本文刊登于《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》雜志2017年6月刊

車聯(lián)網(wǎng)是個真正商業(yè)化的市場，

很混亂，但是很有活力，

各種玩家都在積極進(jìn)取。機(jī)會很多，陷阱也很多。

車聯(lián)網(wǎng)市場上的玩家基本上分為幾類：

①汽車制造商，他們目前是這個市場上最強(qiáng)大的力量；

②車載設(shè)備制造商，有的和汽車制造商合作搞前裝，也有的針對后裝市場，這個圈子最繁榮也最混亂，有英特爾、華為這樣的大玩家，也有小的創(chuàng)業(yè)者；

③電信運(yùn)營商，5G對車聯(lián)網(wǎng)的推動會很劇烈，中移動親自下場競爭車聯(lián)網(wǎng)市場；

④細(xì)分市場的應(yīng)用開發(fā)商，規(guī)模相對比較小，很多開發(fā)商針對的是卡車、特種車之類的市場。

雖然車聯(lián)網(wǎng)很有活力，但是總體來說，滲透率還是非常有限的，多數(shù)在用車和新銷售汽車甚至不具備聯(lián)網(wǎng)功能。沒有人賺到大錢。國外也一樣。還沒有哪一家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)品牌能算得上業(yè)界領(lǐng)袖，任何車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的知名度都趕不上汽車品牌本身。甚至和汽車?yán)変N售的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，品牌知名度也很差。

那么，這個產(chǎn)業(yè)的希望和機(jī)會到底在哪里？可以怎么玩？對航天的意義又如何？

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)消費化的突破口

在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展有著廣泛的基礎(chǔ)和強(qiáng)大動力。業(yè)界早已經(jīng)認(rèn)識到了物聯(lián)網(wǎng)的必要性和效益。但在消費領(lǐng)域，人們對物聯(lián)網(wǎng)的需求尚不成熟。

由于生活方式、社會服務(wù)等方面的因素，中國居民對智能家電、智能家居的需求并不是很強(qiáng)烈。目前的非智能家用電器，已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的使用需求，外賣、家政、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)的獲取都比較容易，價格也相對低廉。這也是智能家居目前還一直沒有得到充分推廣的重要原因。

但汽車卻完全不同。作為在戶外使用的復(fù)雜消費品，汽車的使用環(huán)境和風(fēng)險都要比家用電器高得多，使用和維護(hù)起來更加復(fù)雜。一旦有所故障，給使用者和社會帶來的風(fēng)險也嚴(yán)重得多。而且，消費者一般并不具有自行全面監(jiān)控車輛健康狀況的能力。

正因為如此，用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車提供全面的健康監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患、糾正不正確的使用方式，針對性地制定維護(hù)和維修計劃，提供相關(guān)服務(wù)，對汽車用戶來說是有充足需求的。進(jìn)一步，可以提供基于天氣、氣候、路況、使用習(xí)慣等要素的綜合性使用指導(dǎo)方案，讓那些對機(jī)械工程一無所知的用戶也可以安全而順利地使用。

實際上，數(shù)年以前，這樣的方案已經(jīng)在軍用領(lǐng)域和部分工程機(jī)械上得到了應(yīng)用。國內(nèi)幾家著名的工程機(jī)械制造商，都在自己研制的大型、復(fù)雜設(shè)備上引入了這樣的功能。機(jī)械的重要參數(shù)通過移動網(wǎng)絡(luò)傳回制造商的售后服務(wù)部門，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控工程機(jī)械的運(yùn)行，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。更高水平的方案是美國最新型的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)在飛行過程中，就可以通過數(shù)據(jù)鏈，通過衛(wèi)星或無線電臺通信，把飛機(jī)本身的狀態(tài)和健康數(shù)據(jù)傳回后方基地。飛機(jī)還在飛行之中，基地就已經(jīng)定制好了維護(hù)或者維修數(shù)據(jù)，并且通知倉庫準(zhǔn)備好相應(yīng)的零件或者耗材，落地之后立刻實施專業(yè)化維護(hù)維修。

家用汽車的用戶們需要這樣高端的服務(wù)嗎？答案恐怕是肯定的，作為不專業(yè)用戶，他們對自己所操縱的復(fù)雜機(jī)器的了解，其實比工程機(jī)械操作員或者戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更少，更需要物聯(lián)網(wǎng)的支持。

這也是物聯(lián)網(wǎng)真正進(jìn)入消費領(lǐng)域的突破口。

車聯(lián)網(wǎng)依舊是藍(lán)海

我們可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，在車聯(lián)網(wǎng)的口號和概念推出很多年之后，這個圈子如同現(xiàn)在熱火朝天的商業(yè)航天一樣，沒有真正的大規(guī)模用戶基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的龍頭企業(yè)。哪怕通用這樣的汽車巨頭，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不過是“幼兒園霸主”那個級別的企業(yè)。相對于龐大的汽車保有量和銷售量，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展如此遲緩和不足，令人感到詫異。

早在2012年，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，當(dāng)時全國汽車保有量超過1.2億輛，每年新車銷量約2000萬輛。易觀智庫據(jù)此預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。而到了2016年底，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在其發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報告》中認(rèn)為，2016年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破190億元，到2020年5G商用時，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破500億元《2017-2022年》。先不論哪家的報告數(shù)據(jù)預(yù)測更加準(zhǔn)確，其中任何一組數(shù)據(jù)都顯示，夢想和現(xiàn)實的落差，實在是太懸殊了。

這其中的原因或許有兩個。首先是汽車用戶主要集中在城市，在消費觀念較為前衛(wèi)的大城市，大大小小的4S店、修理廠星羅棋布。而且，中國家庭汽車用戶的年行駛里程都不算太多，多方調(diào)查都顯示，單臺家用轎車的年行駛里程都在10000千米左右。這意味著汽車用戶們的保養(yǎng)和維修壓力不大。另一方面的問題則在于企業(yè)自身，目前已知的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖然大多基于公眾移動網(wǎng)和通用硬件平臺來開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，但在理念上卻是封閉的。尤其是汽車制造商或前裝平臺的開發(fā)者們，幾乎都把某個品牌、系列的汽車看做獨占領(lǐng)地。在這種思維下開發(fā)出來的服務(wù)平臺，也是獨占式而非共享式的。

這樣就導(dǎo)致了用戶必須到指定的商家才能接受服務(wù)。在人們已經(jīng)習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)式消費的今天，這樣的模式會讓人難以接受。

有評論者指出：“車聯(lián)網(wǎng)多年來一直被汽車制造商主導(dǎo)，作為新車銷售的重要賣點，大多集中于車內(nèi)裝置網(wǎng)絡(luò)功能，車商之間車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對獨立封閉，未向其他汽車產(chǎn)業(yè)參與者開放和滲透，由此導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)展緩慢?！?/span>

當(dāng)然，百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，但是目前推出的產(chǎn)品往往針對豪華汽車和娛樂應(yīng)用，顯然僅僅是一種試水性質(zhì)的行為。

僵局就意味著藍(lán)海?？紤]到中國汽車市場的巨大體量，業(yè)界普遍對車聯(lián)網(wǎng)保持著樂觀情緒。埃森哲一份調(diào)查報告顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模就有望在2025年達(dá)到2162億美元，并且在2025年所有新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

這種樂觀不僅僅來自業(yè)界自己的預(yù)測，也來自政府的推動?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》規(guī)定，到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標(biāo)準(zhǔn)。將籌建“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會”，建立標(biāo)準(zhǔn)立項、制定和發(fā)布實施綠色通道。

那么，我們要做的，就是尋找車聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海。

車聯(lián)網(wǎng)是

衛(wèi)星應(yīng)用和航天技術(shù)民用的爆點

我們似乎可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)所面臨的問題和北斗產(chǎn)業(yè)很相似，也有著相似的原因：企業(yè)醉心于“全產(chǎn)業(yè)鏈”，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)無法做大，潛力遲遲不能爆發(fā)。

那么，兩個產(chǎn)業(yè)能不能攜手共同解決發(fā)展問題呢？看起來似乎是有希望的。首先，隨著汽車文化的成熟和中心城市的疏散，人們對汽車的依賴將越來越高，年平均行駛里程將越來越大。用戶也必然會努力尋求效益更高、體驗更好、更符合互聯(lián)網(wǎng)時代消費模式的汽車服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的市場擴(kuò)大，是可以期待的。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一種子類型，和所有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣需要時間和空間信息作為基礎(chǔ)，需要無縫隙的通信作為連通手段。這就必然地帶來了對北斗系統(tǒng)PNT服務(wù)、衛(wèi)星移動通信、衛(wèi)星動中通的需求。這其中到底能夠萌發(fā)出多少的應(yīng)用場景、內(nèi)容將是怎樣的豐富，可能超過業(yè)界自己的想象。

另一方面，為了實現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，需要在汽車研制的過程中，就融入充分的性能和健康監(jiān)控，對發(fā)動機(jī)、供油系、變速器、傳動系、散熱器、懸掛系、輪胎的參數(shù)實施全面的實時采集和分析。也就是把汽車完全信息化。必須指出，當(dāng)今的中國汽車行業(yè)并不具備這樣的技術(shù)開發(fā)能力，他們尚且沒有解決許多機(jī)械時代的關(guān)鍵技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)和變速箱。中國的本土化汽車制造商要想自主邁向信息化，困難是極為巨大的。而上述能力，是航天企業(yè)已經(jīng)解決并充分應(yīng)用了的。無論衛(wèi)星、飛船還是火箭，航天企業(yè)都已經(jīng)建立起完整的多參數(shù)監(jiān)控體系和預(yù)案執(zhí)行體系，能夠自主提供相關(guān)的傳感器、芯片和軟件。兩者結(jié)合，可以更快地推動國產(chǎn)汽車信息化，進(jìn)而推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也實現(xiàn)了衛(wèi)星應(yīng)用和航天技術(shù)轉(zhuǎn)移的爆發(fā)式發(fā)展。

我們舉個例子，在航天界有一種稱為PHM的技術(shù)，全名是“航天器預(yù)測與健康管理”，在中國空間技術(shù)研究院北京空間飛行器總體設(shè)計部科研人員發(fā)表的論文中，形容它是“根據(jù)系統(tǒng)歷史狀態(tài)和環(huán)境因素，評估當(dāng)前健康狀態(tài)、確定未來故障發(fā)生時間、計算有效壽命，以降低系統(tǒng)故障風(fēng)險、保證可靠性的通用技術(shù)”。它的功能是“完成故障檢測、故障鑒定與隔離、故障預(yù)測、健康評估和決策建議等功能”。有關(guān)技術(shù)在美國已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，在國內(nèi)也已經(jīng)初步應(yīng)用于一些航天系統(tǒng)的子系統(tǒng)級或部件級，在飛船、小衛(wèi)星上得到了應(yīng)用。如果用它來服務(wù)于汽車，是不是可以讓車主的心里更加踏實呢？

航空航天界還把特殊的光纖傳感器預(yù)埋在民航客機(jī)、衛(wèi)星、航天飛機(jī)等型號的復(fù)合材料里，就像人類的神經(jīng)一樣。通過測量它們獲取的信號，來監(jiān)視復(fù)合材料的健康狀況和運(yùn)動狀況，預(yù)防災(zāi)難性事故。這種技術(shù)對于汽車來說，或許有點高大上，但絕不是沒有價值的。而傳感器所獲得的信息，正是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商提供各類服務(wù)的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)變觀念是第一位的

為了能夠?qū)崿F(xiàn)上面的發(fā)展前景，首先需要的，是航天和汽車兩大行業(yè)都把自己的觀念轉(zhuǎn)變過來。這是兩個強(qiáng)大而擁有不同行為習(xí)慣的領(lǐng)域，如果抱著“我的是我的；你的也是我的；我們的也是我的”這樣的思維，產(chǎn)業(yè)合作必然走向失敗。航天已經(jīng)經(jīng)歷過很多這樣的案例了。

我們作為航天媒體，更多地要提出適用于航天的解決方案。航天要向周邊看，向大眾市場看，建立起為汽車行業(yè)、為汽車用戶服務(wù)的意識與心態(tài)，并在切實的行動中，以大局為重，平臺的大盤子和大估值為重。充分認(rèn)識汽車用戶的需求——這真的應(yīng)該不難，航天人多數(shù)都是汽車用戶——認(rèn)真思考如何才能解決包括自己作為消費者在內(nèi)的市場所面臨的困難，并且根據(jù)汽車制造行業(yè)的現(xiàn)實，拿出成本合理、技術(shù)可靠，容易被接受和采納的方案。比如，能不能對正在生產(chǎn)的汽車型號給出信息化改造方案？能不能融入和參與正在研制中的汽車型號的信息化方案？實際上，由航天單位控股、持股的汽車企業(yè)為數(shù)不少，去年還有一位航天科工的高級負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)職到了汽車行業(yè)擔(dān)任高管。無論人脈、渠道還是機(jī)會，都是可遇可求的。

汽車行業(yè)與航天不同的是，行政力量的干預(yù)程度要輕得多。這為車聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)化、市場化環(huán)境下的發(fā)展，為跨行業(yè)合作和融合，創(chuàng)造了一個良好的條件。航天業(yè)界能不能拿出商業(yè)化的姿態(tài)和行為模式，抓住這個產(chǎn)業(yè)機(jī)會呢？我們要很明確地知道，我們要看到的是市場的勃勃生機(jī)、產(chǎn)業(yè)的繁榮昌盛，這些再簡單不過的大家都期待的樂觀局勢而已。