紅旗的沒(méi)落，從一定程度上來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗羌t旗。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在一切神圣被結(jié)構(gòu)被褻瀆的年代，一個(gè)代表官僚、代表固化的事務(wù)終究會(huì)被拋棄。紅旗的沒(méi)落，是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，正如他是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
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來(lái)源：融資中國(guó) 作者：吾人
紅旗品牌吹起的泡沫被一汽人自己刺破了。在2016年的年底，為了防止上市公司進(jìn)一步虧損，一汽轎車(chē)剝離紅旗相關(guān)資產(chǎn)一事引發(fā)了各界的議論。
從2015年3月一汽紅旗H71.8T上市。相較于以往紅旗H72.0T直逼奧迪A6L的偏高售價(jià)，1.8T車(chē)型的到來(lái)，讓紅旗H7的20多萬(wàn)的性價(jià)比直逼合資中型車(chē)。
紅旗終于放下身段，開(kāi)始迎合市場(chǎng)和普通的中國(guó)百姓。
但是，H7的努力依舊沒(méi)有取得市場(chǎng)的好感。
1958年，第一輛紅旗在一汽下線，而當(dāng)時(shí)韓國(guó)的現(xiàn)代集團(tuán)還是一個(gè)作坊。
美國(guó)權(quán)威汽車(chē)周刊《Autoweek》2014年的一則報(bào)道，文中稱(chēng)，“中國(guó)最古老的汽車(chē)公司1958年8月1號(hào)下線了第一輛汽車(chē)；那是一款鉻合金內(nèi)襯的黑色轎車(chē)，在設(shè)計(jì)上模仿與其類(lèi)似的50年代轎車(chē)，包括帕卡德樣式的海鷗牌轎車(chē)。這樣的車(chē)既讓革命分子充滿敬畏又充滿靈感?！逼渲胁粺o(wú)嘲諷的口氣說(shuō)道：“紅旗，對(duì)于一個(gè)給中國(guó)官員提供產(chǎn)品的公司而言，這個(gè)名字最適合不過(guò)了。它是權(quán)力的象征，勢(shì)力范圍的代表，一個(gè)四輪的“大躍進(jìn)”！
是的，是大躍進(jìn)。1958年“大躍進(jìn)”中，一汽的東風(fēng)、紅旗，北京的井岡山，上海的鳳凰，硬是靠拷貝進(jìn)口樣車(chē)，用手工敲打車(chē)身造出來(lái)的。隨著“大躍進(jìn)”泡沫的破滅，中國(guó)轎車(chē)只留下了兩個(gè)品牌得以維持：一個(gè)是紅旗，年產(chǎn)最高300輛；一個(gè)是由鳳凰改名的上海牌，年產(chǎn)3000輛。
1984年中央財(cái)經(jīng)會(huì)議上，代表民族汽車(chē)工業(yè)的紅旗轎車(chē)被勒令停產(chǎn)。原因是：“紅旗嚴(yán)格實(shí)行自力更生，堅(jiān)持每一個(gè)零部件都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，致使25年后紅旗車(chē)的質(zhì)量、性能和國(guó)際水平差距越來(lái)越大?！?/p>
隨著國(guó)門(mén)的開(kāi)放，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)口，紅旗轎車(chē)的缺點(diǎn)更明顯地暴露出來(lái)。當(dāng)時(shí)停產(chǎn)紅旗的說(shuō)法是：油耗大，速度慢，不可靠。
1990年11月20日，一汽和德國(guó)大眾合資簽約。次年，一汽大眾公司成立。1995年11月，奧迪進(jìn)入一汽大眾。
1953年到1982年的中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展，慣常被稱(chēng)為“閉關(guān)鎖國(guó)”的30年。在這30年中，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行了有益的探索，其中紅旗轎車(chē)是做值得中國(guó)的人驕傲的自主品牌。
紅旗CA770（大紅旗）是紅旗轎車(chē)的杰作，內(nèi)飾華貴舒適，裝備先進(jìn)，前后座艙間設(shè)有升降隔離玻璃，中排座椅為折疊式，供隨行人員、翻譯乘坐。發(fā)動(dòng)機(jī)是參照1959年購(gòu)進(jìn)的凱迪拉克高級(jí)轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)自行設(shè)計(jì)的，為5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率164KW，最高車(chē)速165公里/時(shí)，百公里油耗20升。是我國(guó)第一輛正向開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)轎車(chē)車(chē)型，成為中央領(lǐng)導(dǎo)、外國(guó)元首及貴賓用車(chē)。
CA770是紅旗高級(jí)轎車(chē)車(chē)型里生產(chǎn)最多的產(chǎn)品，甚至“文革”期間也未曾停產(chǎn)。CA770不僅在當(dāng)時(shí)引起了強(qiáng)烈的反響，它所帶來(lái)的紅旗熱直至現(xiàn)在仍未停止，成了中國(guó)汽車(chē)的圖騰，取得了巨大的聲譽(yù)。
2014年10月，紅旗CA770進(jìn)駐法國(guó)米盧斯國(guó)家汽車(chē)博物館。
這座號(hào)稱(chēng)世界最大的汽車(chē)博物館里，館藏幾乎囊括了所有世界經(jīng)典名車(chē)：布加迪、瑪莎拉蒂、法拉利……新聞報(bào)道普遍采用“不僅為中法建交50周年增添了精彩的一筆，而且再一次證明了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)紅旗的認(rèn)可”來(lái)描述?！罢麄€(gè)博物館現(xiàn)在只有一輛亞洲車(chē)，那就是紅旗CA770。”
“汽車(chē)設(shè)計(jì)大師喬治亞羅，參觀紅旗文化展館時(shí)，對(duì)其它展車(chē)不屑一顧，40分鐘時(shí)間有35分鐘是在研究紅旗CA770，他甚至掏出卷尺測(cè)量這款經(jīng)典轎車(chē)?！币獯罄O(shè)計(jì)大師賓尼法瑞納稱(chēng)贊紅旗CA770是“東方藝術(shù)與汽車(chē)技術(shù)完美結(jié)合的典范”。
如果紅旗從未停產(chǎn)。這是一個(gè)很有意思的假設(shè)，但是假設(shè)只能是假設(shè)。這種假設(shè)，中國(guó)人一般都沒(méi)有繼續(xù)憧憬的勇氣。
直到1991年，一汽作出恢復(fù)紅旗轎車(chē)生產(chǎn)的決定。在引入奧迪100組裝項(xiàng)目、建設(shè)轎車(chē)先導(dǎo)工程的基礎(chǔ)上，利用奧迪100的平臺(tái)技術(shù)打造小紅旗，嘗試進(jìn)軍普通公務(wù)用車(chē)和私人消費(fèi)市場(chǎng)。1993年3月20日，浙江省農(nóng)民企業(yè)家王文干，以私人身份買(mǎi)走了恢復(fù)生產(chǎn)的第一輛紅旗車(chē)，紅旗轎車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)正式開(kāi)啟。但后來(lái)由于質(zhì)量問(wèn)題鎩羽而歸。
這是一次嚴(yán)重的失誤。
2006年上市的紅旗HQ3，由于核心技術(shù)的缺失，成本居高難下，產(chǎn)量難以提升，即使后來(lái)更名為紅旗盛世降價(jià)銷(xiāo)售，還是遭遇失敗。
徐建一執(zhí)掌一汽集團(tuán)后，從2008年開(kāi)始，正式啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，力圖把紅旗品牌打造成中國(guó)自主品牌高端轎車(chē)的標(biāo)桿。2010年8月26日紅旗H平臺(tái)轎車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)，一汽專(zhuān)程在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)布會(huì)，強(qiáng)調(diào)要擁有核心技術(shù)和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為此，一汽投入了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)1600人。開(kāi)發(fā)L、H兩大系列紅旗整車(chē)產(chǎn)品。
這是一次更為嚴(yán)重的失誤。
兩年多以后，2013年4月25日，法國(guó)總統(tǒng)奧朗德上任后首次來(lái)華訪問(wèn)，他的座駕是中國(guó)的全新紅旗牌轎車(chē)，這就是中國(guó)一汽集團(tuán)全新打造的紅旗L5的“首場(chǎng)秀”。次年4月，一汽正式宣布紅旗L5開(kāi)始接受預(yù)訂，但500萬(wàn)元的價(jià)格卻讓絕大多數(shù)國(guó)人望而卻步。當(dāng)時(shí)，紅旗L5起售價(jià)是500萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不是紅旗L5的最高售價(jià)，而是其最低售價(jià)，這意味著訂購(gòu)一輛紅旗L5，其價(jià)格絕對(duì)會(huì)在500萬(wàn)元之上?；ㄍ瑯拥腻X(qián)，奔馳邁巴赫，賓利、勞斯萊斯等頂級(jí)豪車(chē)有的是選擇。
美國(guó)汽車(chē)周刊雜志為此發(fā)表的文章稱(chēng)：“今天，你可以自己開(kāi)上紅旗車(chē)了；這次你不用為黨貢獻(xiàn)什么，只需要提供更加有價(jià)值的東西：現(xiàn)金，一大堆的現(xiàn)金，換成美元就是801624美元，這可是貼有“中國(guó)制造”標(biāo)簽中最昂貴的汽車(chē)了。這款車(chē)凝聚了50年來(lái)的奢華享受，其配置還是相當(dāng)令人印象深刻的。不僅具備了細(xì)長(zhǎng)的尊貴款式（比如著名的紅旗CA770轎車(chē)），還裝備了各種各樣的肯莫爾產(chǎn)品以及凡德羅作品等等。格柵完全模仿了CA770。如果說(shuō)紅旗L5是派生物——正如西方媒體諷刺的認(rèn)為中國(guó)初生的汽車(chē)工業(yè)所做的所有努力都是派生產(chǎn)品——那么紅旗L5也僅僅是過(guò)去的派生物?！?/p>
L5，這個(gè)號(hào)稱(chēng)投資高達(dá)150億元的紅旗項(xiàng)目，至今累計(jì)銷(xiāo)量不超過(guò)三位數(shù)。
而同時(shí)期開(kāi)發(fā)的H系列，因?yàn)槎▋r(jià)偏高，在同級(jí)市場(chǎng)寶馬、奔馳奧迪、豐田、日產(chǎn)等品牌的沖擊下，截止2014年僅銷(xiāo)售2708輛。
同慘淡的銷(xiāo)量相比，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2008-2015年即徐建一任職期間，對(duì)一汽轎車(chē)項(xiàng)目的資金投入達(dá)381.31億元，其中對(duì)紅旗品牌的投入就高達(dá)188億元。
徐建一曾稱(chēng)，紅旗轎車(chē)是一汽的魂，代表一個(gè)時(shí)代的精神。這個(gè)在一汽長(zhǎng)大的孩子，對(duì)于一汽，對(duì)于紅旗，對(duì)于自主品牌的復(fù)興，有著比別人更為強(qiáng)烈的愿望。
“不顧一切干自主，全力以赴做紅旗”，而正是這種不管不顧的作風(fēng)，釀成了紅旗今日的沒(méi)落。
紅旗就是為“官車(chē)”而生的。“但它是政治的產(chǎn)物，不是企業(yè)的行為”。徐建一過(guò)分的高估了紅旗在市場(chǎng)的影響力，更沒(méi)有看清楚中國(guó)政治文明的深刻走向。按照徐的部署紅旗主要是針對(duì)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，而國(guó)家恰恰逐步取消了政府公務(wù)車(chē)的采購(gòu)。
有汽車(chē)市場(chǎng)分析師說(shuō)，一汽集團(tuán)對(duì)于紅旗品牌的執(zhí)著，與其內(nèi)部的整體官本位思維脫不了干系，其對(duì)于紅旗品牌的打造脫離了市場(chǎng)的實(shí)際需求，領(lǐng)導(dǎo)層依然迷信之前紅旗依靠獲得國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人賞識(shí)而獲得的光環(huán)，不惜成本地投入資金，最終竹籃打水一場(chǎng)空。
中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)就像充滿了兇猛野獸的叢林，而紅旗就像在人工環(huán)境中長(zhǎng)大的熊貓，它的血液中沒(méi)有最剽悍的DNA，“一開(kāi)始就沒(méi)有什么技術(shù)基礎(chǔ)，都是直接拿外國(guó)產(chǎn)品在其基礎(chǔ)上拼湊出來(lái)的結(jié)果，在封閉的環(huán)境下還能占到一些優(yōu)勢(shì)，當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)放以后，紅旗在對(duì)手面前根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言?！?/p>
這還不是最主要的原因，紅旗的沒(méi)落，從一定程度上來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在一切神圣被結(jié)構(gòu)被褻瀆的年代，一個(gè)代表官僚、代表固化的事務(wù)終究會(huì)被拋棄。
紅旗的沒(méi)落，是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，正如他是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。糾結(jié)，應(yīng)該是中國(guó)自主品牌在今天最為恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>
當(dāng)初以市場(chǎng)換技術(shù)的合資，在今天看來(lái)遠(yuǎn)不如想象的好。一汽老廠長(zhǎng)耿昭杰說(shuō)：當(dāng)年引進(jìn)奧迪技術(shù)，繼而建立合資企業(yè)的目的，就是要學(xué)習(xí)全球汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，用于再造紅旗第二 代。這是一汽人做了幾十年的夢(mèng)。合資企業(yè)與自主品牌一條腿粗、一條腿細(xì)的現(xiàn)狀，并不是當(dāng)年的初衷。
“以市場(chǎng)換技術(shù)“缺乏完善的制度和政策設(shè)計(jì)，導(dǎo)致的結(jié)果事與愿違。轎車(chē)工業(yè)在技術(shù)能力上長(zhǎng)達(dá)20年的停滯不前，原因就在這里。
從汽車(chē)在19世紀(jì)末被發(fā)明出來(lái)后，許多國(guó)家都曾經(jīng)把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)置于重要地位。但是幾十年下來(lái)，在所有后起國(guó)家中，真正對(duì)汽車(chē)工業(yè)第一陣營(yíng)實(shí)現(xiàn)了趕超的，只有日本和韓 國(guó)。而其關(guān)鍵就在于，他們始終堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)。
大潮涌起，掩蓋住了很多東西。直到落潮時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)才是裸泳者。
但是，中國(guó)汽車(chē)的自主品牌之路卻是一個(gè)民族的夢(mèng)想之旅。里面有憂傷，更有希望。
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