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作者 | 張友發(fā)

編輯 | 李威

隨著總銷量的下滑，汽車行業(yè)正在加快與短視頻和直播平臺(tái)的連接。吉利最新推出的短視頻產(chǎn)品PO，則是汽車品牌自造流量池的一種嘗試。

PO短視頻的開發(fā)者為浙江地動(dòng)科技有限公司，天眼查數(shù)據(jù)顯示，吉利邁捷投資有限公司持有地動(dòng)科技70%的股份，邁捷投資則由吉利科技集團(tuán)有限公司和杭州吉行科技有限公司持股，一共投資過29家企業(yè)，涵蓋新能源科技、衛(wèi)星通信以及航空飛行器等領(lǐng)域，是吉利在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域外擴(kuò)張的重要抓手。

PO現(xiàn)在的定位為“短視頻出行VLOG平臺(tái)”，并將自身定義為出行Vlog社區(qū)、短視頻平臺(tái)和視頻剪輯與拍攝工具。在此之前PO曾用定位“汽車生活短視頻平臺(tái)”和“汽車短視頻VLOG平臺(tái)”。上線四個(gè)月，PO完成了從短視頻版“汽車之家”向主打自駕游的Vlog平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。

在產(chǎn)品首頁(yè)，創(chuàng)作入口被置于頂部，分為導(dǎo)入剪輯、拍攝和草稿箱三部分。PO突出了剪輯功能，用戶可以選擇多個(gè)本地視頻進(jìn)行剪輯，包括分割變速、配樂、文字貼紙以及濾鏡。用戶也可以通過PO拍攝短視頻，并添加美顏效果和濾鏡。

創(chuàng)作欄目下，首頁(yè)以雙列的方式展示短視頻。在關(guān)注、推薦和合集之外，還包含女神出游啦、云旅游Vlog、自駕游vlog、周末去哪high、海邊度假、真會(huì)玩等6個(gè)欄目。值得注意的是，雖然有Vlog的定位，但大部分作品仍然是不到一分鐘的短視頻。

從各欄目來看，女神出游啦下的視頻大多有女性用戶出鏡，風(fēng)格和抖音短視頻頗為類似，云旅游Vlog、周末去哪high和真會(huì)玩大多是各地風(fēng)景和游玩項(xiàng)目的拍攝，自駕游Vlog會(huì)更強(qiáng)調(diào)出行，公路、汽車、停車場(chǎng)等因素都會(huì)出現(xiàn)在視頻中。

視頻播放頁(yè)底部可以點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論。用戶能將視頻分享至微信和QQ，主站內(nèi)只能收藏而不能分享。視頻下滑則進(jìn)入互動(dòng)問答的頁(yè)面，PO顯然在引導(dǎo)用戶圍繞出行的地點(diǎn)和方式進(jìn)行互動(dòng)，但是由于目前用戶基數(shù)較小，大部分視頻的互動(dòng)區(qū)還無人提問。

PO的個(gè)人主頁(yè)入口隱藏較深，單擊首頁(yè)左上角的頭像會(huì)跳出左側(cè)邊欄，包括掃一掃、搜索和設(shè)置。再點(diǎn)擊頭像即可進(jìn)入個(gè)人主頁(yè)，個(gè)人主頁(yè)會(huì)顯示自己的獲贊數(shù)、關(guān)注的用戶和粉絲，此外還有發(fā)布的作品、合集，以及贊過和收藏的視頻。

在個(gè)人主頁(yè)，用戶可以查看并分享個(gè)人足跡。并且添加“我的愛車”，被選中的品牌會(huì)記錄入個(gè)人資料，可以更改但只能單選。這兩項(xiàng)功能和出行聯(lián)系密切，但都沒有在創(chuàng)建賬戶時(shí)就要求填寫，并且入口較深。

總體來看，目前平臺(tái)上的短視頻內(nèi)容以各處風(fēng)景為主，輔以少量出行汽車的外觀和內(nèi)景展示。這些作品拍攝水準(zhǔn)相對(duì)較高，會(huì)有簡(jiǎn)單的剪輯，并配以小清新十足的配樂和濾鏡。由于產(chǎn)品還剛起步，大部分首頁(yè)推薦的短視頻作者都關(guān)注者寥寥。

為了引導(dǎo)作者創(chuàng)作，短視頻播放頁(yè)面都帶有話題標(biāo)簽，比如#關(guān)住了雙腿，但心在遠(yuǎn)行、#女神的出行Vlog。不少標(biāo)簽突出了自駕游概念，比如#一起開車探探路，#國(guó)外自駕游、#自駕隨手，#曬曬你的家用車，#拍秘境仙居的介紹語則是“一起開車去度假吧”。

盡管有著對(duì)自駕的強(qiáng)調(diào)，PO與馬蜂窩等旅行類產(chǎn)品的內(nèi)容相似度仍然較高。相對(duì)而言，旅行類產(chǎn)品的內(nèi)容沉淀和用戶基數(shù)更大，并且也在發(fā)力短視頻。據(jù)馬蜂窩旅游公布的數(shù)據(jù)，馬蜂窩2019年第三季度的短視頻篇數(shù)超過第二季度109%，用戶收藏?cái)?shù)量增長(zhǎng)超過85%。

旅行類內(nèi)容也是微博、B站、抖音和快手等平臺(tái)上的重要內(nèi)容板塊?？焓纸者€宣布與同程藝龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，打通OTA與短視頻平臺(tái)的鏈路。快手提供流量扶持和達(dá)人資源，同程藝龍聯(lián)手各旅游目的地推出短視頻和直播活動(dòng)。

如果只考慮內(nèi)容屬性，PO和這兩類平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力都比較大，從垂類短視頻建構(gòu)產(chǎn)品的邏輯很難成立，雖然PO強(qiáng)調(diào)了Vlog的內(nèi)容特點(diǎn)，但無論是獨(dú)立Vlog平臺(tái)的疲軟，還是目前平臺(tái)用戶的創(chuàng)作意向，都預(yù)示著這種思路的貫徹困難。

個(gè)人足跡和“我的愛車”的設(shè)計(jì)則展示出PO的另一種產(chǎn)品可能。PO顯然在加強(qiáng)出行內(nèi)容和駕駛工具——汽車的聯(lián)系，相比其他寬泛的出行內(nèi)容，自駕游的用戶可能會(huì)是平臺(tái)更核心的目標(biāo)用戶。

“我的愛車”添加頁(yè)面

在這個(gè)層面上，PO的定位更類似于服務(wù)摩托車愛好者的摩托邦。摩托邦主要為摩托車手提供UGC內(nèi)容創(chuàng)作和騎行工具，并且有輕社交功能。通過UGC內(nèi)容聚合摩托車愛好者，并且延伸出租賃、商城等可能。

“趣出行 隨手PO”的開屏證明了PO服務(wù)車主創(chuàng)作需求的野心，內(nèi)容分類也突出自駕行的屬性。不過目前平臺(tái)對(duì)車主身份的彰顯還較弱，如果能夠?qū)⒊鲂熊壽E、愛車等標(biāo)簽和內(nèi)容、社交、車友會(huì)進(jìn)行更有機(jī)的結(jié)合，將有機(jī)會(huì)吸引用戶更自覺地以車主的身份進(jìn)行短視頻創(chuàng)作。

從大環(huán)境來看，汽車線下的流量在進(jìn)一步枯竭。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)乘用車年度銷量同比下降9.6%。。疫情進(jìn)一步加劇了汽車行業(yè)的蕭條，在這樣的情況下，更加積極尋找線上流量，是汽車企業(yè)普遍的突圍之道。

對(duì)于開發(fā)者吉利而言，如果PO的發(fā)展順利，將會(huì)為公司提供一個(gè)精準(zhǔn)的線上流量池。無論是過去汽車之家、易車等自媒體，還是現(xiàn)在的懂車帝、快手，汽車公司線上運(yùn)營(yíng)仍然需要借助其他內(nèi)容平臺(tái)，如果能夠擁有自主的平臺(tái)，將會(huì)大大降低公司的營(yíng)銷成本。

一方面，PO能夠吸引汽車愛好者，并且讓吉利掌握更加多樣的用戶數(shù)據(jù)。另一方面，大量的車主也提供了打開汽車后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，吉利可以通過PO來延伸商城功能，也可以像目前大的趨勢(shì)一樣，在短視頻之上疊加直播功能。

這不會(huì)是一蹴而就的過程，可能性的實(shí)現(xiàn)既需要PO接下來明確產(chǎn)品思路，進(jìn)行更精準(zhǔn)的用戶導(dǎo)入，也需要吸引內(nèi)容創(chuàng)作者入駐，用更多的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容來構(gòu)筑產(chǎn)品城墻。