐力炮，各營配屬有82迫擊炮和75無后坐力炮。無論在步兵火力還是重火器層面，我軍均全面碾壓由英印方面武裝起來的藏軍，當(dāng)?shù)貏萘ν龍D依靠外援“割據(jù)”的美夢破產(chǎn)。
在后來的平叛戰(zhàn)斗中，我軍面對據(jù)守在山嶺要塞中的叛軍，以蘇制122毫米榴彈炮進(jìn)行密集射擊，對殘存下來的頑敵再用76毫米野戰(zhàn)炮和75毫米無后坐力炮進(jìn)行抵近射擊，打得叛軍死的死、跑的跑。在開闊地帶，解放軍集中火炮，以逐米推進(jìn)的方式做徐進(jìn)彈幕射擊，以掩護(hù)沖鋒部隊、減少傷亡。我軍敢于采用這種耗彈量極大的打法，也從一個側(cè)面反映出兩條大路建成后駐藏部隊在后勤保障方面的根本性改觀。
從1955年開始，在強有力的公路運輸?shù)闹С窒?，駐藏部隊又在當(dāng)雄建起了西藏第一個實用化的機場，可以滿足在高原上起降大型客機、運輸機及圖4重型轟炸機的需求。由此，我軍空中力量的作戰(zhàn)范圍覆蓋全藏。在后來的平叛作戰(zhàn)中，叛軍看到呼嘯而至的圖2、圖4轟炸機及伊爾10攻擊機，以為是遇見了“神鳥”，在驚恐之余紛紛作鳥獸散，根本不敢與我軍正面交戰(zhàn)。強有力的空中支援，也是平叛戰(zhàn)爭最終大獲全勝的一個重要因素。
【人民空軍裝備的圖4重型轟炸機】
解放西藏及后續(xù)的平定叛亂，修筑康藏、青藏兩大“生命線”，可謂是成功的關(guān)鍵。在三年的平叛戰(zhàn)爭期間，我軍各部依托兩大公路，又先后搶修了公路支線或應(yīng)急運輸線路64條、總計6808千米，由此不僅保障了部隊的后勤供給及快速機動，更為日后全藏的公路交通網(wǎng)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。如今回望那段歷史，身為后人不禁感嘆：貫通“世界屋脊”的筑路奇跡，恐怕也只有我們戰(zhàn)無不勝的人民軍隊能夠創(chuàng)造！
