夢(mèng)飛今天駕車南下，走了幾百公里大廣高速（G45），感受頗多，大廣高速是我國(guó)的一條南北主動(dòng)脈，北起黑龍江大慶，南至廣州。
南下廣東的大動(dòng)脈，要么選擇京港澳高速（G4），要么選擇大廣高速（G45）。大廣高速江西段雙向四車道，限速120，車流量大，大貨車比較多，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1、經(jīng)常階段性擁堵
行駛四個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)擁堵的原因如下：
a、與大貨車超另一輛大貨車有關(guān)
貨車提速慢，在超車的過(guò)程中積壓了很多小車。大部分小車，沒(méi)有耐心，在大車的縫隙中穿行，阻礙了大車的超車進(jìn)程，導(dǎo)致更大面積的積壓。
b、超車道小車的慢行
碰到幾次擁堵，一開(kāi)始以為是前方有車禍，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)原來(lái)是超車道上有車慢行，和行車道上的車輛行成了幾乎并排的趨勢(shì)。一共才兩條車道，它們這樣行駛，基本上就把道路全部封死，造成了后方車流的大面積積壓。
2、應(yīng)急車道超車現(xiàn)象嚴(yán)重
前幾天還跟天津交警孫兄探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)固定的攝像頭根本無(wú)法根本解決應(yīng)急車道行車的問(wèn)題。為什么現(xiàn)在城市里闖紅燈的現(xiàn)象少了很多，就是因?yàn)檫@幾年對(duì)于闖紅燈的處罰非常嚴(yán)厲。
應(yīng)急車道行車也是如此，要靠司機(jī)自覺(jué)很難，必須先嚴(yán)厲處罰，約定俗成之后，在司機(jī)的心里才能真正劃出這么一條原則線。
今天夢(mèng)飛行駛在G45，一碰到擁堵，就有很多車輛應(yīng)急車道超車，肆無(wú)忌憚。按道理國(guó)家每逢節(jié)假日都做了大力的公益宣傳，每個(gè)司機(jī)心里應(yīng)該都知道應(yīng)急車道行車是違反交規(guī)的，但還是有這么多人無(wú)所顧忌，就說(shuō)明完全靠自覺(jué)是不可能達(dá)到預(yù)期效果，因?yàn)橥稒C(jī)取巧是人性。
如果應(yīng)急車道能做到?jīng)]有死角地拍攝處罰，那這樣做的司機(jī)就會(huì)大幅度減少，敬畏之心慢慢才能建立起來(lái)。
應(yīng)急車道違規(guī)停車的現(xiàn)象也很嚴(yán)重，我見(jiàn)到過(guò)一家人在應(yīng)急車道停車只打了雙閃，抱著小孩在路邊上廁所。與此同時(shí)，我在后視鏡里發(fā)現(xiàn)了一輛寶馬一路應(yīng)急車道狂奔，當(dāng)時(shí)就非常擔(dān)心這兩個(gè)車會(huì)相撞。后來(lái)掃后視鏡發(fā)現(xiàn)寶馬及時(shí)穿插回了行車道，長(zhǎng)舒了一口氣。
應(yīng)急車道行車+應(yīng)急車道亂停車，這種組合將會(huì)造成非常嚴(yán)重的事故。
3、遭遇堵車如何處理
今天到了萬(wàn)安段，就開(kāi)始大面積擁堵，高德地圖上早早就預(yù)報(bào)了，前方十幾公里的路程大約需要40多分鐘才能通過(guò)。
第一次擁堵，是我行駛在一個(gè)進(jìn)彎口時(shí)，過(guò)彎的原則是必提前減速，所以一開(kāi)始我早早就控制好了速度。發(fā)現(xiàn)前車開(kāi)啟了雙閃，我馬上同時(shí)做了以下幾件事：
a、變道至行車道
b、同時(shí)大力點(diǎn)剎降速，不斷掃內(nèi)后視鏡，看后車是否同步降速
c、與前車預(yù)留了一個(gè)多車身的距離，同時(shí)發(fā)現(xiàn)后車同步降速，且后面幾輛車都同步降了速，才把心放下來(lái)。
反復(fù)幾次擁堵，經(jīng)歷降速到零之后，我對(duì)以下幾件事情加深了體會(huì)：
a、被迫降速一定要開(kāi)啟雙閃
在反復(fù)擁堵的路段，我只要看到前方大面積積壓了車輛，得被迫降速，都會(huì)開(kāi)啟雙閃警示后方。這次非常幸運(yùn)，每次我的后方車輛都能會(huì)意，主動(dòng)和我拉開(kāi)更遠(yuǎn)的距離。
但同時(shí)開(kāi)雙閃提示后方的車比較少，這個(gè)知識(shí)點(diǎn)很多司機(jī)根本沒(méi)有概念。
夢(mèng)飛駕道的車友一定請(qǐng)記住這個(gè)好習(xí)慣，當(dāng)你被迫降速的時(shí)候，代表前方道路有狀況，你看到這個(gè)信息之后，一定要通過(guò)雙閃把這個(gè)消息往后傳遞下去。
而當(dāng)你看到前面有車打了雙閃之后，降速的同時(shí)一定要同步雙閃。
通過(guò)這種方式傳遞消息是每個(gè)司機(jī)的責(zé)任，大家要能看懂意思，同時(shí)，也要迅速傳遞下去。
當(dāng)每個(gè)司機(jī)都能領(lǐng)會(huì)和做到這一點(diǎn)的時(shí)候，后車剎不住的概率就會(huì)大大減少，這對(duì)每個(gè)人都有好處。
b、行車道相對(duì)安全
當(dāng)我觀察到前方開(kāi)始擁堵的時(shí)候，或者是很多車輛糾纏不清的時(shí)候，我會(huì)迅速撤到行車道上降速等待，而不會(huì)選擇在超車道湊熱鬧。
說(shuō)實(shí)話，從事安全駕駛這么多年，夢(mèng)飛對(duì)路況的利害程度有著非常清晰的判斷，有知有畏，往往內(nèi)心會(huì)比較恐懼。在反復(fù)擁堵的那一路，真是提心吊膽，因?yàn)槲夷鼙ＷC自己剎住，但后方確實(shí)無(wú)法掌控。
在車流量巨大的地段，很多時(shí)候會(huì)被迫裹挾進(jìn)很大面積的車流，而超車道的車輛往往都很瘋狂，跟車很近，雖然速度大概在80KM/H左右，看似不快，但每個(gè)逃生線路都被封死，一旦出現(xiàn)問(wèn)題著實(shí)讓人害怕。
不被裹挾進(jìn)車流不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榈教幎际擒?，但道路是可以選擇的。每當(dāng)開(kāi)始擁堵的時(shí)候，我就會(huì)回到行車道，壓低車速，拉開(kāi)車距，觀察情況，同時(shí)不停掃內(nèi)后視鏡，規(guī)劃逃生方向，一旦前車連環(huán)相撞，我馬上就會(huì)可以逃到應(yīng)急車道避險(xiǎn)，這種有選擇的狀態(tài)，讓人踏實(shí)。
相信這次春節(jié)跑了高速的車友對(duì)這點(diǎn)肯定深有體會(huì)，在車流量大，擁堵不斷的路況下，行車道相對(duì)來(lái)說(shuō)更加安全。
c、后視鏡一定要不斷掃
在這種擁堵路段，除了跟剎，另外一項(xiàng)主要任務(wù)，就是要不斷掃后視鏡，看看后車是否同步降速，如果沒(méi)有，就要想辦法跑！
所以，在高速上，內(nèi)后視鏡是個(gè)非常重要的工具。
4、二次事故隱患
第一次大面積擁堵，源于前方四車相撞，當(dāng)我慢慢行駛到該路段的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這幾輛車，車后沒(méi)有放任何警示標(biāo)志，車輛就這樣停在超車道上。同時(shí)五六個(gè)人站在最后一輛車和倒數(shù)第二輛車之間，在商量如何處理。可以想象，一旦后車剎不住，這幾個(gè)人性命堪憂。
但即便是宣傳教育如此到位的今天，還是有很多車友對(duì)此知識(shí)一無(wú)所知。
5、規(guī)劃線路要靈活
一開(kāi)始我規(guī)劃的是全程高速，但堵車停下來(lái)的時(shí)候，看了看導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)前方紅成一片，而且聽(tīng)導(dǎo)航說(shuō)前方出現(xiàn)事故，預(yù)計(jì)需要40多分鐘才能通行。
立馬研究了一下導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)從萬(wàn)安下高速走國(guó)道，繞回湯村互通重新上高速就可以完美避開(kāi)最擁堵的路段，于是果斷下高速，重新規(guī)劃了線路。
雖然繞了路，但起起停停的擁堵無(wú)論是對(duì)車輛本身（產(chǎn)生積碳）還是對(duì)于安全問(wèn)題（極易追尾）都不利，權(quán)衡之下決定靈活處理。
6、其它問(wèn)題
應(yīng)急車道停車、應(yīng)急車道超車、開(kāi)車打電話、跟車距離過(guò)近、不具備條件就變道、強(qiáng)行別車……這些現(xiàn)象都很普遍。
不知道大家跑高速是什么感覺(jué)？我全程提心吊膽，生怕有什么閃失，盡量避免湊熱鬧，如果無(wú)奈被裹挾進(jìn)車流后，就不斷問(wèn)自己，如果前方路況崩潰，連環(huán)相撞，我應(yīng)該如何逃生。
很多時(shí)候，有的車友發(fā)生剮蹭后會(huì)說(shuō)，我真的別無(wú)選擇。
但真的是別無(wú)選擇嗎？一切不過(guò)是兩害相權(quán)取其輕罷了。
聯(lián)系客服
