315 萬(wàn)輛，這是比亞迪上代混動(dòng)車型的總銷量，達(dá)成這個(gè)數(shù)字比亞迪只用了三年。
這三年間，比亞迪也成為了中國(guó)新能源市場(chǎng)上的主導(dǎo)者，在剛剛過去的 4 月份，全國(guó)銷量前 10 的車型中，比亞迪占了 7 席。
但是在比亞迪的車型矩陣中，還缺少幾款中型轎車，而這也是合資車長(zhǎng)期占據(jù)的領(lǐng)地
而這一次，比亞迪拿出了第五代 DM 混動(dòng)技術(shù)，并且由兩款新車秦 L 和海豹 06 首發(fā)，9.98 萬(wàn)元售價(jià)之下，燃油車是不是沒機(jī)會(huì)了呢？
首先還是從售價(jià)說起，9.98 萬(wàn)的售價(jià)和兩年前的秦 PLUS 冠軍版一樣，但這次提升了更多。
先從售價(jià)區(qū)間來(lái)分析，秦 PLUS 55 KM 續(xù)航版的售價(jià)是 7.98萬(wàn) / 9.58 萬(wàn)，而秦 L 80KM 續(xù)航版的售價(jià)是 9.98 萬(wàn) / 10.98 萬(wàn)，兩者最小差價(jià)只有 1.4 萬(wàn)元，并沒有拉開特別大的差距，所以我們猜測(cè)之后秦 PLUS 很可能會(huì)再度降價(jià)。
接著再來(lái)對(duì)比一下秦 L 相比于秦 PLUS 有哪些升級(jí)點(diǎn)。
最明顯的提升就是尺寸和外觀，從緊湊型車升級(jí)為中型車，雖然說與帕薩特、凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)意義上接近 5 米的尺寸還有所差距，但在 10 萬(wàn)級(jí)別中確實(shí)做到了同級(jí)領(lǐng)先。
以入門版為例，秦 L 相比秦 PLUS 貴了 2 萬(wàn)元，這個(gè)差價(jià)主要體現(xiàn)在兩方面。
一方面是底盤結(jié)構(gòu)的提升，后懸架從扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛升級(jí)成為了四連桿獨(dú)立懸掛，駕乘質(zhì)感相比于上代提升不少。
另一方面是三電部件的升級(jí)，也就是從 DM 4.0 到 DM5.0 的躍升。
很多人說比亞迪是“古希臘掌管插混的神”，在這次發(fā)布會(huì)上，船夫哥也亮相介紹了第五代 DM 插混技術(shù)，最關(guān)鍵的兩個(gè)信息是：百公里饋電油耗達(dá)到了 2.9L、滿油滿電最長(zhǎng)續(xù)航里程 2100 公里。
當(dāng)然，更值得關(guān)注的是核心的三電部件的變化，首先是插混專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然和上代一樣都是 1.5L 的規(guī)格，但是在性能方面有小幅下降，最大功率從上一代的 81kW/135N·m 下降到了 74kW/126N·m。
不過 DM-i 是一個(gè)以電為主，油為輔的插電混動(dòng)技術(shù)，所以電機(jī)的升級(jí)才是重點(diǎn)。
和上代一樣，DM 5.0 也有兩種規(guī)格的電機(jī)，秦 L 入門車型搭載的 EHS120 最大功率 120kW，相比于秦 PLUS入門車型搭載的 132kW 有小幅下降。
不過，DM 5.0 進(jìn)階的 EHS 160 電混系統(tǒng)最大功率提升到了 160kW，比上一代進(jìn)階車型的 145kW 有所提升。
在電池方面，上一代 DM 4.0 有 8.32 度和 18.32 度兩種電池包的規(guī)格，而這次的 DM5.0 變成了 10.08 度和 15.87 度，對(duì)應(yīng)在續(xù)航里程上，上一代的秦 PLUS 的純電續(xù)航為 55km/120km，這一代秦 L 變成了 80km/120km。
也就是說，入門版的電池容量和續(xù)航都提升了，而進(jìn)階車型的電池容量雖然小了，但續(xù)航里程依然是 120KM 不變。
從下半年開始，DM 5.0 這套全新三電系統(tǒng)，也會(huì)搭載至比亞迪的其他改款車型上，秦 L 和海豹 06 是首發(fā)車型，預(yù)計(jì)漢、唐、宋等混動(dòng)車型都會(huì)迎來(lái)大幅升級(jí)。
秦L、海豹06 無(wú)論是定價(jià)策略還是配置劃分，幾乎都是全部一致的，兩者只有外觀和內(nèi)飾的差別，大家可以完全可以理解為一款車，在這里我們就以秦 L 為例進(jìn)行分析。
首先從續(xù)航來(lái)看，共有 80km 和 120km 兩個(gè)車系，兩種版本除了續(xù)航的區(qū)別外，還有充電效率的差別，具體來(lái)看，120KM 續(xù)航的車型支持 23kW 直流快充和 6.6 kW 交流慢充，而 80KM 版本僅支持 3.3kW 慢充。
五個(gè)版本的配置由低到高依次遞增，價(jià)格也以一萬(wàn)元為單位遞增。
10.98 萬(wàn)元的 80km 超越型，主要是一些細(xì)節(jié)方面的配置提升，包括輪胎從 16 英寸升級(jí)至 17 英寸，主駕可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，中控尺寸從10.1 英寸提升到了 12.8 英寸，加入了 360 影像和雙區(qū)空調(diào)。
11.98 萬(wàn)的 120km 領(lǐng)先型，相當(dāng)于在上個(gè)版本的基礎(chǔ)上，提升了純電續(xù)航里程，增加了快充功能。
12.98萬(wàn)的 120km 超越型，主要是增加了 L2 級(jí)輔助駕駛，以及一些主動(dòng)安全配置，另外在舒適性方面也有小幅提升，增加了后排扶手，副駕電調(diào)等配置。
13.98 萬(wàn)元的 120km 卓越型是頂配版，舒適性配置全部拉滿，前排座椅加入了加熱通風(fēng)、中控屏從 12.8英寸提升至 15.6 英寸，還加入了 15W 無(wú)線充電、氛圍燈、空氣凈化器等。
總的來(lái)看，秦 L、海豹06 的配置劃分和秦 PLUS 基本一致，預(yù)計(jì) 9.98 萬(wàn)元的入門版將成為最暢銷的車型。如果考慮到實(shí)用性的話，個(gè)人更推薦 12.98 萬(wàn)元，支持 L2 輔助駕駛的次頂配版本。
如果你打開每個(gè)月的中型轎車銷量榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前十名幾乎清一水的都是合資品牌的燃油車，他們?cè)阡N量榜上穩(wěn)坐了許多年。
但王傳福的“讓燃油車成為非主流”和秦L DM-i的上市，讓邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟等合資品牌的燃油中型轎車今晚恐怕都難睡個(gè)好覺，也讓今年的“油電對(duì)決”邁入了新的戰(zhàn)場(chǎng)。
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