我們經(jīng)常說，日系有三大混動系統(tǒng)，國人比較熟悉的就是豐田的THS混動，和本田的i-MMD混動，實際上，日產(chǎn)也有一套混動系統(tǒng)，綜合實力并不比豐田本田差，那就是日產(chǎn)e-POWER混動。
實際上，日產(chǎn)e-POWER混動大有后來居上的意思，在過去五年，日產(chǎn)e-POWER車型在日本實現(xiàn)了超過50萬輛的銷量，Note e-POWER在日本連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，把豐田本田的混動車型都斬于馬下。再過不久，日產(chǎn)e-POWER版本的軒逸就將引入到國內(nèi)。
混動車型那么多，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)到底有何特別之處？事實上，它有些類似于理想ONE的增程式混動，全部依靠電機驅(qū)動。
e-POWER技術(shù)誕生于2016年，如今搭載的是第二代的e-POWER技術(shù)，這套系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成，采用的是串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能再驅(qū)動車輪行駛。所以它有幾個特征：
1、無需充電，電能全部依靠發(fā)動機提供。發(fā)動機產(chǎn)生的電量，要么直接驅(qū)動電機，讓車輪行駛，要么匯入動力電池，儲存起來。
2、沒有并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在任何情況下，發(fā)動機都不直接驅(qū)動車輛行駛，都是運轉(zhuǎn)在最高效率的區(qū)間，通過發(fā)電轉(zhuǎn)化為電能。日產(chǎn)正在開發(fā)適用e-POWER系統(tǒng)的超高效率發(fā)動機，預(yù)計最高熱效率可以達到50%。
3、沒有變速箱，有兩臺電機，一個負責(zé)發(fā)電，一個負責(zé)驅(qū)動車輛，并且進行動能回收。
4、全時純電行駛，因此加速平順，安靜，擁有和純電車型接近的行駛體驗。
從結(jié)構(gòu)上來說，e-POWER系統(tǒng)是日本三大混動系統(tǒng)之中最簡單的，因為它沒有并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，電機驅(qū)動車輛。它要比豐田本田的混動更純粹更極致，從結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性來說，豐田的THS混動最復(fù)雜，本田的iMMD混動其次，日產(chǎn)的e-POWER混動最簡單。
很多人納悶，發(fā)動機發(fā)電再驅(qū)動車輛，不是多了一次能源轉(zhuǎn)化嗎？這其中沒有損耗嗎？為什么不直接用發(fā)動機驅(qū)動車輛？原因很簡單，因為普通的燃油車在市區(qū)行駛的時候，發(fā)動機的熱效率是非常非常低的，只有不到20%，而如果這時候發(fā)動機在最高熱效率發(fā)電，是可以達到40%以上的熱效率的，而電機的效率高達90%以上，因此即使算上能量損耗，也要比普通燃油車省油的多，日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km。
但是日產(chǎn)的e-POWER混動高速行駛的油耗表現(xiàn)可能不太樂觀，因為本身高速行駛的時候，普通燃油車就是處于較高效率的區(qū)間，而e-POWER混動因為多了一道能量的轉(zhuǎn)化，由發(fā)動機的化學(xué)燃燒產(chǎn)生的能力轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為動能，難免存在能量的損耗。因此高速油耗方面可能不如直接用發(fā)動機驅(qū)動車輛的本田iMMD混動。
不過不論如何，日產(chǎn)的e-POWER混動是一種低成本、安靜、平順、市區(qū)油耗極低的一種混動方案，據(jù)消息稱軒逸e-Power將于天津車展首發(fā)，到時候，e-Powe混動的表現(xiàn)到底怎么樣，看看實際裝機表現(xiàn)就知道了。
