對于自主汽車來說，品牌向上是場持久戰(zhàn)，但是WEY已經(jīng)有了階段性成果了。
自去年4月份第一款產(chǎn)品上市以來，在短短9個(gè)多月的時(shí)間里，WEY旗下兩款SUV的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100000臺，這是屬于WEY的紀(jì)錄，也是中國豪華車的紀(jì)錄。
從單純的數(shù)字來看，10萬臺用9個(gè)月銷售出去，平均每天要交付370臺新車到用戶手上，這對于一個(gè)高端品牌來說，已經(jīng)是相當(dāng)難得的事情，況且還是新興的高端品牌。
值得稱贊的是，這個(gè)數(shù)字還在以更快的速度增長，相信在VV7一周歲的時(shí)候，成績單會更加的好看。
十萬之前 普及中式豪華概念
說到豪華概念，許多人冒出的第一反應(yīng)無非是有文化底蘊(yùn)的品牌、高昂的價(jià)格以及奢華的用料等等。這其實(shí)是一種相當(dāng)抽象的理論，目前消費(fèi)者也全憑自我感受來定義。
所以在當(dāng)初以H8、H9來切入市場時(shí)，消費(fèi)者的回應(yīng)并不如長城預(yù)期的好。畢竟哈弗作為平民品牌已經(jīng)深耕多年，中國的消費(fèi)者難以用更高的價(jià)格去接受已經(jīng)固化了的中低端形象，這是非常現(xiàn)實(shí)的。
然而，這種理解上的空白，其實(shí)恰恰是巨大的機(jī)會。在WEY橫空出世的那一刻，它就已經(jīng)強(qiáng)調(diào)要重新定義豪華，專屬中國人的豪華。
一時(shí)間，“中國式豪華”這個(gè)標(biāo)簽存儲在了WEY旗下的車型上。以安全為核心，圍繞著高品質(zhì)、新生活、新時(shí)尚等元素的豪華理念貫徹人心。一句“安全就是最大的豪華”，也在汽車圈廣為流傳。
接著，VV7與VV5合理的定價(jià)，超前的設(shè)計(jì)以及越級的產(chǎn)品力讓眾多年輕人似乎發(fā)現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的、觸手可及的豪華，在去年11月，兩款SUV產(chǎn)品雙雙破萬也就順理成章。
所以，當(dāng)我今天回頭去看WEY的一系列動作時(shí)，才終于明白了魏老板那句充滿信心與力量的話。
“有人說WEY已經(jīng)成功了，然而我說，奇跡才剛剛開始?！?/strong>
十萬以后 強(qiáng)調(diào)未來豪華理念
那好，既然奇跡剛剛開始，基于10萬臺的起點(diǎn)，WEY該有怎樣的動作呢？要找尋這個(gè)問題的答案，我們其實(shí)可以先回到去年的法蘭克福車展。
法蘭克福車展作為全球五大車展之一，是新品牌、新技術(shù)、新車型的絕佳曝光地。而WEY作為中國豪華品牌第一次參與法蘭克福車展，在展出的車型中從VV5s-Hi4、VV7s-Hi4、P8到XEV，WEY所展出的6臺車中有4臺是新能源SUV。
接著，到了廣州車展，WEY亮相了更接近量產(chǎn)版的P8，與基于自主開發(fā)的Pi4新能源平臺。
很明顯，不管是海外或者國內(nèi)市場也好，WEY都把重心開始向新能源轉(zhuǎn)移。
在未來，WEY還會繼續(xù)強(qiáng)化智能駕駛領(lǐng)域。比如剛才提到的XEV現(xiàn)階段已經(jīng)具備L3的自動駕駛能力，在2020年內(nèi)WEY還將其推到L4級，領(lǐng)先市場3年左右。
當(dāng)然，產(chǎn)品力的持續(xù)更新是作為新興豪華品牌的基礎(chǔ)，加強(qiáng)對中國式豪華的耕耘其實(shí)才是WEY未來發(fā)展的關(guān)鍵。
畢竟像BBA、路虎、雷克薩斯等等這些老牌豪華品牌已經(jīng)佇立多年，其豪華之道也已經(jīng)深入人心，但是他們唯一共同具有的特點(diǎn)就是“不可替代性”與“辨識度”。
這是豪華汽車消費(fèi)的關(guān)鍵，也是WEY在未來提升產(chǎn)品力的同時(shí)，不可忽視的一點(diǎn)。
如果，WEY有心創(chuàng)造一個(gè)基于新能源平臺上的新時(shí)尚SUV，倒還真的是一條全新的豪華路線。
最后
魏建軍曾在發(fā)布會上說過，他有一個(gè)夢想是終結(jié)外資品牌的暴利時(shí)代。往細(xì)了說，這其實(shí)是每一個(gè)中國汽車消費(fèi)者內(nèi)心的夢想。
而如今，WEY利用短短9個(gè)月時(shí)間能夠突破10萬臺，是這個(gè)全新品牌前進(jìn)的一小步，更是這個(gè)夢想前進(jìn)的一大步。
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