更清楚一點(diǎn)的位置關(guān)系如下：
在此召回之前，Mach-e已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)地出現(xiàn)了不少的問題，尤其是體現(xiàn)在mach-e GT版本上，因?yàn)閙ach-e GT版的大功率快充和加速，更容易造成主回路電流過大，致使繼電器的溫度過高。
最初這個(gè)問題被認(rèn)為是“cold weather issues”，它最先出現(xiàn)在寒冷地區(qū)的用戶車上，車輛會(huì)發(fā)出警告"stop safely now"，后來也懷疑是低壓電池系統(tǒng)方面的問題，再到后來福特在維修的時(shí)候主要進(jìn)行的是BECM （Battery Energy Control Module）和HVBJB的處理，外界才把注意力集中到電池包的高壓控制上來。直到福特突然發(fā)布了大規(guī)模的召回，才把問題定位到繼電器上面。下面是福特在發(fā)布召回時(shí)對(duì)問題的描述：
對(duì)于功能安全熟悉的人來說，這是一個(gè)非常熟悉和典型的繼電器安全問題：繼電器粘連、繼電器無法閉合！
具體地說，繼電器在過熱的情況下，可能發(fā)生兩種故障模式，在對(duì)應(yīng)不同的用車場景下，會(huì)造成不同的后果，整車會(huì)給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
故障模式一：在行駛狀態(tài)下，繼電器發(fā)生粘連，車子可以正常行駛，但在下次使用車子時(shí)，無法啟動(dòng)車輛，即這時(shí)故障被發(fā)現(xiàn)了，車子的安全狀態(tài)被設(shè)定為“無法使用”，直到故障被消除。這種場景下的故障是危害和風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)低的。
故障模式二：在行駛狀態(tài)下，繼電器無法閉合，表現(xiàn)在車子上就是車子突然失去動(dòng)力，如果是在高速上，這種場景是非常危險(xiǎn)的。這個(gè)故障在發(fā)生時(shí)就會(huì)被發(fā)現(xiàn)，車子的安全狀態(tài)被定義為“stop safely now，即立即停車，由于低壓回路仍可工作，車子通過泊行到安全區(qū)域”。
應(yīng)對(duì)這類問題，首要的就是限功率，無論是快充還是加速、高速行駛，福特之前在GT車上已經(jīng)進(jìn)行了。目前還不確定完全通過軟件是否可以解處這個(gè)故障，盡管有福特的發(fā)言人說會(huì)通過OTA來進(jìn)行解決。但福特官方還沒有正式公布解決方案，此類涉及到硬件零部件的故障往往單純的軟件是無法根治的
另外不確定的是，出現(xiàn)這個(gè)故障，到底是設(shè)計(jì)上的問題，還是零部件的問題，Mach-e主正/負(fù)繼電器使用的是泰科的成熟量產(chǎn)產(chǎn)品EVC 500，并不是自己定制的。
繼電器問題并不是福特特有的，不少車企都出現(xiàn)過這個(gè)問題，國內(nèi)的車型只是沒有被公司出來。這個(gè)典型的案例，看福特后續(xù)如何來處理，都值得我們汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
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