作者｜王云朋

出品｜汽車大觀

電動化時代，幾乎每家傳統(tǒng)車企都在思考這樣的問題：如何順利地實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，并將燃油車時代的優(yōu)勢延續(xù)下來？

對此，有的車企給出了“停止所有與內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的技術(shù)研發(fā)，將精力和資源全部投入到純電動”的方案。這一做法雖然高效且直接，但卻不能稱為“轉(zhuǎn)型”，因?yàn)樗菍⑦^去的積累全盤推倒，再重新起步。

相比之下，有的車企則高明許多，即在電動化領(lǐng)域提前布局，先是打造市場適應(yīng)性更好的混合動力（HEV）車型，然后逐漸過渡到電驅(qū)程度更高的插電混動（PHEV），待市場真正成熟的時候，再打造能適應(yīng)市場的純電動（EV）產(chǎn)品。

值得一提的是，能有如此長遠(yuǎn)目光的，一般都是在技術(shù)上有著深厚積累，并且能看透市場發(fā)展態(tài)勢的企業(yè)。而廣汽本田，就是其中最有代表性的一家。

6月20日晚，在中國汽車市場已深耕24年，并在傳統(tǒng)燃油車和混動市場取得了頗多亮眼成績的廣汽本田正式推出了旗下全新電動品牌e:NP首彈產(chǎn)品e:NP1極湃1。

此次，新車共推出420km/510km兩個續(xù)航版本四款車型，綜合補(bǔ)貼后售價為17.5萬元-21.8萬元。作為Honda全新電動化戰(zhàn)略在華發(fā)布的首批車型之一，e:NP1極湃1凝聚了本田技研最頂尖的技術(shù)，并由中國年輕一代工程師擔(dān)綱主導(dǎo)。

24年前，廣汽本田首臺全球同步車型國產(chǎn)雅閣下線、全國首家4S店開業(yè)，同步開創(chuàng)了產(chǎn)品與生態(tài)的新紀(jì)元；24年后，廣汽本田全面發(fā)力電動事業(yè)，打破自身邊界，以極致融合開啟電動時代進(jìn)階之路。

可以說，從建立傳統(tǒng)到打破傳統(tǒng)，廣汽本田用24年的時間踐行了穩(wěn)扎穩(wěn)打、與時俱進(jìn)的企業(yè)風(fēng)格。同時，在筆者看來，隨著e:NP1極湃1的正式上市，廣汽本田也將在電動化賽道中搶占領(lǐng)跑位置。

打破邊界攻入新賽道

“一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙破百萬，分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。2022年，全年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計將達(dá)到500萬輛，在全球的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯……”

這些數(shù)據(jù)的背后，無不在印證“EV”已是這個時代的代名詞。同時，它的出現(xiàn)不僅讓“時勢造英雄”再次發(fā)生在汽車這個已發(fā)展了140年的行業(yè)，而且前所未有的局勢變幻也在倒逼著幾乎所有傳統(tǒng)車企在慣性前進(jìn)的道路上，必須認(rèn)清未來的機(jī)會與方向。

面對洶涌而來的電動化浪潮，是被動等待伺機(jī)而動？還是主動求變雷霆出擊？作為一個融合了本田70年造車智慧及自身24年底蘊(yùn)的品牌，廣汽本田選擇了后者。

2021年10月，隨著電動化戰(zhàn)略的發(fā)布，本田在中國的電動化誓言開始正式啟動。半年之后，也就是今年的3月29日，廣汽本田旗下全新電動品牌e:NP“極湃”順勢而來。

雖然全新的電動化品牌今年才落地，但廣汽本田在電動化領(lǐng)域的布局卻很早。從2017年全面導(dǎo)入“銳混動”，到2019年推出純電SUV車型VE-1試水，再到2021年導(dǎo)入PHEV的皓影和推出純電轎車EA6繹樂，可以說在電氣化進(jìn)程中廣汽本田一直在尋路未來。

而此次，e:NP1極湃1的正式上市，不僅意味著廣汽本田開始以“無界”創(chuàng)新，打造“無界”體驗(yàn)的理念全面邁入電動化時代，同時也預(yù)示著其將要實(shí)現(xiàn)一次體系能力的重大躍升，即在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域都將迎來重大創(chuàng)新和變革。

具體而言，在研發(fā)和制造方面，廣汽本田將融合本田70年造車底蘊(yùn)和中國的本土資源，以極致無界的研發(fā)為e:NP品牌持續(xù)賦能，其中計劃于2024年竣工投產(chǎn)的廣汽本田全新電動車工廠，將全面應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，導(dǎo)入多項(xiàng)“智能化”革新，以實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品個性化需求的快速應(yīng)對。

在渠道與服務(wù)方面，廣汽本田將依托線下全新 e中心、e空間和全國600多家特約店，以及線上廣汽本田APP等數(shù)字化平臺，打造與客戶的“無界”觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與用戶的情感共創(chuàng)、共同成長。

可以說，在廣汽本田加速電動化的進(jìn)程中，e:NP1極湃1是一個全新的起點(diǎn)，也是廣汽本田再啟輝煌的原點(diǎn)。

因?yàn)轭嵏?，所以驚艷

盡管在電氣化發(fā)展初期，造車新勢力所做的顛覆性，甚至頗有破壞性的攻勢，讓身居中國車市20余年的汽車企業(yè)倍感焦慮。但傳統(tǒng)車企們把持著更廣大的客戶資源，也給新賽道和新起點(diǎn)提供了更多的機(jī)會和可能。

換言之，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始全面邁入全矩陣電動化時代，它們所呈現(xiàn)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)變同樣具有顛覆性。

以廣汽本田e:NP1極湃1為例。該車雖為純電動車型，但其并未摒棄本田的駕駛基因。如在動態(tài)層面，e:NP1極湃1采用了全新的智能高效前置前驅(qū)純電架構(gòu)“e:N Architecture F”。

該架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是專為電動化開發(fā)，擁有極高的集成性。其中，高效率的驅(qū)動電機(jī)，大容量高密度的電池，基于純電架構(gòu)的車身布置，讓整個電驅(qū)動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最小空間占用的同時，還能讓整個車身的前后重量配比更加均衡。

也就是說，誕生于“e:N Architecture F”架構(gòu)的e:NP1極湃1先天就有均衡的重量配比和更低的重心，再結(jié)合出色的性能，更容易讓消費(fèi)者體驗(yàn)“貼地飛行”的駕馭感。

與此同時，為了更加貼合中國消費(fèi)者的日常使用場景，e:NP1極湃1還在電控程序中集成了高達(dá)2萬種以上的控制場景算法，可以完美解決當(dāng)下在售的電動車型容易引起的眩暈感問題。而在行駛性能上，該車不僅能實(shí)現(xiàn)人車一體，車隨意動的駕駛樂趣，還增加了Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速體驗(yàn)。

值得一提的是，在凝聚Honda 70多年造車基因和品牌信念外，e:NP1極湃1還融合了中國先進(jìn)的電動化和智能化技術(shù)。動力方面，e:NP1極湃1搭載了業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的三合一高功率驅(qū)動電機(jī)，最大功率輸出150kW，最大續(xù)航里程超過500公里。

相較于動態(tài)駕駛，在智能化方面e:NP1極湃1的表現(xiàn)同樣驚艷。據(jù)廣汽本田方面介紹，e:NP1極湃1所應(yīng)用的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了自我進(jìn)化，升級為純電專用版本。

更具體地看，純電版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能外，還根據(jù)e:NP1極湃1獨(dú)特的10.25英寸彩色全液晶儀表盤與15.1英寸高清超薄邊框中控屏做了全新的界面適配，并對應(yīng)了純電車特有的能量管理（可根據(jù)電量規(guī)劃行程）功能。

此外，e:NP1極湃1的智能化屬性還體現(xiàn)在HPA（Honda Personal Assistant）本田個人助理系統(tǒng)上。如在DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)中，HPA可利用其可愛的動畫形象完成與駕駛員的互動。

在智能安全方面，致力于提升駕駛安全和便利性的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，也毫無懸念地搭載在e:NP1極湃1上。而如此一來，目前廣汽本田最先進(jìn)的智能強(qiáng)互動車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)——e:N OS也就由此誕生。

“用顛覆極限的準(zhǔn)備去驚艷世界，用驚艷世界的努力去顛覆邊界?！睂τ趽碛凶銐蝮@艷產(chǎn)品力的e:NP1極湃1而言，其是廣汽本田向1000萬累計用戶發(fā)起沖擊的一柄“利劍”的同時，也將讓中國新能源汽車市場擁有更多的可能性。

本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點(diǎn)擊舉報。

免费视频淫片aa毛片_日韩高清在线亚洲专区vr_日韩大片免费观看视频播放_亚洲欧美国产精品完整版