愿你經(jīng)歷再多，都不忘初心；
愿你難過再多，都不忘微笑；
愿你能披荊斬棘，做到自己想要做到的事
在運行中會有些時候會遇到單空調(diào)組件運行，也會遇到單引氣運行，此文就來看看兩者有什么不同？
一、單引氣
1、引氣系統(tǒng)
引氣系統(tǒng)的空氣可由發(fā)動機、APU 或地面氣源車/氣源供氣。發(fā)動機起動前，APU 或地面車向引氣管道供氣。發(fā)動機起動后一般由發(fā)動機向引氣系統(tǒng)供氣。引氣系統(tǒng)可以為空調(diào)、增壓、機翼和發(fā)動機熱防冰、發(fā)動機起動、液壓油箱增壓、水箱增壓提供引氣。發(fā)動機引氣從發(fā)動機壓氣機的第 5 級和第 9 級獲得。當?shù)?5 級的低壓引氣不能滿足引氣系統(tǒng)的要求時，高壓級活門打開以保持足夠的引氣壓力。在起飛、爬升和多數(shù)巡航情況下，來自第 5 級的低壓引氣是足夠的，高壓級活門則保持關(guān)閉。隔離活門的作用是，正常工作時，隔離活門隔開左、右兩邊的引氣管道。隔離活門用交流電工作。當隔離活門電門在自動（AUTO）位，兩個發(fā)動機引氣電門在 ON 位，并且兩個空調(diào)組件電門均在 AUTO 或高流量（HIGH）位時，隔離活門關(guān)閉。如任一發(fā)動機引氣電門或空調(diào)組件電門在關(guān)斷（OFF）位，則隔離活門打開。隔離活門的位置不受 APU 引氣電門影響。在FCOM中，有無發(fā)動機引氣的要求，當APU工作時，一號發(fā)動機和二號發(fā)動機的引氣電門可以置于OFF位置，只使用APU提供的引氣進行起飛，起飛后再打開發(fā)動機的引氣。同時，在地面 APU 可向兩個組件，或在空中時向一個組件提供引氣。大多數(shù)地面氣源車可足夠向兩個組件的工作提供引氣。但是不要在一臺發(fā)動機上使用一個以上組件。也就是說APU可以向兩個組件都提供引氣，這樣發(fā)動機就不需要向組件提供引氣，一般高原機場，天氣炎熱等情況，為增大發(fā)動機功率，增大起飛重量，使用APU引氣。通過上述內(nèi)容的學(xué)習，單引氣應(yīng)該指的是一臺發(fā)動機正常提供引氣，另外一臺發(fā)動機不提供引氣，由APU提供引氣。一臺發(fā)動機不能同時向兩個組件提供引氣，所以此時APU必須工作，向另外一個組件提供引氣。2、單組件
波音NG飛機有兩個空調(diào)組件，左組件和右組件，單空調(diào)組件的含義即是一個組件工作，在引氣系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)描述中，可以看到：來自主引氣管道并通過每個空調(diào)組件的引氣流由各自的組件活門控制。通常，左組件使用 1 號發(fā)動機的引氣，右組件使用 2 號發(fā)動機的引氣。單一組件在高流量時可以在飛機達到最大認證升限過程中保持增壓和可接受的溫度。在地面 APU 可向兩個組件，或在空中時向一個組件提供引氣。大多數(shù)地面氣源車可足夠向兩個組件的工作提供引氣。不要在一臺發(fā)動機上使用一個以上組件。當兩部空調(diào)組件電門在 AUTO 位，并且兩部組件均在工作時，組件提供“正?？諝饬髁俊薄?/span>然而，當一個組件不工作時，另一組件就自動轉(zhuǎn)換成“高引氣流量”，以便保持必要的通風率。當飛機在地面時或在空中襟翼放出時，這種自動轉(zhuǎn)換受到抑制，以確保單發(fā)工作時有足夠的功率。如果兩個發(fā)動機引氣電門均位于 OFF 位，APU 引氣電門為 ON，則不論襟翼位置，空中/地面狀態(tài)，或者正在工作的組件數(shù)量，都會發(fā)生自動轉(zhuǎn)換至“高引氣流量”。
當空調(diào)組件電門在 HIGH 位時，組件可提供“高引氣流量”。此外，當飛機在地面，APU 引氣電門在 ON 位，以及一個或兩個組件電門在 HIGH 位置上時，還可以利用“APU 高引氣流量”。當 APU 是唯一的引氣氣源時，這種方式的設(shè)計可提供最大的空氣流量。 由于左組件使用 1 號發(fā)動機的引氣，右組件使用 2 號發(fā)動機的引氣。單一組件在高流量時可以在飛機達到最大認證升限過程中保持增壓和可接受的溫度。所以說單組件可以滿足要求，當左組件不工作時，可以使用APU時，將供氣的發(fā)動機1號引氣電門關(guān)閉，將APU打開，同時也將發(fā)動機2號的引氣關(guān)閉。當右組件不工作時，且使用APU時，采用無引氣起飛，右組件、發(fā)動機引氣全部關(guān)閉，使用APU引氣提供左組件的引氣。當然，也可以使用對應(yīng)的發(fā)動機提供引氣。
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